Toyota CH-R Revue Technique: Rechercher un éventuel court-circuit dans les lignes de bus 5

Toyota CH-R Revue Technique / Fonctionnement En Reseau / Systeme De Communication Can / Rechercher un éventuel court-circuit dans les lignes de bus 5

DESCRIPTION

Il se peut qu'il y ait un court-circuit entre les lignes principales de bus CAN et/ou entre les lignes secondaires CAN lorsque la résistance entre les bornes 15 (CA5H) et 16 (CA5L) de l'ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau) est inférieure à 54 Ω.

Symptôme

Organe incriminé

La résistance entre les bornes 15 (CA5H) et 16 (CA5L) de l'ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau) est inférieure à 54 Ω.

  • Court-circuit dans les lignes du bus principal CAN
  • Court-circuit dans les lignes CAN secondaires
  • ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie du réseau multiplex)
  • ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente)

    (avec système de clé intelligente)

  • ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau)
  • Ensemble de combiné d'instruments
  • Ensemble d'amplificateur de climatisation
  • Sous-ensemble d'ECU de phare gauche

    (pour phare LED)

  • Connecteur de jonction CAN n° 3

SCHEMA DE CABLAGE

avec capteur de pression de climatisation posé sur le dessus

avec capteur de pression de climatisation posé sur le côté

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

REMARQUE:

  • Parce que l'ordre de diagnostic est important pour permettre un bon diagnostic, veiller à procéder à la recherche de pannes en utilisant la section "Comment utiliser la recherche de pannes" lorsque des DTC relatifs au système de communication CAN sont émis.

    Cliquer ici

  • Avant de mesurer la résistance du bus CAN, mettre le contacteur d'allumage en position OFF et laisser le véhicule à l'arrêt pendant un minimum de 1 minute sans utiliser la clé, les contacteurs, ni ouvrir ou fermer les portes. Ensuite, débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie et laisser le véhicule à l'arrêt pendant un minimum de 1 minute avant de mesurer la résistance.
  • Après avoir mis le contacteur d'allumage en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie peut être requis. Dès lors, veiller à lire les notices concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie avant d'exécuter le travail.

    Cliquer ici

  • Après avoir effectué les réparations, exécuter la procédure de vérification des DTC et s'assurer que les DTC ne sont pas à nouveau émis.

    Procédure de vérification des DTC: Mettre le contacteur d'allumage en position ON, mettre le système de moniteur d'angle mort en position ON à l'aide du contacteur principal de moniteur d'angle mort (contacteur ON/OFF), mettre le contacteur principal LDA en position ON et attendre environ 52 secondes minimum.

  • Après la réparation, effectuer la vérification du bus CAN, et s'assurer que toutes les ECU et tous les capteurs branchés sur le système de communication CAN s'affichent comme normaux.

    Cliquer ici

  • En cas de remplacement de l'ensemble de combiné d'instruments, il convient de remplacer l'ensemble par une pièce neuve. Si un ensemble de combiné d'instruments qui a été posé sur un autre véhicule est utilisé, les informations enregistrées ne correspondent pas aux informations transmises par le véhicule et il est possible qu'un DTC soit enregistré.
  • Avant de remplacer l'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie du réseau multiplex) ou l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente), se reporter à la section relative à l'enregistrement.*1

    Cliquer ici

  • *1: avec système de clé intelligente

CONSEIL:

  • Avant de débrancher les connecteurs associés pour la vérification, enfoncer le corps de chaque connecteur pour s'assurer que le connecteur n'est pas desserré ou débranché.
  • Lorsqu'un connecteur est débranché, s'assurer que la carrosserie des bornes et du connecteur n'est pas fissurée, déformée ou corrodée.

PROCEDURE

1.

RECHERCHER UN EVENTUEL COURT-CIRCUIT DANS LES LIGNES DE BUS CAN (CONNECTEUR DE JONCTION CAN N° 3)

(a) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie.

(b) Débrancher le connecteur de jonction CAN n° 3.

