Toyota CH-R Revue Technique: Basse tension dans le circuit "A" de contacteur / capteur de pression de liquide de boîte de vitesses (P0842,P0843)

Toyota CH-R Revue Technique / K114 Boite De Vitesses A Variation Continue / Systeme De Boite-pont A Variation Continue / Basse tension dans le circuit "A" de contacteur / capteur de pression de liquide de boîte de vitesses (P0842,P0843)

DESCRIPTION

L'ECM exécute une commande d'apprentissage pour la pression de fixation de courroie à partir du signal de pression de fixation de courroie, qui est émis par le capteur de pression d'huile.

N° de DTC

Objet de la détection

Condition de détection du DTC

Organe incriminé

MIL

Mémoire

P0842

Basse tension dans le circuit "A" de contacteur / capteur de pression de liquide de boîte de vitesses

Lorsque 2 secondes minimum se sont écoulées après le démarrage du moteur, un court-circuit est détecté dans le circuit du capteur de pression d'huile pendant 0,5 seconde (logique de détection à 1 cycle(s)).

  • Faisceau de câbles ou connecteur
  • Capteur de pression d'huile
  • ECM

S'active

DTC enregistré

P0843

Tension élevée dans le circuit "A" de contacteur / capteur de pression de liquide de boîte de vitesses

Lorsque 2 secondes minimum se sont écoulées après le démarrage du moteur, un court-circuit ou une coupure en +B est détecté(e) dans le circuit du capteur de pression d'huile pendant 0,5 seconde (logique de détection à 1 cycle(s)).

  • Faisceau de câbles ou connecteur
  • Capteur de pression d'huile
  • ECM

S'active

DTC enregistré

DESCRIPTION DU CONTROLE

Ces DTC indiquent la présence d'une coupure ou d'un court-circuit dans le circuit de capteur de pression d'huile. En cas de coupure ou de court-circuit dans le circuit de capteur de pression d'huile, l'ECM détecte le dysfonctionnement, allume le MIL et enregistre un DTC.

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants

P0842: Capteur de pression d'huile / Vérification de plage (tension faible)

P0843: Capteur de pression d'huile / Vérification de plage (tension élevée)

Capteurs / Pièces constitutives requis

Capteur de pression d'huile

Fréquence de fonctionnement

En permanence

Conditions de durée

0,5 seconde

Fonctionnement MIL

Immédiatement

Séquence de fonctionnement

Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Tous

Démarreur

OFF

Temps écoulé depuis que le démarreur est passé de la position ON à la position OFF

2 secondes minimum

Tension de la batterie

8 V minimum

Temps écoulé une fois que la tension de la batterie est d'au moins 8 V

0,5 seconde minimum

Blocage d'écriture

autorisé

Temps écoulé depuis passage du statut d'écriture d'interdiction à autorisation

0,5 seconde minimum

Contacteur d'allumage

ON

Temps écoulé après avoir passé le contacteur d'allumage de la position OFF à la position ON

0,5 seconde minimum

Temps écoulé depuis que le démarreur est passé de la position ON à la position OFF

0,5 seconde minimum

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

P0842:

Tension de sortie du capteur de pression d'huile

En dessous de 0,28 V

P0843:

Tension de sortie du capteur de pression d'huile

Au-dessus de 4,9 V

PLAGE DE FONCTIONNEMENT DE LA PIECE CONSTITUTIVE

Tension de sortie du capteur de pression d'huile

0,28 à 4,9 V

SCHEMA DE CABLAGE

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

ATTENTION:

  • Ne pas effectuer de test de calage en présence d'un individu ou d'objets se trouvant à proximité du véhicule.
  • Le véhicule risque de se déplacer brusquement, ce qui peut se traduire par un accident grave.
  • Ne pas effectuer de test de calage si une cale de roue n'est pas en bonne position.
  • Le véhicule risque de se déplacer brusquement, ce qui peut se traduire par un accident grave.
  • Ne pas effectuer le test de calage sur une surface glissante ou à faible frottement qui pourrait faire patiner les roues.
  • Le véhicule risque de se déplacer brusquement, ce qui peut se traduire par un accident grave.

REMARQUE:

  • Effectuer l'initialisation après avoir remplacé toute pièce liée au système de boîte-pont à variation continue.

    Cliquer ici

  • S'assurer qu'aucun DTC n'est enregistré après l'exécution de l'initialisation.

    Cliquer ici

  • Effectuer le cycle de détection universel pour effacer les DTC permanents.

    Cliquer ici

CONSEIL:

Après avoir effectué la réparation, effacer les DTC et effectuer la procédure suivante pour s'assurer que les DTC ne sont pas émis.

  1. Faire démarrer le moteur et attendre au moins 2 secondes.
  2. Vérifier si d'autres DTC sont émis.

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PROCEDURE

1.

RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (A/T OIL PRESSURE)

ATTENTION:

  • Ne pas effectuer de test de calage en présence d'un individu ou d'objets se trouvant à proximité du véhicule.
  • Ne pas effectuer de test de calage si une cale de roue n'est pas en bonne position.
  • Ne pas effectuer le test de calage sur une surface glissante ou à faible frottement qui pourrait faire patiner les roues.

REMARQUE:

  • Ce test doit être effectué après avoir vérifié et confirmé que le fonctionnement du moteur est normal.
  • Effectuer ce test alors que la température du liquide CVT se trouve entre 50 et 100°C (122 et 212°F).
  • Effectuer ce test avec l'A/C éteinte.
  • Ne pas effectuer l'essai de régime de calage pendant plus de 5 secondes.
  • Effectuer ce test avec la fonction AUTO (fonction associée au changement de vitesse) du système électronique de frein de stationnement en position OFF.

(a) Faire monter le moteur en température.

(b) Serrer complètement le frein de stationnement et caler les 4 roues.

CONSEIL:

Lorsque l'ensemble de contacteur de frein de stationnement électrique est tiré à 2 reprises vers le côté verrouillage (2 opérations de verrouillage), la quantité maximum de la force de freinage est appliquée.

(c) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(d) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(e) Allumer le Techstream.

(f) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Connect the TC and TE1.

Powertrain > Engine and ECT > Active Test

Affichage du tester

Connect the TC and TE1

(g) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Data List / Primary.

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Affichage du tester

A/T Oil Pressure

(h) En fonction de l'affichage du Techstream, relever la Data List.

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Affichage du tester

Objet de la mesure

Plage

Condition normale

Note de diagnostic

A/T Oil Pressure

Valeur de pression d'huile secondaire

Min.: -64 MPa

Max.: 63,998 MPa

Vérification de la pression d'huile secondaire:

  • 3,9 à 4,7 MPa (39,8 à 47,9 kgf/cm2, 566 à 682 lb/po2): Test de régime de calage en position D
  • 3,7 à 4,9 MPa (37,7 à 50,0 kgf/cm2, 537 à 711 lb/po2): Test de régime de calage en position R

-

Résultat:

Résultat

Passer au point

Les données affichées ne sont pas dans la plage de valeurs indiquée sous "Condition normale"

A

Les données affichées sont dans la plage de valeurs indiquée sous "Condition normale"

B

B

PASSER AU POINT 6

A

2.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (CAPTEUR DE PRESSION D'HUILE - ECM)

(a) Débrancher le connecteur C44 du capteur de pression d'huile.

(b) Débrancher le connecteur C63 ECM.

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

C44-1 (E2) - C63-109 (EPTO)

En permanence

En dessous de 1 Ω

C44-2 (PTO) - C63-79 (PTO)

En permanence

En dessous de 1 Ω

C44-3 (VC) - C63-110 (VCPT)

En permanence

En dessous de 1 Ω

C44-1 (E2) ou C63-109 (EPTO) - Masse de carrosserie et autres bornes

En permanence

10 kΩ minimum

C44-2 (PTO) ou C63-79 (PTO) - Masse de carrosserie et autres bornes

En permanence

10 kΩ minimum

C44-3(VC) ou C63-110(VCPT) - Masse de carrosserie et autres bornes

En permanence

10 kΩ minimum

(d) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester

Position du contacteur

Condition spécifiée

C63-79 (PTO) - Masse de carrosserie

Contacteur d'allumage en position ON

En dessous de 1 V

C44-2 (PTO) - Masse de carrosserie

Contacteur d'allumage en position ON

En dessous de 1 V

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (CAPTEUR DE PRESSION D'HUILE - ECM)

OK

3.

VERIFIER L'ECM (TENSION DE LA BORNE VCPT)

(a) Débrancher le connecteur du capteur de pression d'huile.

*a

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers le capteur de pression d'huile)

(b) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester

Position du contacteur

Condition spécifiée

C44-3 (VC) - C44-1 (E2)

Contacteur d'allumage en position ON

4,75 à 5,25 V

INCORRECT

PASSER AU POINT 5

OK

4.

REMPLACER LE CAPTEUR DE PRESSION D'HUILE

(a) Remplacer le capteur de pression d'huile.

Cliquer ici

SUIVANT

EFFECTUER L'INITIALISATION

5.

REMPLACER L'ECM

(a) Remplacer l'ECM.

Cliquer ici

SUIVANT

EFFECTUER L'INITIALISATION

6.

REMPLACER L'ECM

(a) Remplacer l'ECM.

Cliquer ici

SUIVANT

EFFECTUER L'INITIALISATION

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