DESCRIPTION
Il se peut qu'il y ait un court-circuit entre l'une des lignes de bus CAN et +B lorsqu'aucune résistance n'est détectée entre la borne 18 (CA4H) de l'ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau) et la borne 16 (BAT) du DLC3 ou la borne 17 (CA4L) de l'ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau) et la borne 16 (BAT) du DLC3.
Symptôme |
Organe incriminé |
---|---|
Aucune résistance n'est détectée entre la borne 18 (CA4H) d'ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau) et la borne 16 (BAT) du DLC3 ou la borne 17 (CA4L) d'ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau) et la borne 16 (BAT) du DLC3. |
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SCHEMA DE CABLAGE
MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
REMARQUE:
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Procédure de vérification des DTC: Mettre le système de moniteur d'angle mort en position ON à l'aide du contacteur principal de moniteur d'angle mort (contacteur ON/OFF), mettre le contacteur principal du régulateur de vitesse en position ON, mettre le contacteur principal LDA en position ON, puis conduire le véhicule à une vitesse d'environ 60 km/h (37 mi/h) pendant environ 5 minutes.
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CONSEIL:
PROCEDURE
1. |
RECHERCHER UN EVENTUEL COURT-CIRCUIT EN +B DANS LA LIGNE DE BUS CAN (ECU DU PORTAIL D'ACCES CENTRAL (ECU DU PORTAIL D'ACCES AU RESEAU)) |
(a) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie.
(b) Débrancher le connecteur d'ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau).
(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
*1 |
DLC3 |
- |
- |
*a |
Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau)) |
*b |
vers l'ECM |
Résistance standard:
Branchement du tester |
Condition |
Condition spécifiée |
Raccorde à |
---|---|---|---|
F74-18 (CA4H) - F41-16 (BAT) |
Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie |
6 kΩ minimum |
ECM |
F74-17 (CA4L) - F41-16 (BAT) |
OK | ![]() |
REMPLACER L'ECU DU PORTAIL D'ACCES CENTRAL (ECU DU PORTAIL D'ACCES AU RESEAU) |
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2. |
RECHERCHER UN EVENTUEL COURT-CIRCUIT EN +B DANS LA LIGNE DE BUS CAN (ECM - ECU DU PORTAIL D'ACCES CENTRAL (ECU DU PORTAIL D'ACCES AU RESEAU)) |
(a) Débrancher le connecteur A38 ECM.
(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
*1 |
DLC3 |
- |
- |
*a |
Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau)) |
*b |
vers l'ECM |
Résistance standard:
Branchement du tester |
Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
F74-18 (CA4H) - F41-16 (BAT) |
Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie |
6 kΩ minimum |
F74-17 (CA4L) - F41-16 (BAT) |
OK | ![]() |
REMPLACER L'ECM |
INCORRECT | ![]() |
REPARER OU REMPLACER LA LIGNE PRINCIPALE DE BUS CAN OU LE CONNECTEUR (ECM - ECU DU PORTAIL D'ACCES CENTRAL (ECU DU PORTAIL D'ACCES AU RESEAU)) |
Toyota CH-R Notice d'utilisation > Régulateur de vitesse
actif: Alerte d'approche (mode de contrôle de la distance entre véhicules)
Lorsque votre véhicule suit de trop près celui qui le précède et que le
régulateur de vitesse est incapable d'assurer une décélération automatique
suffisante, vous en êtes averti par un clignotement à l'écran et par un signal
sonore. Ce peut être le cas lorsqu'un autre véhicule se rabat ...
Toyota CH-R Revue Technique > Pare-chocs Avant: Remontage
REMONTAGE
PROCEDURE
1. REPOSER LE GUIDE D'AIR DE RADIATEUR GAUCHE N° 1
(a) Engager le guide et la griffe pour reposer le guide d'air de radiateur n°
1 gauche, comme indiqué sur le schéma.
Reposer dans ce sens (1)
Reposer dans ce sens ...