Toyota CH-R Revue Technique: Aucun signal dans le circuit du capteur "A" de vitesse d'entrée / de turbine (P0717,P07BF,P07C0)

Toyota CH-R Revue Technique / K114 Boite De Vitesses A Variation Continue / Systeme De Boite-pont A Variation Continue / Aucun signal dans le circuit du capteur "A" de vitesse d'entrée / de turbine (P0717,P07BF,P07C0)

DESCRIPTION

L'ECM reçoit un signal en provenance du capteur de régime de boîte de vitesses (NT) posé dans la boîte-pont à variation continue pour commander la pression d'engagement de verrouillage et la pression d'embrayage de marche avant et de marche arrière.

Le capteur de régime de boîte de vitesses (NT) détecte la vitesse d'arbre d'entrée de boîte-pont à variation continue et transmet un signal à l'ECM.

N° de DTC

Objet de la détection

Condition de détection du DTC

Organe incriminé

MIL

Mémoire

P0717

Aucun signal dans le circuit du capteur "A" de vitesse d'entrée / de turbine

Toutes les conditions suivantes sont remplies (logique de détection à 1 cycle(s)):

  • Le véhicule est conduit avec le levier de changement de vitesse en position D
  • La vitesse de l'arbre de sortie est 300 tr/min minimum
  • Aucun dysfonctionnement n'est détecté dans le contacteur de position de stationnement/point mort
  • La vitesse de turbine d'entrée indiquée par le capteur de régime de boîte de vitesses (NT) est inférieure à 300 tr/min pendant 2 secondes.
  • Faisceau de câbles ou connecteur
  • Ensemble de boîte-pont à variation continue (capteur de régime de boîte de vitesses (NT))
  • ECM

S'active

DTC enregistré

P07BF

Tension faible dans le circuit de capteur "A" de vitesse d'entrée/de turbine

Il n'existe aucun dysfonctionnement au niveau des signaux du capteur de régime de boîte de vitesses (NT), et la tension de sortie du capteur de régime de boîte de vitesses (NT) est inférieure à 0,2 V pendant 2 secondes (logique de détection à 1 cycle(s)).

  • Faisceau de câbles ou connecteur
  • Ensemble de boîte-pont à variation continue (capteur de régime de boîte de vitesses (NT))
  • ECM

S'active

DTC enregistré

P07C0

Tension élevée dans le circuit de capteur "A" de vitesse d'entrée/de turbine

Il n'existe aucun dysfonctionnement au niveau des signaux du capteur de régime de boîte de vitesses (NT), et la tension de sortie du capteur de régime de boîte de vitesses (NT) est supérieure à 1,8 V pendant 2 secondes (logique de détection à 1 cycle(s)).

  • Faisceau de câbles ou connecteur
  • Ensemble de boîte-pont à variation continue (capteur de régime de boîte de vitesses (NT))
  • ECM

S'active

DTC enregistré

DESCRIPTION DU CONTROLE

Le capteur de régime de boîte de vitesses (NT) détecte la vitesse d'arbre d'entrée de boîte-pont. L'ECM définit le rapport de pignon nécessaire en comparant le capteur de régime de boîte de vitesses (NT) (vitesse d'arbre d'entrée) à l'aide du capteur de régime de boîte de vitesses (NOUT) (vitesse d'arbre de sortie).

Lorsque le régime d'arbre de sortie est supérieur à la valeur attendue et que le régime d'arbre d'entrée est inférieur à 300 tr/min alors que le véhicule roule avec le levier de changement de vitesse en position D, l'ECM détermine qu'il y a un dysfonctionnement dans le capteur de régime de boîte de vitesses (NT). Le module ECM allume le MIL et enregistre un DTC.

