Toyota CH-R Revue Technique: Circuit du capteur de position de boîte de vitesses (signal PRNDL) (P0705)

Toyota CH-R Revue Technique / K114 Boite De Vitesses A Variation Continue / Systeme De Boite-pont A Variation Continue / Circuit du capteur de position de boîte de vitesses (signal PRNDL) (P0705)

DESCRIPTION

Le contacteur de position de stationnement/point mort et le contacteur de commande de boîte de vitesses (ensemble d'unité de commande de verrouillage de changement de vitesse) détecte la position du levier de changement de vitesse et envoie des signaux à l'ECM.

N° de DTC

Objet de la détection

Condition de détection du DTC

Organe incriminé

MIL

Mémoire

P0705

Circuit du capteur de position de boîte de vitesses (signal PRNDL)

Lorsque le contacteur d'allumage est en position ON et que la tension de la batterie est de 10,5 V minimum, l'une des conditions suivantes est remplie (logique de détection à 2 cycle(s))

  • Au moins 2 signaux sont émis simultanément pendant 2 secondes minimum pour les signaux d'entrée (NSW, P, N), R, D.
  • Les signaux d'entrée NSW, P, R, N, D sont tous mis en position OFF simultanément pendant 60 secondes minimum.
  • Lorsque le signal S (signal de contacteur de position M) est en position ON, l'un des signaux d'entrée NSW, P, R, N est mis simultanément en position ON pendant 2 secondes minimum.
  • Coupure ou court-circuit dans le circuit du contacteur de position de stationnement/point mort.
  • Contacteur de position de stationnement/point mort
  • Contacteur de commande de boîte de vitesses

    (Ensemble d'unité de commande de verrouillage de changement de vitesse)

  • ECM

S'active

DTC enregistré
Séquences de condition de détection du DTC:
 

Conditions de fonctionnement du véhicule

Séquence 1

Séquence 2

Séquence 3

Condition de diagnostic

Contacteur d'allumage en position ON et tension de batterie à 10,5 V minimum

â—‹

â—‹

â—‹

Condition de dysfonctionnement

Au moins 2 signaux sont émis simultanément pour les signaux d'entrée (NSW, P, N), R, D.

â—‹

-

-

Les signaux d'entrée NSW, P, R, N, D sont tous mis simultanément en position OFF.

-

â—‹

-

Lorsque le signal S (signal de contacteur de position M) est en position ON, l'un des signaux d'entrée NSW, P, R, N est mis simultanément en position ON.

-

-

â—‹

Durée

2 secondes minimum

60 secondes minimum

2 secondes minimum

Logique de détection

Logique de détection à 2 cycle(s)

Logique de détection à 2 cycle(s)

Logique de détection à 2 cycle(s)

CONSEIL:

Ce DTC est émis lorsque l'une des séquences de détection ci-dessus a lieu.

DESCRIPTION DU CONTROLE

Pour des raisons de sécurité, le contacteur de position de stationnement/point mort détecte le rapport engagé pour permettre au moteur de démarrer uniquement lorsque la boîte automatique du véhicule est en position P ou N.

Si le contacteur de position de stationnement/point mort et l'ensemble d'unité de commande de verrouillage de changement de vitesse (contacteur de commande de boîte de vitesses) transmettent simultanément plusieurs signaux de positions de contacteur P, R, N, D, M, l'ECM considère cela comme un dysfonctionnement du contacteur. Le module ECM allume le MIL et enregistre le DTC.

PROCEDURE DE CONTROLE

DTC correspondants

P0705: Contacteur de position stationnement/point mort/Vérifier l'entrée du contacteur

Capteurs / Pièces constitutives requis

Contacteur de position de stationnement/point mort, contacteur de commande de boîte de vitesses

Fréquence de fonctionnement

En permanence

Durée

Conditions (A) et (C): 2 secondes

Condition (B): 60 secondes

Fonctionnement MIL

2 cycle(s) de conduite

Séquence de fonctionnement

Néant

CONDITIONS TYPIQUES D'ACTIVATION

Tous

Le contrôle se fera en cas d'absence des DTC suivants

Néant

Tension de la batterie

10,5 V minimum

Temps écoulé une fois que la tension de la batterie est d'au moins 8 V

0,5 seconde minimum

Blocage d'écriture

autorisé

Temps écoulé depuis passage du statut d'écriture d'interdiction à autorisation

0,5 seconde minimum

Contacteur d'allumage

ON

Temps écoulé après avoir passé le contacteur d'allumage de la position OFF à la position ON

