Toyota CH-R Revue Technique: Problème de performance / plage de fonctionnement dans le circuit "A" de contacteur / capteur de pression de liquide de boîte de vitesses (P0841,P2829)

Toyota CH-R Revue Technique / K114 Boite De Vitesses A Variation Continue / Systeme De Boite-pont A Variation Continue / Problème de performance / plage de fonctionnement dans le circuit "A" de contacteur / capteur de pression de liquide de boîte de vitesses (P0841,P2829)

DESCRIPTION

L'ECM commande la pression d'huile secondaire en se basant sur le signal de pression d'huile secondaire émis par le capteur de pression d'huile.

N° de DTC	Objet de la détection	Condition de détection du DTC	Organe incriminé	MIL	Mémoire
P0841	Problème de performance / plage de fonctionnement dans le circuit "A" de contacteur / capteur de pression de liquide de boîte de vitesses	L'une des conditions suivantes est remplie (logique de détection à 1 cycle(s)): Lors de la pression d'huile requise est de 1,4 MPa (14,3 kgf/cm2, 203 lb/po2) minimum, la tension de sortie du capteur de pression d'huile est de 0,5 MPa (5,1 kgf/cm2, 73 lb/po2) maximum pendant au moins 2 secondes. Lorsque la pression d'huile requise est de 1,0 MPa (10,2 kgf/cm2, 145 lb/po2) maximum, la différence entre la pression de la poulie primaire calculée et la pression de la poulie primaire cible est de 2,5 MPa (25,5 kgf/cm2, 363 lb/po2) minimum pendant au moins 3 secondes.	Capteur de pression d'huile ECM	S'active	DTC enregistré
P2829	Problème de performance ou de blocage en position OFF de l'électrovanne "K" de commande de pression	L'une des conditions suivantes est remplie (logique de détection à 1 cycle(s)): Lors de la pression d'huile requise est de 1,0 MPa (10,2 kgf/cm2, 145 lb/po2) maximum, la tension de sortie du capteur de pression d'huile est de 2,5 MPa (25,5 kgf/cm2, 363 lb/po2) minimum pendant au moins 3 secondes. Lorsque la vitesse du véhicule est inférieure à 8 km/h (5 mi/h), le rapport entre la vitesse de sortie du capteur de régime de boîte de vitesses (NIN) et la vitesse de sortie du capteur de régime de boîte de vitesses (NOUT) est supérieure à une valeur spécifiée pendant 0,2 seconde minimum. Lorsque la tension de sortie du capteur de pression d'huile est inférieure à 0,283 MPa (2,9 kgf/cm2, 41 lb/po2) et que le rapport de pignon cible est de 2,0 minimum, le rapport de pignon réel est inférieur à 1,0 pendant au moins 1,5 seconde.	Ensemble de boîte-pont à variation continue ECM	S'active	DTC enregistré

Séquences de condition de détection du DTC (P0841):

		Conditions de fonctionnement du véhicule
		Séquence 1	Séquence 2
Condition de diagnostic	La valeur de la pression d'huile requise est de 1,4 MPa (14,3 kgf/cm2, 203 lb/po2) minimum.	○	-
Condition de diagnostic	La valeur de la pression d'huile requise est de 1,0 MPa (10,2 kgf/cm2, 145 lb/po2) maximum.	-	○
Condition de dysfonctionnement	La valeur de sortie du capteur de pression d'huile est de 0,5 MPa (5,1 kgf/cm2, 73 lb/po2) maximum.	○	-
Condition de dysfonctionnement	La différence entre la pression de poulie primaire calculée et la pression de poulie primaire cible est de 2,5 MPa (25,5 kgf/cm2, 363 lb/po2) minimum.	-	○
Durée		2 secondes minimum	3 secondes minimum
Logique de détection		Logique de détection à 1 cycle(s)	Logique de détection à 1 cycle(s)

CONSEIL:

Ce DTC est émis lorsque l'une des séquences de détection ci-dessus est remplie.

