Toyota CH-R Revue Technique: Essai Hydraulique
ESSAI HYDRAULIQUE
ATTENTION:
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- Ne pas effectuer de test de calage en présence d'un individu ou d'objets se trouvant à proximité du véhicule.
- Le véhicule risque de se déplacer brusquement, ce qui peut se traduire par un accident grave.
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- Ne pas effectuer de test de calage si une cale de roue n'est pas en bonne position.
- Le véhicule risque de se déplacer brusquement, ce qui peut se traduire par un accident grave.
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- Ne pas effectuer le test de calage sur une surface glissante ou à faible frottement qui pourrait faire patiner les roues.
- Le véhicule risque de se déplacer brusquement, ce qui peut se traduire par un accident grave.
PROCEDER A L'ESSAI HYDRAULIQUE
REMARQUE:
- Ce test doit être effectué après avoir vérifié et confirmé que le moteur est normal.
- Effectuer cet essai lorsque la température de liquide CVT est comprise entre 50 et 100°C (122 et 212°F).
- Effectuer cet essai avec la climatisation éteinte.
- Ne pas effectuer l'essai de régime de calage pendant plus de 5 secondes.
- Lorsque l''essai de régime de calage est effectué plus d'une fois, veiller à attendre 15 secondes minimum entre les tests.
- Effectuer ce test avec la fonction AUTO (fonction associée au changement de vitesse) du système électronique de frein de stationnement en position OFF.
(a) Mesurer la pression d'huile secondaire.
(1) Serrer complètement le frein de stationnement et caler les 4 roues.
CONSEIL:
Lorsque l'ensemble de contacteur de frein de stationnement électrique est tiré à 2 reprises vers le côté verrouillage (2 opérations de verrouillage), la quantité maximum de la force de freinage est appliquée.
(2) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(3) Faire démarrer le moteur.
(4) Allumer le Techstream.
(5) Sélectionner les menus suivants: Powertrain / Engine and ECT / Active Test / Connect the TC and TE1 / Data List / A/T Oil Pressure.
CONSEIL:
Effectuer l'Active Test en observant la valeur A/T Oil Pressure de la Data List affichée à l'écran.
Powertrain > Engine and ECT > Active Test|
Affichage du tester |
|---|
|
Connect the TC and TE1 |
(6) Maintenir le pied gauche fermement appuyé sur la pédale de frein et déplacer le levier de changement de vitesse en position D.
(7) Enfoncer le plus possible la pédale d'accélérateur avec le pied droit. Relever rapidement la pression d'huile secondaire maximum obtenue lorsque le régime moteur atteint le régime de calage et relâcher immédiatement la pédale d'accélérateur.
(8) Maintenir le pied gauche fermement appuyé sur la pédale de frein et déplacer le levier de changement de vitesse en position R.
(9) Enfoncer le plus possible la pédale d'accélérateur avec le pied droit. Relever rapidement la pression d'huile secondaire maximum obtenue lorsque le régime moteur atteint le régime de calage et relâcher immédiatement la pédale d'accélérateur.
Pression d'huile secondaire spécifiée|
Moteur |
Position du levier de changement de vitesse |
Pression d'huile secondaire |
|---|---|---|
|
3ZR-FAE |
D |
3,9 Ã 4,7 MPa (39,8 Ã 47,9 kgf/cm2, 566 Ã 682 lb/po2) |
|
R |
3,7 Ã 4,9 MPa (37,7 Ã 50,0 kgf/cm2, 537 Ã 711 lb/po2) |
CONSEIL:
Si la pression d'huile secondaire est supérieure au maximum ou descend en dessous de la valeur minimum, il se peut qu'une électrovanne, une soupape de régulation ou une soupape du modulateur soit défectueuse.
Rechercher D'eventuels Problemes Intermittents
RECHERCHER D'EVENTUELS PROBLEMES INTERMITTENTS
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