Toyota CH-R Revue Technique: Dysfonctionnement de la jauge de température du liquide de refroidissement du moteur
DESCRIPTION
Dans ce circuit, l'ensemble de combiné d'instruments reçoit les signaux de température du liquide de refroidissement du moteur en provenance de l'ECM via la communication CAN. L'ensemble de combiné d'instruments affiche la température du liquide de refroidissement du moteur calculée en fonction des données reçues en provenance de l'ECM.
SCHEMA DE CABLAGE
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MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
REMARQUE:
- Avant de remplacer l'ECM, se reporter à la section Enregistrement.
avec système de clé intelligente: Cliquer ici
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sans système de clé intelligente: Cliquer ici
- En cas de remplacement de l'ensemble de combiné d'instruments, il convient de remplacer l'ensemble par une pièce neuve. Si un ensemble de combiné d'instruments qui a été posé sur un autre véhicule est utilisé, les informations enregistrées ne correspondent pas aux informations transmises par le véhicule et il est possible qu'un DTC soit enregistré.
CONSEIL:
En cas de coupure ou de court-circuit dans le circuit de capteur de température du liquide de refroidissement du moteur, l'ECM enregistre des DTC. Procéder à une recherche de pannes dans le système SFI.
- avec module de pompe d'absorbeur de vapeurs de carburant: Cliquer ici
- sans module de pompe de l'absorbeur de vapeurs de carburant: Cliquer
ici
PROCEDURE
|
1. |
VERIFIER LES DTC (SYSTEME DE COMPTEURS ET JAUGES) |
(a) S'assurer que les DTC du système des compteurs/des jauges sont émis.
Cliquer ici
Résultat:
|
Résultat |
Passer au point |
|---|---|
|
Les DTC du système des compteurs et des jauges ne sont pas émis. |
A |
|
Les DTC du système des compteurs et des jauges sont émis. |
B |
| B | .gif) |
PASSER AU TABLEAU DES CODES DE DIAGNOSTIC
|
|
.gif)
|
2. |
VERIFIER LES DTC (SYSTEME SFI) |
(a) Vérifier si des DTC relatifs au système SFI sont émis.
- avec module de pompe d'absorbeur de vapeurs de carburant:
Cliquer ici
- sans module de pompe de l'absorbeur de vapeurs de carburant:
Cliquer ici
Résultat:
|
Résultat |
Passer au point |
|---|---|
|
Les DTC ne sont pas émis. |
A |
|
Des DTC relatifs au système SFI sont émis. (sans le module de pompe d'absorbeur de vapeurs de carburant) |
B |
|
Des DTC relatifs au système SFI sont émis. (avec le module de pompe d'absorbeur de vapeurs de carburant) |
C |
| B | |
PASSER AU TABLEAU DES CODES DE DIAGNOSTIC |
| C | |
PASSER AU SYSTEME SFI |
|
|
3. |
EFFECTUER L'ACTIVE TEST A L'AIDE DU TECHSTREAM (ENGINE SPEED, ENGINE RPM) |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Sélectionner les menus suivants:
(1) pour le moteur: Powertrain / Engine / Data List.
(2) pour le combiné d'instruments: Body Electrical / Combination Meter / Data List.
(e) Relever la Data List en suivant les indications du Techstream.
(1) Moteur et ECT.
Powertrain > Engine and ECT > Data List|
Affichage du tester |
Objet de la mesure |
Plage |
Condition normale |
Note de diagnostic |
|---|---|---|---|---|
|
Coolant Temp |
Température du liquide de refroidissement du moteur |
Min.: -40°C (-40°F), Max.: 140°C (284°F) |
75 à 100°C (167 à 212°F): après montée en température du moteur |
Il s'agit de la température du liquide de refroidissement du moteur.
|
|
Affichage du tester |
|---|
|
Coolant Temp |
(2) Combiné d'instruments.
Body Electrical > Combination Meter > Data List|
Affichage du tester |
Objet de la mesure |
Plage |
Condition normale |
Note de diagnostic |
|---|---|---|---|---|
|
Coolant Temperature |
Température du liquide de refroidissement du moteur |
Min.: 0°C (0°F), Max.: 127,5°C (261,5°F) |
75 à 100°C (167 à 212°F): après montée en température du moteur |
- |
|
Affichage du tester |
|---|
|
Coolant Temperature |
Résultat:
|
Résultat |
Passer au point |
|---|---|
|
Les valeurs de la Data List des ECU ne correspondent pas |
A |
|
Les valeurs de la Data List des ECU correspondent |
B |
CONSEIL:
- Lorsque les valeurs de la Data List des ECU correspondent, un dysfonctionnement interne de l'ECM est probable.
- Lorsque les valeurs des ECU de la Data List ne correspondent pas, une erreur de signal de sortie de l'ECM ou un dysfonctionnement interne de l'ensemble de combiné d'instruments est probable.
| A | |
REMPLACER L'ECM |
| B | |
REMPLACER L'ENSEMBLE DE COMBINE D'INSTRUMENTS |
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- Utilisation de chaque équipement
- Conduite
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