Séquences de condition de détection du DTC (P2829):

		Conditions de fonctionnement du véhicule
		Séquence 1	Séquence 2	Séquence 3
Condition de diagnostic	La valeur de la pression d'huile requise est de 1,0 MPa (10,2 kgf/cm2, 145 lb/po2) maximum.	○	-	-
	La vitesse du véhicule est inférieure à 8 km/h (5 mi/h)..	-	○	-
	La valeur de sortie du capteur de pression d'huile est inférieure à 0,283 MPa (2,9 kgf/cm2, 41 lb/po2) et le rapport de pignon cible est de 2,0 minimum.	-	-	○
Condition de dysfonctionnement	La valeur de sortie du capteur de pression d'huile est de 2,5 MPa (25,5 kgf/cm2, 363 lb/po2) minimum.	○	-	-
	Le rapport entre la vitesse de sortie du capteur de régime de boîte de vitesses (NIN) et la vitesse de sortie du capteur de régime de boîte de vitesses (NOUT) dépasse une valeur prescrite.	-	○	-
	Le rapport de pignon réel est inférieur à 1,0.	-	-	○
Durée		3 secondes minimum	0,2 seconde minimum	1,5 seconde minimum
Logique de détection		Logique de détection à 1 cycle(s)	Logique de détection à 1 cycle(s)	Logique de détection à 1 cycle(s)

CONSEIL:

Ce DTC est émis lorsque l'une des séquences de détection ci-dessus a lieu.

DESCRIPTION DU CONTROLE

L'ECM recherche des dysfonctionnements de pression faible ou de pression élevée dans la fixation de la courroie. Si un dysfonctionnement mécanique de l'électrovanne de changement de vitesse SLS ou du capteur de pression d'huile est détecté par l'ECM, il allume le MIL et enregistre un DTC.

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants	P0841: Capteur de pression d'huile / Vérification de rationalité P2829: Electrovanne linéaire de pression de fixation de courroie (électrovanne de changement de vitesse SLS) / Vérification fonctionnelle
Capteurs / Pièces constitutives requis	Capteur de pression d'huile Ensemble de boîte-pont à variation continue (électrovanne de changement de vitesse SLS)
Fréquence de fonctionnement	En permanence
Conditions de durée	P0841 (dysfonctionnement à l'activation): 3 secondes P0841 (dysfonctionnement à la désactivation): 2 secondes P2829 (dysfonctionnement à l'activation): Séquence 1: 2 secondes Séquence 2: 0,2 seconde Séquence 3: 1,5 seconde P2829 (dysfonctionnement à la désactivation): 3 secondes
Fonctionnement MIL	1 cycle(s) de conduite
Séquence de fonctionnement	Néant

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

P0841 (dysfonctionnement à l'activation) Condition (A):

Toutes les conditions suivantes sont remplies:	-
Pression de fixation cible	En dessous de 1,0 MPa (10,2 kgf/cm2, 145 lb/po2)
Pression de fixation réelle	2,5 MPa (25,5 kgf/cm2, 363 lb/po2) minimum

P0841 (dysfonctionnement à l'activation) Condition (B):

*: La pression de poulie primaire calculée est calculée grâce à la valeur du capteur de pression de liquide de boîte de vitesses "A" et le rapport de pignon réel

Pression calculée de la poulie primaire*

- Pression cible de la poulie primaire

2,0 MPa (20,4 kgf/cm2, 290 lb/po2) minimum

P0841 (dysfonctionnement à la désactivation), P2829 (dysfonctionnement à l'activation) Condition (A):

Toutes les conditions suivantes sont remplies:	-
Pression de fixation cible	1,4 MPa (14,3 kgf/cm2, 203 lb/po2) minimum
Pression de fixation réelle	En dessous de 0,5 MPa (5,1 kgf/cm2, 73 lb/po2)

P2829 (dysfonctionnement à l'activation) Condition (B):

*1: 2 détections / cycles de conduite sont nécessaires

1ère détection; indicateur temporaire "ON"

2ème détection; code d'erreur en attente "ON"

Rapport de pignon réel*1

4 minimum

P2829 (dysfonctionnement à l'activation) Condition (C):

Toutes les conditions suivantes sont remplies:	-
Rapport de pignon cible	2 minimum
Rapport de pignon réel	En dessous de 1

