Toyota CH-R Revue Technique: Rechercher un éventuel court-circuit en +B dans la ligne de bus 5

Toyota CH-R Revue Technique / Fonctionnement En Reseau / Systeme De Communication Can / Rechercher un éventuel court-circuit en +B dans la ligne de bus 5

DESCRIPTION

Il se peut qu'il y ait un court-circuit entre l'une des lignes de bus CAN et +B lorsqu'aucune résistance n'est détectée entre la borne 15 (CA5H) de l'ECU du portail d'accès central (ECU de portail d'accès au réseau) et la borne 16 (BAT) du DLC3, ou la borne 16 (CA5L) de l'ECU du portail d'accès central (ECU de portail d'accès au réseau) et la borne 16 (BAT) du DLC3.

Symptôme

Organe incriminé

Aucune résistance n'est détectée entre la borne 15 (CA5H) de l'ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau) et la borne 16 (BAT) du DLC3, ou la borne 16 (CA5L) de l'ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau) et la borne 16 (BAT) du DLC3.

  • Court-circuit en +B dans la ligne principale de bus CAN
  • Court-circuit en +B dans la ligne secondaire de bus CAN
  • ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie du réseau multiplex)
  • ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente)

    (avec système de clé intelligente)

  • ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau)
  • Ensemble de combiné d'instruments
  • Ensemble d'amplificateur de climatisation
  • Sous-ensemble d'ECU de phare gauche

    (pour phare LED)

  • Connecteur de jonction CAN n° 3

SCHEMA DE CABLAGE

avec capteur de pression de climatisation posé sur le dessus

avec capteur de pression de climatisation posé sur le côté

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

REMARQUE:

  • Parce que l'ordre de diagnostic est important pour permettre un bon diagnostic, veiller à procéder à la recherche de pannes en utilisant la section "Comment utiliser la recherche de pannes" lorsque des DTC relatifs au système de communication CAN sont émis.

    Cliquer ici

  • Avant de mesurer la résistance du bus CAN, mettre le contacteur d'allumage en position OFF et laisser le véhicule à l'arrêt pendant un minimum de 1 minute sans utiliser la clé, les contacteurs, ni ouvrir ou fermer les portes. Ensuite, débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie et laisser le véhicule à l'arrêt pendant un minimum de 1 minute avant de mesurer la résistance.
  • Après avoir mis le contacteur d'allumage en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie peut être requis. Dès lors, veiller à lire les notices concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie avant d'exécuter le travail.

    Cliquer ici

  • Après avoir effectué les réparations, exécuter la procédure de vérification des DTC et s'assurer que les DTC ne sont pas à nouveau émis.

    Procédure de vérification des DTC: Mettre le contacteur d'allumage en position ON, mettre le système de moniteur d'angle mort en position ON à l'aide du contacteur principal de moniteur d'angle mort (contacteur ON/OFF), mettre le contacteur principal LDA en position ON et attendre environ 52 secondes minimum.

  • Après la réparation, effectuer la vérification du bus CAN, et s'assurer que toutes les ECU et tous les capteurs branchés sur le système de communication CAN s'affichent comme normaux.

    Cliquer ici

  • Avant de remplacer l'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie du réseau multiplex) ou l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente), se reporter à la section relative à l'enregistrement.*1

    Cliquer ici

  • En cas de remplacement de l'ensemble de combiné d'instruments, il convient de remplacer l'ensemble par une pièce neuve. Si un ensemble de combiné d'instruments qui a été posé sur un autre véhicule est utilisé, les informations enregistrées ne correspondent pas aux informations transmises par le véhicule et il est possible qu'un DTC soit enregistré.
  • *1: avec système de clé intelligente

CONSEIL:

  • Avant de débrancher les connecteurs associés pour la vérification, enfoncer le corps de chaque connecteur pour s'assurer que le connecteur n'est pas desserré ou débranché.
  • Lorsqu'un connecteur est débranché, s'assurer que la carrosserie des bornes et du connecteur n'est pas fissurée, déformée ou corrodée.

PROCEDURE

1.

RECHERCHER UN EVENTUEL COURT-CIRCUIT EN +B DANS LA LIGNE DE BUS CAN (CONNECTEUR DE JONCTION CAN N° 3)

(a) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie.

(b) Débrancher le connecteur de jonction CAN n° 3.

