Toyota CH-R Revue Technique: Mode d'arrêt de communication de l'ECU de carrosserie principale

Toyota CH-R Revue Technique / Fonctionnement En Reseau / Systeme De Communication Can / Mode d'arrêt de communication de l'ECU de carrosserie principale

DESCRIPTION

Objet de la détection	Symptôme	Organe incriminé
Mode d'arrêt de communication de l'ECU de carrosserie principale	Une ou plusieurs des conditions suivantes sont remplies: L'arrêt de la communication pour "Main Body" s'affiche sur l'écran "Communication Bus Check" du Techstream. Cliquer ici L'historique des arrêts de communication pour "Main Body" s'affiche sur l'écran "Communication Bus Check (Detail)" du Techstream. (La valeur de durée de communication perdue pour "Main Body" est 6 ou plus). Cliquer ici Les DTC du système de communication (DTC commençant par U), correspondant au "mode d'arrêt de communication de l'ECU de carrosserie principale" dans le "tableau de combinaison des DTC", sont émis. Cliquer ici	Ligne secondaire ou connecteur de l'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie du réseau multiplex) Circuit d'alimentation électrique de l'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie du réseau multiplex) ou de l'ensemble de bloc de jonction de tableau de bord Circuit de masse de l'ensemble de bloc de jonction de tableau de bord ou ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie du réseau multiplex) ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie du réseau multiplex) ou ensemble de bloc de jonction de tableau de bord

SCHEMA DE CABLAGE

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

REMARQUE:

Parce que l'ordre de diagnostic est important pour permettre un bon diagnostic, veiller à procéder à la recherche de pannes en utilisant la section "Comment utiliser la recherche de pannes" lorsque des DTC relatifs au système de communication CAN sont émis.
Cliquer ici
Avant de mesurer la résistance du bus CAN, mettre le contacteur d'allumage en position OFF et laisser le véhicule à l'arrêt pendant un minimum de 1 minute sans utiliser la clé, les contacteurs, ni ouvrir ou fermer les portes. Ensuite, débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie et laisser le véhicule à l'arrêt pendant un minimum de 1 minute avant de mesurer la résistance.
Après avoir mis le contacteur d'allumage en position OFF, un délai d'attente avant de débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie peut être requis. Dès lors, veiller à lire les notices concernant le débranchement du câble de la borne négative (-) de la batterie avant d'exécuter le travail.
Cliquer ici
Après avoir effectué les réparations, exécuter la procédure de vérification des DTC et s'assurer que les DTC ne sont pas à nouveau émis.
Procédure de vérification des DTC: Mettre le contacteur d'allumage en position ON, mettre le système de moniteur d'angle mort en position ON à l'aide du contacteur principal de moniteur d'angle mort (contacteur ON/OFF), mettre le contacteur principal LDA en position ON et attendre environ 20 secondes minimum.
Après la réparation, effectuer la vérification du bus CAN, et s'assurer que toutes les ECU et tous les capteurs branchés sur le système de communication CAN s'affichent comme normaux.
Cliquer ici
Vérifier les fusibles pour les circuits liés à ce système avant d'effectuer la procédure suivante.
Avant de remplacer l'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie du réseau multiplex), se reporter à la section relative à l'enregistrement.*1
Cliquer ici

*1: avec système de clé intelligente

CONSEIL:

Avant de débrancher les connecteurs associés pour la vérification, enfoncer le corps de chaque connecteur pour s'assurer que le connecteur n'est pas desserré ou débranché.
Lorsqu'un connecteur est débranché, s'assurer que la carrosserie des bornes et du connecteur n'est pas fissurée, déformée ou corrodée.

PROCEDURE

1.	RECHERCHER UNE EVENTUELLE COUPURE DANS LES LIGNES DE BUS CAN (LIGNE SECONDAIRE D'ECU DE CARROSSERIE PRINCIPALE (ECU DE CARROSSERIE DE RESEAU MULTIPLEX))

(a) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie.

(b) Débrancher le connecteur de l'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie du réseau multiplex).

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
F15-14 (CANH) - F15-13 (CANL)	Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie	54 à 69 Ω

*a	Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie du réseau multiplex))

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE CONNECTEUR OU LES LIGNES SECONDAIRES CAN (ECU DE CARROSSERIE PRINCIPALE (ECU DE CARROSSERIE DU RESEAU MULTIPLEX))

2.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (CIRCUIT D'ALIMENTATION ELECTRIQUE)

(a) Déposer l'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie du réseau multiplex).

Cliquer ici

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
MB-11 (GND1) - Masse de carrosserie	Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie	En dessous de 1 Ω

REMARQUE:

Effectuer cette vérification avec le faisceau de câbles branché sur l'ensemble de bloc de jonction de tableau de bord.

*a	Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie du réseau multiplex))

(d) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester	Position du contacteur	Condition spécifiée
MB-31 (BECU) - Masse de carrosserie	En permanence	11 à 14 V
MB-30 (ACC) - Masse de carrosserie	Contacteur d'allumage en position ACC	11 à 14 V
MB-32 (IG) - Masse de carrosserie	Contacteur d'allumage en position ON	11 à 14 V

REMARQUE:

Effectuer cette vérification avec le faisceau de câbles branché sur l'ensemble de bloc de jonction de tableau de bord.

Résultat:

Résultat	Passer au point
OK	A
NG (BECU)	B
NG (ACC)	C
NG (IG)	D
NG (GND1)	E

REMPLACER L'ECU DE CARROSSERIE PRINCIPALE (ECU DE CARROSSERIE DU RESEAU MULTIPLEX)

PASSER AU SYSTEME D'ECLAIRAGE (INT) (CIRCUIT DE SIGNAL ACC)

PASSER AU SYSTEME D'ECLAIRAGE (INT) (CIRCUIT DE SIGNAL IG)

PASSER AU POINT 4

3.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (CIRCUIT DU SIGNAL BECU)

(a) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie.

(b) Débrancher le connecteur de l'ensemble de bloc de jonction de tableau de bord.

(d) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
3F-1 - Masse de carrosserie	En permanence	11 à 14 V

*a	Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ensemble de bloc de jonction de tableau de bord)

REMPLACER L'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE TABLEAU DE BORD

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (CIRCUIT DE SIGNAL BECU)

4.	VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (CIRCUIT DE MASSE)

(a) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie.

(b) Débrancher le connecteur de l'ensemble de bloc de jonction de tableau de bord.

Résistance standard:

Branchement du tester	Condition	Condition spécifiée
3D-3 - Masse de carrosserie	Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie	En dessous de 1 Ω

*a	Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles (vers l'ensemble de bloc de jonction de tableau de bord)

REMPLACER L'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE TABLEAU DE BORD

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (CIRCUIT DE MASSE)

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