Toyota CH-R Revue Technique: Essai Sur Route

ESSAI SUR ROUTE

CONFIRMATION DES SYMPTOMES DE PROBLEMES

(a) Essayer de reproduire les symptômes sur la base des résultats de l'analyse du problème exposé par le client. Si l'anomalie réside dans le fait que la boîte-pont ne change pas de rapport de pignon ou change de rapport à un mauvais régime moteur, procéder à l'essai sur route suivant en se reportant au tableau des variations de vitesse et en essayant de reproduire les symptômes du problème.

ESSAI SUR ROUTE

ATTENTION:

Pendant l'essai sur route, veiller à respecter strictement toutes les limitations de vitesse, le code de la route et les précautions nécessaires en fonction des conditions de la route.

REMARQUE:

  • Ce test doit être effectué après avoir vérifié et confirmé que le fonctionnement du moteur est normal.
  • Effectuer ce test alors que la température du liquide CVT se trouve entre 50 et 100°C (122 et 212°F).
  • Effectuer ce test avec l'A/C éteinte.

CONSEIL:

  • La commande de blocage ne fonctionne pas alors que la température du liquide CVT est de 40°C (104°F) maximum et la vitesse du véhicule est de 60 km/h (37 mi/h) maximum, ou lorsque le température du liquide CVT est inférieure ou égale à 5°C (41°F).
  • La commande de blocage ne fonctionne pas lorsque la température du liquide de refroidissement du moteur est de 35°C (95°F) maximum.
  • Le blocage de la vitesse du véhicule peut varier selon la charge électrique, la climatisation et le fonctionnement des freins.
  • Conserver un angle de pédale d'accélérateur constant afin de maintenir la vitesse du véhicule spécifiée.
  • Enfoncer complètement la pédale d'accélérateur et relever le régime moteur immédiatement après que la pédale soit complètement enfoncée.

Tableau des variations de vitesse (avec module de pompe d'absorbeur de vapeurs de carburant):

Mode NORMAL en position ON:

Position du levier de changement de vitesse

Position de la pédale d'accélérateur

(vitesse du véhicule)

Complètement Enfoncé(e)

(Avant 1er passage au rapport supérieur)

*1

Complètement Enfoncé(e)

(Avant 2ème passage au rapport supérieur)

*2

Position constante

(100 km/h (62 mi/h))

*3

Position constante

(40 km/h (25 mi/h))

*4

Position constante

(70 km/h (43 mi/h))

*5

Complètement Enfoncé(e)

(en cas d'accélération de 70 km/h (43 mi/h))

*6

D

(mode NORMAL en position ON)

5 800 à 6 600 tr/min

5 800 à 6 600 tr/min

1 500 à 2 000 tr/min

800 à 1 300 tr/min

1 000 à 1 500 tr/min

3 000 tr/min minimum

Mode SPORT en position ON:

Position du levier de changement de vitesse

Position de la pédale d'accélérateur

(vitesse du véhicule)

Complètement Enfoncé(e)

(Avant 1er passage au rapport supérieur)

*1

Complètement Enfoncé(e)

(Avant 2ème passage au rapport supérieur)

*2

Position constante

(100 km/h (62 mi/h))

*3

Position constante

(40 km/h (25 mi/h))

*4

Position constante

(70 km/h (43 mi/h))

*5

Complètement Enfoncé(e)

(en cas d'accélération de 70 km/h (43 mi/h))

*6

D

(Mode SPORT en position ON)

5 900 à 6 600 tr/min

5 900 à 6 600 tr/min

2 000 à 2 500 tr/min

1 000 à 1 500 tr/min

1 500 à 2 000 tr/min

3 000 tr/min minimum

Tableau des variations de vitesse (sans module de pompe d'absorbeur de vapeurs de carburant):

Mode NORMAL en position ON:

Position du levier de changement de vitesse

Position de la pédale d'accélérateur

(vitesse du véhicule)

Complètement Enfoncé(e)

(Avant 1er passage au rapport supérieur)

*1

Complètement Enfoncé(e)

(Avant 2ème passage au rapport supérieur)

*2

Position constante

(100 km/h (62 mi/h))

*3

Position constante

(40 km/h (25 mi/h))

*4

Position constante

(70 km/h (43 mi/h))

*5

Complètement Enfoncé(e)

(en cas d'accélération de 70 km/h (43 mi/h))

*6

D

(mode NORMAL en position ON)

5 800 à 6 600 tr/min

5 800 à 6 600 tr/min

1 700 à 2 200 tr/min

800 à 1 300 tr/min

1 100 à 1 600 tr/min

3 000 tr/min minimum

Mode SPORT en position ON:

Position du levier de changement de vitesse

Position de la pédale d'accélérateur

(vitesse du véhicule)

Complètement Enfoncé(e)

(Avant 1er passage au rapport supérieur)

*1

Complètement Enfoncé(e)

(Avant 2ème passage au rapport supérieur)

*2

Position constante

(100 km/h (62 mi/h))

*3

Position constante

(40 km/h (25 mi/h))

*4

Position constante

(70 km/h (43 mi/h))

*5

Complètement Enfoncé(e)

(en cas d'accélération de 70 km/h (43 mi/h))

*6

D

(Mode SPORT en position ON)

