DESCRIPTION
Il se peut qu'il y ait un court-circuit entre l'une des lignes de bus CAN et GND lorsqu'aucune résistance n'est détectée entre la borne 18 (CA4H) de l'ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau) et la borne 4 (CG) du DLC3 ou la borne 17 (CA4L) de l'ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau) et la borne 4 (CG) du DLC3.
Symptôme |
Organe incriminé |
---|---|
Aucune résistance n'est détectée entre la borne 18 (CA4H) d'ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau) et la borne 4 (CG) du DLC3 ou la borne 17 (CA4L) d'ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau) et la borne 4 (CG) du DLC3. |
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SCHEMA DE CABLAGE
MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
REMARQUE:
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Procédure de vérification des DTC: Mettre le système de moniteur d'angle mort en position ON à l'aide du contacteur principal de moniteur d'angle mort (contacteur ON/OFF), mettre le contacteur principal du régulateur de vitesse en position ON, mettre le contacteur principal LDA en position ON, puis conduire le véhicule à une vitesse d'environ 60 km/h (37 mi/h) pendant environ 5 minutes.
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CONSEIL:
PROCEDURE
1. |
RECHERCHER UN EVENTUEL COURT-CIRCUIT A GND DANS LA LIGNE DE BUS CAN (ECU DU PORTAIL D'ACCES CENTRAL (ECU DU PORTAIL D'ACCES AU RESEAU)) |
(a) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie.
(b) Débrancher le connecteur d'ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau).
(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
*1 |
DLC3 |
- |
- |
*a |
Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau)) |
*b |
vers l'ECM |
Résistance standard:
Branchement du tester |
Condition |
Condition spécifiée |
Raccorde à |
---|---|---|---|
F74-18 (CA4H) - F41-4 (CG) |
Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie |
200 Ω minimum |
ECM |
F74-17 (CA4L) - F41-4 (CG) |
OK | ![]() |
REMPLACER L'ECU DU PORTAIL D'ACCES CENTRAL (ECU DU PORTAIL D'ACCES AU RESEAU) |
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2. |
RECHERCHER UN EVENTUEL COURT-CIRCUIT A GND DANS LA LIGNE DE BUS CAN (ECM - ECU DU PORTAIL D'ACCES CENTRAL (ECU DU PORTAIL D'ACCES AU RESEAU)) |
(a) Débrancher le connecteur A38 ECM.
(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
*1 |
DLC3 |
- |
- |
*a |
Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau)) |
*b |
vers l'ECM |
Résistance standard:
Branchement du tester |
Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
F74-18 (CA4H) - F41-4 (CG) |
Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie |
200 Ω minimum |
F74-17 (CA4L) - F41-4 (CG) |
OK | ![]() |
REMPLACER L'ECM |
INCORRECT | ![]() |
REPARER OU REMPLACER LA LIGNE PRINCIPALE DE BUS CAN OU LE CONNECTEUR (ECM - ECU DU PORTAIL D'ACCES CENTRAL (ECU DU PORTAIL D'ACCES AU RESEAU)) |
Toyota CH-R Revue Technique > Valve De Pression Des Pneus: Mise Au Rebut
MISE AU REBUT
MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
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De Pression De Climatisation Posé Sur Le Dessus): Emplacement Des Pieces Constitutives
EMPLACEMENT DES PIECES CONSTITUTIVES
SCHEMA
*A
avec chauffage PTC
*B
avec système Toyota Safety Sense P
*1
CAPTEUR DE PRESSION DE CLIMATISATION
*2
ENSEMBLE DE COMPRESSEUR AVEC POULIE
* ...