P2829 (dysfonctionnement à la désactivation) Condition (A):

Toutes les conditions suivantes sont remplies:	-
Pression de fixation cible	En dessous de 1,0 MPa (10,2 kgf/cm2, 145 lb/po2)
Pression de fixation réelle	2,5 MPa (25,5 kgf/cm2, 363 lb/po2) minimum

P2829 (dysfonctionnement à la désactivation) Condition (B):

*: La pression de poulie primaire calculée est calculée grâce à la valeur du capteur de pression de liquide de boîte de vitesses "A" et le rapport de pignon réel

Pression calculée de la poulie primaire*

- Pression cible de la poulie primaire

En dessous de 0,5 MPa (5,1 kgf/cm2, 73 lb/po2)

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

ATTENTION:

Ne pas effectuer de test de calage en présence d'un individu ou d'objets se trouvant à proximité du véhicule.
Le véhicule risque de se déplacer brusquement, ce qui peut se traduire par un accident grave.

Ne pas effectuer de test de calage si une cale de roue n'est pas en bonne position.
Le véhicule risque de se déplacer brusquement, ce qui peut se traduire par un accident grave.

Ne pas effectuer le test de calage sur une surface glissante ou à faible frottement qui pourrait faire patiner les roues.
Le véhicule risque de se déplacer brusquement, ce qui peut se traduire par un accident grave.

REMARQUE:

Effectuer l'initialisation après avoir remplacé toute pièce liée au système de boîte-pont à variation continue.
Cliquer ici
S'assurer qu'aucun DTC n'est enregistré après l'exécution de l'initialisation.
Cliquer ici
Effectuer le cycle de détection universel pour effacer les DTC permanents.
Cliquer ici

CONSEIL:

Après avoir effectué la réparation, effacer les DTC et effectuer la procédure suivante pour s'assurer que les DTC ne sont pas émis.

Effectuer le test en position D lors de l'essai sur route.
Cliquer ici
Vérifier si d'autres DTC sont émis.
Cliquer ici

PROCEDURE

1.	VERIFIER L'EMISSION DE DTC (EN PLUS DES DTC P0841 ET P2829)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes

(e) Relever les DTC à l'aide du Techstream.

CONSEIL:

Si des DTC autres que le DTC P0841 ou P2829 sont émis, commencer par la recherche de pannes à partir de ces DTC.

Résultat:

Résultat	Passer au point
Les DTC P0841 et P2829 sont émis	A
Seul le DTC P0841 est émis	B
Seul le DTC P2829 est émis	C
Les DTC P0841 et/ou P2829, et d'autres DTC sont émis.	D

PASSER AU POINT 12

PASSER AU POINT 19

PASSER AU TABLEAU DES DTC

2.	RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (A/T OIL PRESSURE)

ATTENTION:

Ne pas effectuer de test de calage en présence d'un individu ou d'objets se trouvant à proximité du véhicule.
Ne pas effectuer de test de calage si une cale de roue n'est pas en bonne position.
Ne pas effectuer le test de calage sur une surface glissante ou à faible frottement qui pourrait faire patiner les roues.

REMARQUE:

Ce test doit être effectué après avoir vérifié et confirmé que le moteur est normal.
Effectuer ce test alors que la température du liquide CVT se trouve entre 50 et 100°C (122 et 212°F).
Effectuer ce test avec l'A/C éteinte.
Ne pas effectuer l'essai de régime de calage pendant plus de 5 secondes.
Lorsque l''essai de régime de calage est effectué plus d'une fois, veiller à attendre 15 secondes minimum entre les tests.
Effectuer ce test avec la fonction AUTO (fonction associée au changement de vitesse) du système électronique de frein de stationnement en position OFF.

(a) Faire monter le moteur en température.

(b) Serrer complètement le frein de stationnement et caler les 4 roues.

CONSEIL:

Lorsque l'ensemble de contacteur de frein de stationnement électrique est tiré à 2 reprises vers le côté verrouillage (2 opérations de verrouillage), la quantité maximum de la force de freinage est appliquée.

(d) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(e) Allumer le Techstream.

(f) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Connect the TC and TE1.