0,5 seconde minimum

Démarreur

OFF

Temps écoulé depuis que le démarreur est passé de la position ON à la position OFF

0,5 seconde minimum

SEUILS DE DYSFONCTIONNEMENT TYPIQUES

Une des conditions suivantes se vérifie: Condition (A), (B) ou (C)

Condition (A): deux des conditions suivantes sont remplies:

Une des conditions suivantes se vérifie:

(a) ou (b) ou (c)

(a) Signal de position P

ON

(b) Signal de position N

ON

(c) Signal de position de stationnement/point mort

ON

Signal de position R

ON

Signal de position D

ON
Condition (B): Toutes les conditions suivantes sont remplies:

Signal de position P

OFF

Signal de position N

OFF

Signal de position de stationnement/point mort

OFF

Signal de position R

OFF

Signal de position D

OFF
Condition (C):

Contacteur de position S/M

ON

PLAGE DE FONCTIONNEMENT DE LA PIECE CONSTITUTIVE

Contacteur de position de stationnement/point mort et signal de contacteur de commande de boîte de vitesses

Un seul signal à l'ECM.

SCHEMA DE CABLAGE

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

REMARQUE:

  • Effectuer l'initialisation en cas de remplacement de pièces constitutives associées à la boîte-pont à variation continue.

    Cliquer ici

  • S'assurer qu'aucun DTC n'est enregistré après l'exécution de l'initialisation.

    Cliquer ici

  • Effectuer le cycle de détection universel pour effacer les DTC permanents.

    Cliquer ici

  • Vérifier les fusibles pour les circuits liés à ce système avant d'effectuer la procédure suivante.

CONSEIL:

Après avoir effectué la réparation, effacer les DTC et effectuer la procédure suivante pour s'assurer que les DTC ne sont pas émis.

  1. Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
  2. Attendre avec le levier de changement de vitesse dans chaque position (P, R, N et M) pendant 60 secondes minimum chaque.
  3. Attendre 2 secondes minimum, levier de changement de vitesse en position M.
  4. Mettre le contacteur d'allumage en position OFF.
  5. Répéter à nouveau les étapes (1) à (4).
  6. Vérifier si d'autres DTC sont émis.

    Cliquer ici

PROCEDURE

1.

RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (NEUTRAL POSITION SW SIGNAL AND SHIFT SW STATUS)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Data List.

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Affichage du tester

Neutral Position SW Signal

Shift SW Status (P Range)

Shift SW Status (R Range)

Shift SW Status (N Range)

Shift SW Status (D Range)

(e) En fonction de l'affichage du Techstream, relever la Data List pendant la conduite.

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Affichage du tester

Objet de la mesure

Plage

Condition normale

Note de diagnostic

Neutral Position SW Signal

Etat du contacteur de position de stationnement/point mort

OFF ou ON
  • OFF: Levier de changement de vitesse en position autre que P ou N
  • ON: Levier de changement de vitesse en position P ou N

Lorsque la position du levier de changement de vitesse indiquée par le Techstream diffère de la position réelle, le réglage du contacteur de position de stationnement/point mort ou du câble de changement de vitesse est peut-être incorrect.

Shift SW Status (P Range)

Etat du contacteur de position de stationnement/point mort

OFF ou ON
  • OFF: Levier de changement de vitesse en position autre que P
  • ON: Levier de changement de vitesse en position P

Lorsque la position du levier de changement de vitesse indiquée par le Techstream diffère de la position réelle, le réglage du contacteur de position de stationnement/point mort ou du câble de changement de vitesse est peut-être incorrect.

Shift SW Status (R Range)

Etat du contacteur de position de stationnement/point mort

OFF ou ON
  • OFF: Levier de changement de vitesse en position autre que R
  • ON: Levier de changement de vitesse en position R

Lorsque la position du levier de changement de vitesse indiquée par le Techstream diffère de la position réelle, le réglage du contacteur de position de stationnement/point mort ou du câble de changement de vitesse est peut-être incorrect.