5 900 à 6 700 tr/min

5 900 à 6 700 tr/min

2 200 à 2 700 tr/min

1 000 à 1 500 tr/min

1 700 à 2 100 tr/min

3 000 tr/min minimum

Programme de blocage

Position du levier de changement de vitesse

Condition de blocage

(Angle d'ouverture de la pédale d'accélérateur)

Blocage ON

(10 %)

Blocage OFF

(0 %)

D

(mode NORMAL en position ON)

15 à 30 km/h

(9 à 19 mi/h)

5 à 25 km/h

(3 à 16 mi/h)

D

(Mode SPORT en position ON)

10 à 25 km/h

(6 à 16 mi/h)

CONSEIL:

  • Le blocage en position OFF par la commande de blocage peut être confirmée lorsque les conditions de blocage est en position ON passent aux conditions de blocage en position OFF comme indiqué dans le tableau suivant.
  • La condition de commande de blocage flexible ne peut être vérifiée en consultant l'élément "Lock up" de data list. Confirmer la condition de blocage en vérifiant le fonctionnement de l'électrovanne de changement de vitesse SC et de l'électrovanne de changement de vitesse SL.

Condition de blocage en position ON:

Condition de blocage en position OFF:

Electrovanne de changement de vitesse SC: OFF

Electrovanne de changement de vitesse SC: ON

Electrovanne de changement de vitesse SL: ON

Electrovanne de changement de vitesse SL: ON (pas de changement)

(a) Essai en position D

Placer le levier de changement de vitesse en position D et vérifier les points suivants:

(1) Vérifier si le rapport de pignon change pendant la conduite normale (conduite moyenne en zone urbaine).

  1. Véhicule à l'arrêt, enfoncer complètement la pédale d'accélérateur et vérifier le régime moteur au passage des vitesses mentionné en *1 et *2 dans le tableau des variations de vitesse.
  2. Véhicule à l'arrêt, enfoncer la pédale d'accélérateur à une position intermédiaire constante et vérifier le régime moteur lorsque le véhicule atteint la vitesse reprise en *3 dans le tableau des variations de vitesse.
  3. Relâcher la pédale d'accélérateur et vérifier le régime moteur lorsque le véhicule décélère à la vitesse reprise en *4 dans le tableau des variations de vitesse.
  4. Enfoncer la pédale d'accélérateur jusqu'à obtenir à nouveau une position intermédiaire constante et vérifier le régime moteur lorsque le véhicule atteint le vitesse reprise en *5 dans le tableau des variations de vitesse.
  5. Enfoncer complètement la pédale d'accélérateur et vérifier le régime moteur lorsque le véhicule accélère à partir de la vitesse reprise en *6 dans le tableau des variations de vitesse.

(2) Vérifier si des bruits inhabituels et des vibrations anormales se produisent.

CONSEIL:

Rechercher l'origine des bruits inhabituels et des vibrations anormales car ils peuvent également provenir d'un déséquilibre du différentiel, de l'embrayage de convertisseur de couple, etc.

(3) Vérifier la présence de chocs ou de patinage anormaux lors d'une rétrogradation forcée.

(4) Vérifier le mécanisme de blocage.

(b) Essai en position M

Placer le levier de changement de vitesse en position M et vérifier les points suivants:

(1) Vérifier le fonctionnement du changement de vitesse.

  • Lors de la conduite du véhicule avec M7 sélectionné (véhicule roulant à environ 90 à 100 km/h (56 à 62 mi/h)), vérifier l'efficacité du freinage moteur en M6 lorsque le levier de changement de vitesse est déplacé en position "-".
  • Lors de la conduite du véhicule avec M6 sélectionné (véhicule roulant à environ 70 à 80 km/h (43 à 50 mi/h)), vérifier l'efficacité du freinage moteur en M5 lorsque le levier de changement de vitesse est déplacé en position "-".
  • Lors de la conduite du véhicule avec M5 sélectionné (véhicule roulant à environ 50 à 60 km/h (31 à 37 mi/h)), vérifier l'efficacité du freinage moteur en M4 lorsque le levier de changement de vitesse est déplacé en position "-".
  • Lors de la conduite du véhicule avec M4 sélectionné (véhicule roulant à environ 40 à 50 km/h (25 à 31 mi/h)), vérifier l'efficacité du freinage moteur en M3 lorsque le levier de changement de vitesse est déplacé en position "-".
  • Lors de la conduite du véhicule avec M3 sélectionné (véhicule roulant à environ 30 à 40 km/h (19 à 25 mi/h)), vérifier l'efficacité du freinage moteur en M2 lorsque le levier de changement de vitesse est déplacé en position "-".
  • Lors de la conduite du véhicule avec M2 sélectionné (véhicule roulant à environ 20 à 30 km/h (12 à 19 mi/h)), vérifier l'efficacité du freinage moteur en M1 lorsque le levier de changement de vitesse est déplacé en position "-".

(c) Essai en position R

Mettre le levier de changement de vitesse en position R et enfoncer légèrement la pédale d'accélérateur. S'assurer que le véhicule recule sans aucun bruit inhabituel ni vibration anormale.

(d) Essai en position P

Arrêter le véhicule dans une déclivité (plus de 5°). Déplacer ensuite le levier de changement de vitesse en position P et desserrer le frein de stationnement. Vérifier que le cliquet de verrouillage de stationnement empêche le véhicule de se déplacer.

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