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

*a

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers le connecteur de jonction CAN n° 3)

*b

vers l'ensemble de combiné d'instruments

*c

vers l'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie de réseau multiplex)

*d

vers le sous-ensemble d'ECU de phare gauche

(pour phare LED)

*e

vers l'ensemble d'amplificateur de climatisation

*f

vers l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente)

(avec système de clé intelligente)

*g

vers l'ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau)

-

-

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

Raccorde à

F114-1 (CANH) - F114-12 (CANL)

Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie

108 à 132 Ω

Ensemble de combiné d'instruments

F114-2 (CANH) - F114-13 (CANL)

Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie

200 Ω minimum

ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie du réseau multiplex)

F114-3 (CANH) - F114-14 (CANL)

Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie

200 Ω minimum

Sous-ensemble d'ECU de phare gauche*1

F114-4 (CANH) - F114-15 (CANL)

Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie

200 Ω minimum

Ensemble d'amplificateur de climatisation

F114-5 (CANH) - F114-16 (CANL)

Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie

200 Ω minimum

ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente)*2

F114-6 (CANH) - F114-17 (CANL)

Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie

108 à 132 Ω

ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau)

  • *1: pour phare LED
  • *2: avec système de clé intelligente

Résultat:

Résultat

Passer au point

OK

A

NG (ligne vers l'ECU du portail d'accès (ECU du portail d'accès au réseau))

B

NG (ligne vers l'ensemble de combiné d'instruments)

C

NG (ligne vers l'ECU ou le capteur)

D

A

REMPLACER LE CONNECTEUR DE JONCTION CAN N° 3

C

PASSER AU POINT 3

D

PASSER AU POINT 4

B

2.

RECHERCHER UN EVENTUEL COURT-CIRCUIT DANS LES LIGNES DU BUS CAN (CONNECTEUR DE JONCTION CAN N° 3 - ECU DU PORTAIL D'ACCES CENTRAL (ECU DU PORTAIL D'ACCES AU RESEAU))

(a) Débrancher le connecteur F74 d'ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau).

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

F114-6 (CANH) - F114-17 (CANL)

Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie

1 MΩ minimum

*a

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers le connecteur de jonction CAN n° 3)

*b

vers l'ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau)

OK

REMPLACER L'ECU DU PORTAIL D'ACCES CENTRAL (ECU DU PORTAIL D'ACCES AU RESEAU)

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LES LIGNES DE BUS PRINCIPALES CAN OU LE CONNECTEUR (CONNECTEUR DE JONCTION CAN N° 3 - ECU DU PORTAIL D'ACCES CENTRAL (ECU DU PORTAIL D'ACCES AU RESEAU))

3.

RECHERCHER UN EVENTUEL COURT-CIRCUIT DANS LES LIGNES DE BUS CAN (CONNECTEUR DE JONCTION CAN N° 3 - ENSEMBLE DE COMBINE D'INSTRUMENTS)

(a) Débrancher le connecteur de l'ensemble du combiné d'instruments F4.

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

F114-1 (CANH) - F114-12 (CANL)

Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie

1 MΩ minimum

*a

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers le connecteur de jonction CAN n° 3)

*b

vers l'ensemble de combiné d'instruments

OK

REMPLACER L'ENSEMBLE DE COMBINE D'INSTRUMENTS

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LES LIGNES PRINCIPALES DE BUS CAN OU LE CONNECTEUR (CONNECTEUR DE JONCTION CAN N° 3 - ENSEMBLE DE COMBINE D'INSTRUMENTS)

4.

RECHERCHER UN EVENTUEL COURT-CIRCUIT DANS LES LIGNES DE BUS CAN (ECU OU CAPTEUR)

(a) Rebrancher tous les connecteurs du faisceau de câbles.

(b) Débrancher le connecteur qui comprend les bornes CANH et CANL de l'ECU ou du capteur sur lesquelles la ligne secondaire en court-circuit est branchée.

Cliquer ici

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

F74-15 (CA5H) - F74-16 (CA5L)

Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie

54 à 69 Ω

CONSEIL:

  • Si la résistance redevient normale (entre 54 et 69 Ω) lorsque le connecteur est débranché de l'ECU ou du capteur, il peut y avoir un court-circuit dans l'ECU ou le capteur.
  • Si la résistance ne revient pas à la normale lorsque le connecteur est débranché de l'ECU ou du capteur, s'assurer de l'absence de court-circuit dans le faisceau de câbles et réparer ou remplacer le faisceau de câbles ou le connecteur, si nécessaire.

*a

Pièce constitutive avec faisceau de câbles branché

(ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau))

OK

REMPLACER L'ECU OU LE CAPTEUR

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

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