Shift SW Status (N Range)

Etat du contacteur de position de stationnement/point mort

OFF ou ON
  • OFF: Levier de changement de vitesse en position autre que N
  • ON: Levier de changement de vitesse en position N

Lorsque la position du levier de changement de vitesse indiquée par le Techstream diffère de la position réelle, le réglage du contacteur de position de stationnement/point mort ou du câble de changement de vitesse est peut-être incorrect.

Shift SW Status (D Range)

Etat du contacteur de position de stationnement/point mort

OFF ou ON
  • OFF: Levier de changement de vitesse en position autre que D ou M
  • ON: Levier de changement de vitesse en position D ou M

Lorsque la position du levier de changement de vitesse indiquée par le Techstream diffère de la position réelle, le réglage du contacteur de position de stationnement/point mort ou du câble de changement de vitesse est peut-être incorrect.

Résultat:

Résultat

Passer au point

Les données affichées sont dans la plage de valeurs indiquée sous "Condition normale"

A

Les données affichées ne sont pas dans la plage de valeurs indiquée sous "Condition normale"

B
B

PASSER AU POINT 7

A

2.

RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (SPORTS MODE SELECTION SW)

(a) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Data List.

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Affichage du tester

Sports Mode Selection SW

(b) En fonction de l'affichage du Techstream, relever la Data List.

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Affichage du tester

Objet de la mesure

Plage

Condition normale

Note de diagnostic

Sports Mode Selection SW

Position du contacteur de sélection de mode sport

OFF ou ON
  • ON: Levier de changement de vitesse en position M, "+" ou "-"
  • OFF: Levier de changement de vitesse en position autre que M, "+" ou "-"

-

Résultat:

Résultat

Passer au point

Les données affichées sont dans la plage de valeurs indiquée sous "Condition normale"

A

Les données affichées ne sont pas dans la plage de valeurs indiquée sous "Condition normale"

B
A

VERIFIER LES PROBLEMES INTERMITTENTS

B

3.

VERIFIER L'ENSEMBLE D'UNITE DE COMMANDE DE VERROUILLAGE DE CHANGEMENT DE VITESSE (CONTACTEUR DE COMMANDE DE BOITE DE VITESSES (SOURCE D'ALIMENTATION ELECTRIQUE))

(a) Débrancher le connecteur d'ensemble d'unité de commande de verrouillage de changement de vitesse (contacteur de commande de boîte de vitesses).

*a

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers l'ensemble d'unité de commande de verrouillage de changement de vitesse (contacteur de commande de boîte de vitesses))

(b) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester

Position du contacteur

Condition spécifiée

F17-4 (IG) - Masse de carrosserie

Contacteur d'allumage en position ON

11 à 14 V

F17-4 (IG) - Masse de carrosserie

Contacteur d'allumage en position OFF

En dessous de 1 V
INCORRECT

VERIFIER LE CIRCUIT D'ALIMENTATION ELECTRIQUE (CONTACTEUR DE COMMANDE DE BOITE DE VITESSES)
OK

4.

VERIFIER L'ENSEMBLE D'UNITE DE COMMANDE DE VERROUILLAGE DE CHANGEMENT DE VITESSE (CONTACTEUR DE COMMANDE DE BOITE DE VITESSES)

(a) Débrancher le connecteur F17 d'ensemble d'unité de commande de verrouillage de changement de vitesse (contacteur de commande de boîte de vitesses).

*a

Pièce constitutive sans faisceau de câbles branché

(Ensemble d'unité de commande de verrouillage de changement de vitesse (contacteur de commande de boîte de vitesses))

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

4 (IG) - 5 (S)

Levier de changement de vitesse en position M, "+" ou "-"

En dessous de 1 Ω

4 (IG) - 5 (S)

Levier de changement de vitesse en position autre que M, "+" ou "-"

10 kΩ minimum
INCORRECT

REMPLACER L'ENSEMBLE D'UNITE DE COMMANDE DE VERROUILLAGE DE CHANGEMENT DE VITESSE

OK

5.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE D'UNITE DE COMMANDE DE VERROUILLAGE DE CHANGEMENT DE VITESSE (CONTACTEUR DE COMMANDE DE BOITE DE VITESSES) - ECM)

(a) Débrancher le connecteur F17 d'ensemble d'unité de commande de verrouillage de changement de vitesse (contacteur de commande de boîte de vitesses).