Powertrain > Engine and ECT > Active Test

Affichage du tester
Connect the TC and TE1

(g) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Data List.

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Affichage du tester
A/T Oil Pressure

(h) En fonction de l'affichage du Techstream, relever la Data List.

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Affichage du tester	Objet de la mesure	Plage	Condition normale	Note de diagnostic
A/T Oil Pressure	Valeur de pression d'huile secondaire	Min.: -64 MPa Max.: 63,998 MPa	Vérification de la pression d'huile secondaire: 3,9 à 4,7 MPa (39,8 à 47,9 kgf/cm2, 566 à 682 lb/po2): Test de régime de calage en position D 3,7 à 4,9 MPa (37,7 à 50,0 kgf/cm2, 537 à 711 lb/po2): Test de régime de calage en position R	-

Affichage du tester

Objet de la mesure

Plage

Condition normale

Note de diagnostic

A/T Oil Pressure

Valeur de pression d'huile secondaire

Min.: -64 MPa

Max.: 63,998 MPa

Vérification de la pression d'huile secondaire:

3,9 à 4,7 MPa (39,8 à 47,9 kgf/cm2, 566 à 682 lb/po2): Test de régime de calage en position D
3,7 à 4,9 MPa (37,7 à 50,0 kgf/cm2, 537 à 711 lb/po2): Test de régime de calage en position R

Résultat:

Résultat	Passer au point
Les données affichées sont dans la plage de valeurs indiquée sous "Condition normale"	A
Les données affichées ne sont pas dans la plage de valeurs indiquée sous "Condition normale"	B

PASSER AU POINT 4

3.	REMPLACER ECM

(a) Remplacer l'ECM.

Cliquer ici

EFFECTUER L'INITIALISATION

4.	REMPLACER LE CAPTEUR DE PRESSION D'HUILE

(a) Remplacer le capteur de pression d'huile.

Cliquer ici

5.	SUPPRIMER LES DTC

(a) Supprimer les DTC.

Cliquer ici

Powertrain > Engine and ECT > Clear DTCs

6.	EFFECTUER L'INITIALISATION

REMARQUE:

Effectuer la réinitialisation de la mémoire effacera la valeur apprise du capteur d'embardée et d'accélération (calibrage du point zéro du capteur de décélération) et de la pression d'huile CVT (calibrage de la pression d'huile CVT). Veiller à bien effectuer la réinitialisation de la mémoire, le calibrage du point zéro du capteur d'embardée et d'accélération et le calibrage de la pression d'huile CVT en cas de remplacement des pièces indiquées dans le tableau suivant:

Pièce remplacée
Ensemble de boîte-pont à variation continue ECM Capteur de pression d'huile Ensemble de capteur d'airbag (capteur d'embardée et d'accélération)

Après avoir réinitialisé la mémoire, effectuer toujours le calibrage du capteur d'embardée et d'accélération (point zéro du capteur de décélération) en premier lieu, puis le calibrage de la pression d'huile CVT.
Toujours effectuer le calibrage avec le véhicule sur un sol plat (inclinaison: 0 +/- 0,25°).
Ne pas secouer ou soumettre le véhicule à des vibrations pendant le calibrage.

(a) A l'aide du Techstream, effectuer la réinitialisation de mémoire, le calibrage de point zéro de capteur de décélération et le calibrage de pression d'huile CVT.

Cliquer ici

(b) Vérifier si d'autres DTC sont émis.

Cliquer ici

7.	VERIFIER SI DES DTC SONT EMIS

(a) Effectuer un essai sur route.

(b) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(d) Allumer le Techstream.

(e) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes

(f) Relever les DTC à l'aide du Techstream.

Résultat:

Résultat	Passer au point
Les DTC P0841 et/ou P2829 sont émis	A
Les DTC ne sont pas émis	B

FIN

8.	REMPLACER ECM

(a) Remplacer l'ECM.