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants

P0717: Capteur de vitesse d'entrée (NT) / Vérifier l'émission d'impulsions

P07BF: Capteur de vitesse d'entrée (NT) / Vérification de plage (basse tension)

P07C0: Capteur de vitesse d'entrée (NT) / Vérification de plage (haute tension)

Capteurs / Pièces constitutives requis

Capteur de régime de boîte de vitesses (NT)

Fréquence de fonctionnement

En permanence

Conditions de durée

2 secondes

Fonctionnement MIL

Immédiatement

Séquence de fonctionnement

Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Tous

Tension de la batterie

8 V minimum

Temps écoulé une fois que la tension de la batterie est d'au moins 8 V

0,5 seconde minimum

Blocage d'écriture

autorisé

Temps écoulé depuis passage du statut d'écriture d'interdiction à autorisation

0,5 seconde minimum

Contacteur d'allumage

ON

Temps écoulé après avoir passé le contacteur d'allumage de la position OFF à la position ON

0,5 seconde minimum

Démarreur

OFF

Temps écoulé depuis que le démarreur est passé de la position ON à la position OFF

0,5 seconde minimum

Condition (A) du DTC P0717:

Contacteur de position de stationnement/point mort

OFF

Condition (B) du DTC P0717:

Toutes les conditions suivantes sont remplies:

-

Vitesse de rotation de l'arbre de sortie

300 tr/min minimum

Contacteur de position "R" de boîte de vitesses

OFF

Dysfonctionnement du circuit du contacteur de position de boîte de vitesses (P0705) (en attente + MIL)

Aucune détection

Moteur

En marche

Dysfonctionnement de la vérification de plage du capteur de vitesse de turbine (P07BF, P07C0) (en attente / MIL)

Aucune détection

Vitesse de rotation de capteur de vitesse de sortie

1 100 tr/min minimum

Une des conditions suivantes se vérifie:

-

Commande à l'électrovanne de changement de vitesse

OFF

Commande à l'électrovanne d'embrayage de convertisseur de couple

ON

Dysfonctionnement du circuit de l'électrovanne de changement de vitesse (P099B, P099C) (en attente + MIL)

Aucune détection

Dysfonctionnement du circuit de l'électrovanne d'embrayage de convertisseur de couple (P2769, P2770) (en attente + MIL)

Aucune détection

Dysfonctionnement du circuit de l'électrovanne de commande de pression (P2822, P282B) (en attente + MIL)

Aucune détection

P07BF, P07C0:

Dysfonctionnement de l'émission d'impulsion du capteur de vitesse de turbine (P0717) (en attente / MIL)

Aucune détection

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

P0717:

Vitesse de rotation de capteur de vitesse de turbine (vitesse d'entrée)

En dessous de 300 tr/min

P07BF:

Tension de sortie du capteur de vitesse de turbine (vitesse d'entrée)

En dessous de 0,2 V

P07C0:

Tension de sortie du capteur de vitesse de turbine (vitesse d'entrée)

Au-dessus de 1,8 V

PLAGE DE FONCTIONNEMENT DE LA PIECE CONSTITUTIVE

P0717:

Vitesse de rotation de capteur de vitesse de turbine (vitesse d'entrée)

300 tr/min minimum

P07BF, P07C0:

Tension de sortie du capteur de vitesse de turbine (vitesse d'entrée)

0,2 à 1,8 V

SCHEMA DE CABLAGE

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

REMARQUE:

  • Effectuer l'initialisation en cas de remplacement de pièces constitutives associées à la boîte-pont à variation continue.

    Cliquer ici

  • S'assurer qu'aucun DTC n'est enregistré après l'exécution de l'initialisation.

    Cliquer ici

  • Effectuer le cycle de détection universel pour effacer les DTC permanents.

    Cliquer ici

CONSEIL:

Après avoir effectué la réparation, effacer les DTC et effectuer la procédure suivante pour s'assurer que les DTC ne sont pas émis.

  1. Conduire le véhicule pendant 2 secondes minimum à 6 km/h (4 mi/h) minimum, levier de changement de vitesse en position D.
  2. Vérifier si d'autres DTC sont émis.