(b) Débrancher le connecteur A38 ECM.

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

F17-5 (S) - A38-59 (S)

En permanence

En dessous de 1 Ω

F17-5 (S) - Masse de carrosserie

En permanence

10 kΩ minimum

A38-59 (S) - Masse de carrosserie

En permanence

10 kΩ minimum
INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (ENSEMBLE D'UNITE DE COMMANDE DE VERROUILLAGE DE CHANGEMENT DE VITESSE (CONTACTEUR DE COMMANDE DE BOITE DE VITESSES) - ECM)
OK

6.

REMPLACER ECM

(a) Remplacer l'ECM.

Cliquer ici

SUIVANT

EFFECTUER L'INITIALISATION

7.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (BATTERIE - CONTACTEUR DE POSITION DE STATIONNEMENT/POINT MORT)

(a) Débrancher le connecteur du contacteur de position de stationnement/point mort.

*a

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers le contacteur de position de stationnement/point mort)

(b) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester

Position du contacteur

Condition spécifiée

C36-1 (RB) - Masse de carrosserie

Contacteur d'allumage en position ON

11 à 14 V

C36-1 (RB) - Masse de carrosserie

Contacteur d'allumage en position OFF

En dessous de 1 V
INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (BATTERIE - CONTACTEUR DE POSITION DE STATIONNEMENT/POINT MORT)
OK

8.

VERIFIER LE CONTACTEUR DE POSITION DE STATIONNEMENT / POINT MORT

(a) Débrancher le connecteur C36 du contacteur de position de stationnement/point mort.

*a

Pièce constitutive sans faisceau de câbles branché

(contacteur de position de stationnement/point mort)

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

4 (B) - 9 (L)

Levier de changement de vitesse en position P ou N

En dessous de 1 Ω

Levier de changement de vitesse en position autre que P ou N

10 kΩ minimum

1 (RB) - 3 (PL)

Levier de changement de vitesse en position P

En dessous de 1 Ω

Levier de changement de vitesse en position autre que P

10 kΩ minimum

1 (RB) - 2 (RL)

Levier de changement de vitesse en position R

En dessous de 1 Ω

Levier de changement de vitesse en position autre que R

10 kΩ minimum

1 (RB) - 8 (NL)

Levier de changement de vitesse en position N

En dessous de 1 Ω

Levier de changement de vitesse en position autre que N

10 kΩ minimum

1 (RB) - 7 (DL)

Levier de changement de vitesse en position D ou M

En dessous de 1 Ω

Levier de changement de vitesse en position autre que D ou M

10 kΩ minimum
INCORRECT

REMPLACER LE CONTACTEUR DE POSITION DE STATIONNEMENT/POINT MORT

OK

9.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (CONTACTEUR DE POSITION DE STATIONNEMENT/POINT MORT - ECM)

(a) Débrancher le connecteur C36 du contacteur de position de stationnement/point mort.

(b) Débrancher les connecteurs A38 et C63 de l'ECM.

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

C36-3 (PL) - C63-70 (P)

En permanence

En dessous de 1 Ω

C36-2 (RL) - C63-64 (R)

En permanence

En dessous de 1 Ω

C36-8 (NL) - C63-69 (N)

En permanence

En dessous de 1 Ω

C36-7 (DL) - C63-65 (D)

En permanence

En dessous de 1 Ω

C36-4 (B) - A38-23 (NSW)

En permanence

En dessous de 1 Ω

C36-3 (PL) ou C63-70 (P) - Masse de carrosserie et autres bornes

En permanence

10 kΩ minimum

C36-2 (RL) ou C63-64 (R) - Masse de carrosserie et autres bornes

En permanence

10 kΩ minimum

C36-8 (NL) ou C63-69 (N) - Masse de carrosserie et autres bornes

En permanence

10 kΩ minimum

C36-7 (DL) ou C63-65 (D) - Masse de carrosserie et autres bornes

En permanence

10 kΩ minimum

C36-4 (B) ou A38-23 (NSW) - Masse de carrosserie et autres bornes

En permanence

10 kΩ minimum
OK

PASSER AU POINT 6

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (CONTACTEUR DE POSITION DE STATIONNEMENT/POINT MORT - ECM)
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