Cliquer ici

9.	EFFECTUER L'INITIALISATION

REMARQUE:

Pièce remplacée
Ensemble de boîte-pont à variation continue ECM Capteur de pression d'huile Ensemble de capteur d'airbag (capteur d'embardée et d'accélération)

Après avoir réinitialisé la mémoire, effectuer toujours le calibrage du capteur d'embardée et d'accélération (point zéro du capteur de décélération) en premier lieu, puis le calibrage de la pression d'huile CVT.
Toujours effectuer le calibrage avec le véhicule sur un sol plat (inclinaison: 0 +/- 0,25°).
Ne pas secouer ou soumettre le véhicule à des vibrations pendant le calibrage.

(a) A l'aide du Techstream, effectuer la réinitialisation de mémoire, le calibrage de point zéro de capteur de décélération et le calibrage de pression d'huile CVT.

Cliquer ici

(b) Vérifier si d'autres DTC sont émis.

Cliquer ici

10.	VERIFIER SI DES DTC SONT EMIS

(a) Effectuer un essai sur route.

(b) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(d) Allumer le Techstream.

(e) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes

(f) Relever les DTC à l'aide du Techstream.

Résultat:

Résultat	Passer au point
Le DTC P2829 est émis	A
Les DTC ne sont pas émis	B

FIN

11.	REMPLACER L'ENSEMBLE DE BOITE-PONT A VARIATION CONTINUE

(a) Remplacer l'ensemble de boîte-pont à variation continue.

Sans l'utilisation du pont de support du moteur
Cliquer ici
Avec l'utilisation du pont de support du moteur
Cliquer ici

EFFECTUER L'INITIALISATION

12.	RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (A/T OIL PRESSURE)

ATTENTION:

Ne pas effectuer de test de calage en présence d'un individu ou d'objets se trouvant à proximité du véhicule.
Ne pas effectuer de test de calage si une cale de roue n'est pas en bonne position.
Ne pas effectuer le test de calage sur une surface glissante ou à faible frottement qui pourrait faire patiner les roues.

REMARQUE:

Ce test doit être effectué après avoir vérifié et confirmé que le moteur est normal.
Effectuer ce test alors que la température du liquide CVT se trouve entre 50 et 100°C (122 et 212°F).
Effectuer ce test avec l'A/C éteinte.
Ne pas effectuer l'essai de régime de calage pendant plus de 5 secondes.
Lorsque l''essai de régime de calage est effectué plus d'une fois, veiller à attendre 15 secondes minimum entre les tests.
Effectuer ce test avec la fonction AUTO (fonction associée au changement de vitesse) du système électronique de frein de stationnement en position OFF.

(a) Faire monter le moteur en température.

(b) Serrer complètement le frein de stationnement et caler les 4 roues.

CONSEIL:

(d) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(e) Allumer le Techstream.

(f) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Connect the TC and TE1.

Powertrain > Engine and ECT > Active Test

Affichage du tester
Connect the TC and TE1

(g) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Data List.

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Affichage du tester
A/T Oil Pressure

(h) En fonction de l'affichage du Techstream, relever la Data List.

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Affichage du tester

Objet de la mesure

Plage

Condition normale

Note de diagnostic

A/T Oil Pressure

Valeur de pression d'huile secondaire

Min.: -64 MPa

Max.: 63,998 MPa

Vérification de la pression d'huile secondaire:

3,9 à 4,7 MPa (39,8 à 47,9 kgf/cm2, 566 à 682 lb/po2): Test de régime de calage en position D
3,7 à 4,9 MPa (37,7 à 50,0 kgf/cm2, 537 à 711 lb/po2): Test de régime de calage en position R

Résultat:

Résultat	Passer au point
Les données affichées sont dans la plage de valeurs indiquée sous "Condition normale"	A
Les données affichées ne sont pas dans la plage de valeurs indiquée sous "Condition normale"	B

PASSER AU POINT 14

13.	REMPLACER ECM

(a) Remplacer l'ECM.

Cliquer ici

EFFECTUER L'INITIALISATION

14.	REMPLACER LE CAPTEUR DE PRESSION D'HUILE

(a) Remplacer le capteur de pression d'huile.

Cliquer ici

15.	SUPPRIMER LES DTC

(a) Supprimer les DTC.