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

*1

DLC3

-

-

*a

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers le connecteur de jonction CAN n° 3)

*b

vers l'ensemble de combiné d'instruments

*c

vers l'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie de réseau multiplex)

*d

vers le sous-ensemble d'ECU de phare gauche

(pour phare LED)

*e

vers l'ensemble d'amplificateur de climatisation

*f

vers l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente)

(avec système de clé intelligente)

*g

vers l'ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau)

-

-

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

Raccorde à

F114-1 (CANH) - F41-16 (BAT)

Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie

6 kΩ minimum

Ensemble de combiné d'instruments

F114-12 (CANL) - F41-16 (BAT)

F114-2 (CANH) - F41-16 (BAT)

Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie

6 kΩ minimum

ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie du réseau multiplex)

F114-13 (CANL) - F41-16 (BAT)

F114-3 (CANH) - F41-16 (BAT)

Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie

6 kΩ minimum

Sous-ensemble d'ECU de phare gauche*1

F114-14 (CANL) - F41-16 (BAT)

F114-4 (CANH) - F41-16 (BAT)

Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie

6 kΩ minimum

Ensemble d'amplificateur de climatisation

F114-15 (CANL) - F41-16 (BAT)

F114-5 (CANH) - F41-16 (BAT)

Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie

6 kΩ minimum

ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente)*2

F114-16 (CANL) - F41-16 (BAT)

F114-6 (CANH) - F41-16 (BAT)

Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie

6 kΩ minimum

ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau)

F114-17 (CANL) - F41-16 (BAT)

  • *1: pour phare LED
  • *2: avec système de clé intelligente

Résultat:

Résultat

Passer au point

OK

A

NG (ligne vers l'ECU du portail d'accès (ECU du portail d'accès au réseau))

B

NG (ligne vers l'ECU ou le capteur)

C

A

REMPLACER LE CONNECTEUR DE JONCTION CAN N° 3

C

PASSER AU POINT 3

B

2.

RECHERCHER UN EVENTUEL COURT-CIRCUIT EN +B DANS LES LIGNES DU BUS CAN (CONNECTEUR DE JONCTION CAN N° 3 - ECU DU PORTAIL D'ACCES CENTRAL (ECU DU PORTAIL D'ACCES AU RESEAU))

(a) Débrancher le connecteur F74 d'ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau).

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

*1

DLC3

-

-

*a

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers le connecteur de jonction CAN n° 3)

*b

vers l'ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau)

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

F114-6 (CANH) - F41-16 (BAT)

Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie

6 kΩ minimum

F114-17 (CANL) - F41-16 (BAT)

OK

REMPLACER L'ECU DU PORTAIL D'ACCES CENTRAL (ECU DU PORTAIL D'ACCES AU RESEAU)

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LA LIGNE DE BUS PRINCIPALE CAN OU LE CONNECTEUR (CONNECTEUR DE JONCTION CAN N° 3 - ECU DU PORTAIL D'ACCES CENTRAL (ECU DU PORTAIL D'ACCES AU RESEAU))

3.

RECHERCHER UN EVENTUEL COURT-CIRCUIT EN +B DANS LA LIGNE DE BUS CAN (ECU OU CAPTEUR)

(a) Rebrancher tous les connecteurs du faisceau de câbles.

(b) Débrancher le connecteur qui comprend les bornes CANH et CANL de l'ECU ou du capteur à laquelle la ligne de bus court-circuitée à +B est raccordée.

Cliquer ici

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

*1

DLC3

-

-

*a

Pièce constitutive avec faisceau de câbles branché

(ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau))

-

-

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

F74-15 (CA5H) - F41-16 (BAT)

Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie

6 kΩ minimum

F74-16 (CA5L) - F41-16 (BAT)

CONSEIL:

  • Si la résistance passe à 6 kΩ ou plus lorsque le connecteur est débranché de l'ECU ou du capteur, il peut y avoir un court-circuit dans l'ECU ou le capteur.
  • Si la résistance ne revient pas à la normale lorsque le connecteur est débranché de l'ECU ou du capteur, s'assurer de l'absence de court-circuit en +B dans le faisceau de câbles et réparer ou remplacer le faisceau de câbles ou le connecteur, si nécessaire.
OK

REMPLACER L'ECU OU LE CAPTEUR

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

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