Toyota CH-R Revue Technique: Dysfonctionnement du signal de fonctionnement possible (B2286,P0335)

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DESCRIPTION

Ces DTC sont enregistrés lorsque le signal de régime moteur transmis par l'ECM via la ligne directe et le signal de régime moteur envoyé via la communication CAN ne correspondent pas.

N° de DTC

Objet de la détection

Condition de détection du DTC

Organe incriminé

Remarque

B2286

Dysfonctionnement du signal de fonctionnement possible

Le signal de régime moteur transmis par l'ECM via la ligne directe et le signal de régime moteur envoyé via la communication CAN ne correspondent pas. (logique de détection à 1 cycle*1)
  • Fusible AM2
  • Système SFI
  • ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente)
  • Faisceau de câbles ou connecteur
  • Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie, attendre 30 secondes puis rebrancher le câble sur la borne négative (-) de la batterie. Attendre 20 secondes minimum avec le contacteur du moteur en position OFF, puis faire démarrer le moteur et maintenir un régime moteur de 1 000 tr/min minimum pendant au moins20 secondes.

P0335

Dysfonctionnement dans le circuit du capteur de position de vilebrequin (signal NE)

Le signal de régime moteur transmis par l'ECM via la ligne directe et le signal de régime moteur envoyé via la communication CAN ne correspondent pas. (logique de détection à 1 cycle*1)
  • Fusible AM2
  • Système SFI
  • ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente)
  • Faisceau de câbles ou connecteur
  • Laisser le moteur tourner au ralenti pendant 10 secondes minimum.
  • *1: Uniquement détecté en cas de dysfonctionnement et lorsque le contacteur du moteur est en position ON (IG).
Condition de fonctionnement du véhicule et fonction de sécurité lorsqu'un dysfonctionnement est détecté

Condition de fonctionnement du véhicule lorsqu'un dysfonctionnement est détecté

Fonction de sécurité en cas de détection d'un dysfonctionnement
  • Lorsqu'un dysfonctionnement se produit et que le signal de vitesse du véhicule envoyé via la ligne directe ou le système de communication CAN n'indique aucune vitesse, il n'y a pas d'effet sur le contrôle du véhicule. (Un dysfonctionnement est détecté après avoir mis le contacteur du moteur en position ON (IG).)
  • Lorsqu'un dysfonctionnement se produit et que le signal de vitesse du véhicule envoyé via la ligne directe ou le système de communication CAN indique que le véhicule roule, le moteur ne peut pas être démarré. Toutefois, le moteur ne peut être démarré après que le contacteur du moteur a été mis en position OFF.
  • Lorsqu'un dysfonctionnement se produit et que le signal de vitesse du véhicule envoyé via la ligne directe ou le système de communication CAN n'indique aucune vitesse, il n'y a pas d'effet sur le contrôle du véhicule.
  • Lorsque le signal envoyé via la ligne directe ou la communication CAN présente un dysfonctionnement et indique que le véhicule roule:
    Si les conditions suivantes sont remplies, le système considère qu'il n'y a pas de dysfonctionnement dans le système de communication CAN mais dans la ligne directe (NE).
    • Lorsque le contacteur du moteur est enfoncé, le système commande le moteur en fonction de l'indicateur d'autorisation OFF de démarreur (évaluation du signal d'injection idéale) via le système de communication CAN, ce qui entraîne l'arrêt du lancement du moteur.
    • Lorsque le contacteur du moteur est enfoncé et maintenu enfoncé, le système commande le moteur en fonction du signal de régime moteur via la communication CAN, ce qui entraîne l'arrêt du lancement du moteur.
    Si les conditions suivantes sont remplies, le système considère qu'il n'y a pas de dysfonctionnement dans la ligne directe (NE) mais dans le système de communication CAN.
    • Lorsque le contacteur du moteur est enfoncé, le système commande le moteur en fonction du signal de régime moteur via la ligne directe, ce qui entraîne l'arrêt du lancement du moteur.
    • Lorsque le contacteur du moteur est maintenu enfoncé, le système commande le moteur en fonction du signal de régime moteur via la ligne directe, ce qui entraîne l'arrêt du lancement du moteur.
    Si les conditions suivantes sont remplies, le système considère qu'il y a un dysfonctionnement dans le système de communication CAN et dans la ligne directe (NE).
    • Lorsque le contacteur du moteur est enfoncé, le moteur arrête d'être lancé après 6 secondes
    • Lorsque le contacteur du moteur est enfoncé et maintenu dans cette position, le moteur est lancé pendant 30 secondes maximum.
Eléments de Data List et de l'Active Test associés

N° de DTC

Data List et Active Test

B2286

P0335
Commande de source d'alimentation électrique
  • Engine Condition
Commande de démarrage
  • Engine Speed

SCHEMA DE CABLAGE

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

REMARQUE:

  • Pendant l'utilisation du Techstream alors que le contacteur du moteur du véhicule est en position OFF, brancher le Techstream au DLC3 et mettre un contacteur d'éclairage d'accueil en position ON et OFF à intervalles de 1,5 seconde maximum jusqu'à ce que la communication entre le Techstream et le véhicule commence. Puis sélectionner le type de véhicule en mode manuel et entrer dans les menus suivants: Body Electrical / Smart Key. Lors de l'utilisation du Techstream, faire régulièrement permuter un contacteur d'éclairage d'accueil entre les positions ON et OFF à intervalles de 1,5 seconde maximum pour maintenir la communication entre le Techstream et le véhicule.
  • Le système de clé intelligente (pour fonction de démarrage) utilise le système de communication LIN et le système de communication CAN. Vérifier la fonction de communication en suivant la procédure décrite à la section COMMENT UTILISER LA RECHERCHE DE PANNES. Rechercher les pannes dans le système de clé intelligente (pour fonction d'ouverture) après s'être assuré que les systèmes de communication fonctionnent correctement.

    Cliquer ici

  • Vérifier les fusibles des circuits liés à ce système avant d'effectuer la procédure suivante.
  • Avant de remplacer l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente), se reporter aux mesures de précaution du système de clé intelligente (pour fonction de démarrage).

    Cliquer ici

  • Après une réparation, s'assurer qu'aucun DTC n'est émis en effectuant la procédure "Opération de confirmation d'émission de DTC".

CONSEIL:

Lorsque le câble est débranché puis rebranché sur la borne négative (-) de la batterie, le mode d'alimentation électrique ne revient pas à l'état sélectionné avant que le câble ne soit débranché.

PROCEDURE

1.

RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (CONDITION DU MOTEUR / REGIME MOTEUR)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur du moteur en position ON (IG).

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Body Electrical / Power Source Control ou Starting Control / Data List.

(e) Relever la Data List en suivant les indications du Techstream.

Body Electrical > Power Source Control > Data List

Affichage du tester

Objet de la mesure

Plage

Condition normale

Note de diagnostic

Engine Condition

Etat du moteur

Stop ou Run

Stop: Le moteur est coupé

Run: Le moteur tourne

-
Body Electrical > Power Source Control > Data List

Affichage du tester

Engine Condition
Body Electrical > Starting Control > Data List

Affichage du tester

Objet de la mesure

Plage

Condition normale

Note de diagnostic

Engine Speed

Régime moteur

0 à 16 383 tr/min

Varie en fonction du régime moteur réel

-
Body Electrical > Starting Control > Data List

Affichage du tester

Engine Speed

OK:

L'affichage du Techstream change correctement en fonction de la condition du moteur.

Résultat:

Résultat

Passer au point

OK (sans module de pompe d'absorbeur de vapeurs de carburant)

A

OK (avec module de pompe d'absorbeur de vapeurs de carburant)

B

NG

C
A

PASSER AU SYSTEME SFI (COMMENT UTILISER LA RECHERCHE DE PANNES)

B

PASSER AU SYSTEME SFI (COMMENT UTILISER LA RECHERCHE DE PANNES)

C

2.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (SOURCE D'ALIMENTATION ELECTRIQUE)

Cliquer ici

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR SUR LE CIRCUIT BRANCHE A LA SOURCE D'ALIMENTATION ELECTRIQUE
OK

3.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (MASSE)

Cliquer ici

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR
OK

4.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ECU DE CERTIFICATION (ENSEMBLE D'ECU DE CLE INTELLIGENTE) - ECM)

(a) Débrancher le connecteur M66 de l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente).

(b) Débrancher le connecteur A38 ECM.

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

M66-16 (NE) - A38-30 (NEO)

En permanence

En dessous de 1 Ω

M66-16 (NE) ou A38-30 (NEO) - Masse de carrosserie

En permanence

10 kΩ minimum
INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR
OK

5.

VERIFIER L'ECU DE CERTIFICATION (ENSEMBLE D'ECU DE CLE INTELLIGENTE)

(a) Rebrancher le connecteur M66 de l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente).

(b) Rebrancher le connecteur A38 ECM.

(c) A l'aide d'un oscilloscope, vérifier la forme d'onde du signal d'entrée de régime moteur au niveau de la borne de l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente).

Fréquence standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

M66-16 (NE) - Masse de carrosserie

Le moteur est coupé

Aucune génération d'impulsions

Le moteur tourne

Génération d'impulsions

*a

Pièce constitutive avec faisceau de câbles branché

(ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente))

Résultat:

Résultat

Passer au point

OK

A

NG (sans module de pompe de l'absorbeur de vapeurs de carburant)

B

NG (avec module de pompe de l'absorbeur de vapeurs de carburant)

C
A

REMPLACER L'ECU DE CERTIFICATION (ENSEMBLE D'ECU DE CLE INTELLIGENTE)

B

PASSER AU SYSTEME SFI (COMMENT UTILISER LA RECHERCHE DE PANNES)

C

PASSER AU SYSTEME SFI (COMMENT UTILISER LA RECHERCHE DE PANNES)

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