Cliquer ici

Powertrain > Engine and ECT > Clear DTCs

16.	EFFECTUER L'INITIALISATION

REMARQUE:

Pièce remplacée
Ensemble de boîte-pont à variation continue ECM Capteur de pression d'huile Ensemble de capteur d'airbag (capteur d'embardée et d'accélération)

Après avoir réinitialisé la mémoire, effectuer toujours le calibrage du capteur d'embardée et d'accélération (point zéro du capteur de décélération) en premier lieu, puis le calibrage de la pression d'huile CVT.
Toujours effectuer le calibrage avec le véhicule sur un sol plat (inclinaison: 0 +/- 0,25°).
Ne pas secouer ou soumettre le véhicule à des vibrations pendant le calibrage.

(a) A l'aide du Techstream, effectuer la réinitialisation de mémoire, le calibrage de point zéro de capteur de décélération et le calibrage de pression d'huile CVT.

Cliquer ici

(b) Vérifier si d'autres DTC sont émis.

Cliquer ici

17.	VERIFIER SI DES DTC SONT EMIS

(a) Effectuer un essai sur route.

(b) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(d) Allumer le Techstream.

(e) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Trouble Codes.

Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes

(f) Relever les DTC à l'aide du Techstream.

Résultat:

Résultat	Passer au point
Le DTC P0841 est émis	A
Les DTC ne sont pas émis	B

FIN

18.	REMPLACER ECM

(a) Remplacer l'ECM.

Cliquer ici

EFFECTUER L'INITIALISATION

19.	RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (A/T OIL PRESSURE)

ATTENTION:

Ne pas effectuer de test de calage en présence d'un individu ou d'objets se trouvant à proximité du véhicule.
Ne pas effectuer de test de calage si une cale de roue n'est pas en bonne position.
Ne pas effectuer le test de calage sur une surface glissante ou à faible frottement qui pourrait faire patiner les roues.

REMARQUE:

Ce test doit être effectué après avoir vérifié et confirmé que le moteur est normal.
Effectuer ce test alors que la température du liquide CVT se trouve entre 50 et 100°C (122 et 212°F).
Effectuer ce test avec l'A/C éteinte.
Ne pas effectuer l'essai de régime de calage pendant plus de 5 secondes.
Lorsque l''essai de régime de calage est effectué plus d'une fois, veiller à attendre 15 secondes minimum entre les tests.
Effectuer ce test avec la fonction AUTO (fonction associée au changement de vitesse) du système électronique de frein de stationnement en position OFF.

(a) Faire monter le moteur en température.

(b) Serrer complètement le frein de stationnement et caler les 4 roues.

CONSEIL:

(d) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(e) Allumer le Techstream.

(f) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Connect the TC and TE1.

Powertrain > Engine and ECT > Active Test

Affichage du tester
Connect the TC and TE1

(g) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Data List.

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Affichage du tester
A/T Oil Pressure

(h) En fonction de l'affichage du Techstream, relever la Data List.

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Affichage du tester

Objet de la mesure

Plage

Condition normale

Note de diagnostic

A/T Oil Pressure

Valeur de pression d'huile secondaire

Min.: -64 MPa

Max.: 63,998 MPa

Vérification de la pression d'huile secondaire:

3,9 à 4,7 MPa (39,8 à 47,9 kgf/cm2, 566 à 682 lb/po2): Test de régime de calage en position D
3,7 à 4,9 MPa (37,7 à 50,0 kgf/cm2, 537 à 711 lb/po2): Test de régime de calage en position R

Résultat:

Résultat	Passer au point
Les données affichées sont dans la plage de valeurs indiquée sous "Condition normale"	A
Les données affichées ne sont pas dans la plage de valeurs indiquée sous "Condition normale"	B

PASSER AU POINT 21

20.	REMPLACER ECM

(a) Remplacer l'ECM.

Cliquer ici

EFFECTUER L'INITIALISATION

21.	REMPLACER L'ENSEMBLE DE BOITE-PONT A VARIATION CONTINUE

(a) Remplacer l'ensemble de boîte-pont à variation continue.

Sans l'utilisation du pont de support du moteur
Cliquer ici
Avec l'utilisation du pont de support du moteur
Cliquer ici

EFFECTUER L'INITIALISATION

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