    Cliquer ici

PROCEDURE

1.

RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (SPD (NT) AND NT SENSOR VOLTAGE)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Data List.

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Affichage du tester

SPD (NT)

NT Sensor Voltage

(e) En fonction de l'affichage du Techstream, relever la Data List.

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Affichage du tester

Objet de la mesure

Plage

Condition normale

Note de diagnostic

SPD (NT)

Vitesse de turbine d'entrée

Min.: 0 tr/min

Max.: 12 750 tr/min

  • Vitesse d'entrée de turbine (NT) identique au régime moteur (NE): Blocage ON (après montée en température du moteur)
  • Vitesse d'entrée de turbine (NT) quasi-identique au régime moteur (NE): Blocage OFF (moteur au ralenti, levier de changement de vitesse en position P ou N)
  • 0 tr/min: Véhicule à l'arrêt, levier de changement de vitesse en position R

Les données sont affichées par tranches de 50 tr/min.

NT Sensor Voltage

Tension de sortie du capteur de vitesse de turbine d'entrée (NT)

Min.: 0,000 V

Max.: 4,999 V

0,2 à 1,8 V: Moteur au ralenti (véhicule à l'arrêt, levier de changement de vitesse en position P ou N)

-

Résultat:

Résultat

Passer au point

Les données affichées ne sont pas dans la plage de valeurs indiquée sous "Condition normale"

A

Les données affichées sont dans la plage de valeurs indiquée sous "Condition normale"

B

B

PASSER AU POINT 5

A

2.

VERIFIER LE CAPTEUR DE REGIME DE BOITE DE VITESSES (NT)

(a) Déposer le capteur de régime de boîte de vitesses (NT) .

Cliquer ici

(b) Brancher la batterie sur le capteur comme indiqué sur le schéma.

*1

Batterie

-

-

*a

Pièce constitutive sans faisceau de câbles branché

(Capteur de régime de boîte de vitesses (NT))

*b

Aimant

*c

5 mm maximum

*d

Ampèremètre

(c) Faire osciller un objet magnétique à gauche et à droite devant l'extrémité du capteur de régime de boîte de vitesses (NT) (5 mm (0,197 po) maximum) pour modifier les signaux faible/élevé lors de la mesure du courant.

REMARQUE:

Veiller à faire osciller l'objet magnétique pendant la vérification. Le courant ne changera pas sans oscillation de l'objet magnétique comme indiqué par la flèche sur le schéma.

(d) Mesurer le courant en fonction de la(des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Courant standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

1 (NTO) - 2 (NTB)

Signal faible

4 à 8 mA

1 (NTO) - 2 (NTB)

Signal élevé

12 à 16 mA

INCORRECT

REMPLACER LE CAPTEUR DE REGIME DE BOITE DE VITESSES (NT)

OK

3.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (CAPTEUR DE REGIME DE BOITE DE VITESSES (NT) - ECM)

(a) Débrancher le connecteur C47 de capteur de régime de boîte de vitesses (NT).

(b) Débrancher le connecteur C63 ECM.

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

C47-1 (NTO) - C63-125 (NTO)

En permanence

En dessous de 1 Ω

C47-2 (NTB) - C63-126 (NTB)

En permanence

En dessous de 1 Ω

C47-1 (NTO) ou C63-125 (NTO) - Masse de carrosserie et autres bornes

En permanence

10 kΩ minimum

C47-2 (NTB) ou C63-126 (NTB) - Masse de carrosserie et autres bornes

En permanence

10 kΩ minimum

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (CAPTEUR DE REGIME DE BOITE DE VITESSES (NT) - ECM)

OK

4.

REMPLACER ECM

(a) Remplacer l'ECM.

Cliquer ici

SUIVANT

EFFECTUER L'INITIALISATION

5.

REMPLACER ECM

(a) Remplacer l'ECM.

Cliquer ici

SUIVANT

EFFECTUER L'INITIALISATION

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