Toyota CH-R Revue Technique: Repose

REPOSE

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

ATTENTION:

L'ensemble de moteur avec ensemble de boîte-pont à variation continue est très lourd. Veiller à suivre la procédure décrite dans le manuel de réparation, sinon le dispositif de levage du moteur risque de tomber brusquement.

PROCEDURE

1. REPOSER LE SOUS-ENSEMBLE DE DURITE DE RENIFLARD DE BOITE DE VITESSES

CONSEIL:

Effectuer cette procédure uniquement lorsque le remplacement du sous-ensemble de durite de reniflard de boîte de vitesses est nécessaire.

(a) Appliquer du liquide CVT d'origine Toyota FE sur un joint torique neuf puis le poser sur le bouchon de reniflard n° 2 (CVT).

REMARQUE:

Veiller à ne pas endommager ou tordre le joint torique.

(b) Reposer le bouchon de reniflard n° 1 (CVT) et le bouchon de reniflard n° 2 (CVT) sur la durite de bouchon de reniflard.

(c) Reposer le sous-ensemble de durite de reniflard de boîte de vitesses sur l'ensemble de boîte-pont à variation continue.

2. REPOSER LE BOUCHON FILETE RECTILIGNE

CONSEIL:

Effectuer cette procédure uniquement lorsque le remplacement du bouchon fileté rectiligne est nécessaire.

(a) Poser un joint d'étanchéité neuf et le bouchon fileté rectiligne sur l'ensemble de boîte-pont à variation continue.

Torque:

16,2 N·m {165 kgf·cm, 12 ft·lbf}

3. REPOSER LE COUVERCLE DE CARTER DE BOITE DE VITESSES AUTOMATIQUE

(a) Reposer le couvercle de carter de boîte de vitesses automatique sur l'ensemble de boîte-pont à variation continue à l'aide des 2 agrafes.

4. REPOSER LE SOUS-ENSEMBLE DE COUDE DE REFROIDISSEUR D'HUILE

(a) Poser un joint d'étanchéité neuf et le sous-ensemble de coude de refroidisseur d'huile sur l'ensemble de boîte-pont à variation continue à l'aide du boulon-raccord.

Torque:

22,6 N·m {230 kgf·cm, 17 ft·lbf}

(b) Reposer la durite de refroidisseur d'huile de boîte de vitesses n° 2 sur le sous-ensemble de coude de refroidisseur d'huile et faire glisser l'agrafe pour la fixer.

5. REPOSER LE RACCORD DE TUYAU

(a) Reposer un joint torique neuf sur le raccord de tuyau.

(b) Reposer le raccord de tuyau sur l'ensemble de boîte-pont à variation continue.

Torque:

27 N·m {275 kgf·cm, 20 ft·lbf}

(c) Reposer la durite de refroidisseur d'huile de boîte de vitesses n° 1 sur le raccord de tuyau et faire coulisser l'agrafe pour la fixer.

6. REPOSER LE SUPPORT D'ATTACHE DE FAISCEAU DE CABLES

(a) Reposer les 3 supports d'attache de faisceau câbles sur l'ensemble de boîte-pont à variation continue à l'aide des 3 boulons. Torque: 8,0 N·m {82 kgf·cm, 71 in·lbf}

*1 Support d'attache de faisceau de câbles *2 Durite de dérivation d'eau *3 Support d'attache de durite d'eau

(b) Reposer l'attache de durite de dérivation d'eau sur le support d'attache de durite d'eau.

(c) Reposer le support d'attache de durite d'eau sur l'ensemble de boîte-pont à variation continue à l'aide du boulon.

Torque:

10 N·m {102 kgf·cm, 7 ft·lbf}

7. REPOSER LE SUPPORT DE CABLE DE COMMANDE DE BOITE DE VITESSES

(a) Reposer le support de câble de commande de boîte de vitesses sur l'ensemble de boîte-pont à variation continue à l'aide des 2 boulons.

Torque:

8,0 N·m {82 kgf·cm, 71 in·lbf}

8. REPOSER LE SUPPORT DE CABLE DE COMMANDE DE BOITE DE VITESSES N° 1

(a) Reposer le support de câble de commande de boîte de vitesses n° 1 sur l'ensemble de boîte-pont à variation continue avec les 2 boulons.

Torque:

12 N·m {122 kgf·cm, 9 ft·lbf}

(b) Brancher l'attache sur le support de câble de commande de boîte de vitesses n° 1.

9. REPOSER LA TIGE DE REGLAGE DE POSITION DU MOTEUR N° 2

(a) Reposer la tige de réglage de position du moteur n° 2 sur l'ensemble de boîte-pont à variation continue à l'aide des 4 boulons dans l'ordre indiqué sur le schéma. Torque: 44 N·m {449 kgf·cm, 32 ft·lbf}

*a Serrer provisoirement

10. REPOSER LE SOUS-ENSEMBLE DE TRAVERSE DE SUSPENSION AVANT

(a) Reposer le sous-ensemble de traverse de suspension avant sur la tige de réglage de position du moteur n° 2 à l'aide du boulon.

Torque:

170 N·m {1 734 kgf·cm, 125 ft·lbf}

11. REPOSER LA BAGUE D'ETANCHEITE DE TYPE T DE POMPE A HUILE DE LA CVT

(a) S'assurer de l'absence de poussière ou de corps étrangers sur vos mains puis appliquer de la graisse MP sur l'ensemble de la périphérie de la lèvre de la nouvelle bague d'étanchéité de type T de pompe à huile de la CVT.

(b) Poser provisoirement la bague d'étanchéité de type T de pompe à huile de CVT en l'appuyant sur la surface d'installation du boîtier de pompe à huile manuellement.

REMARQUE:

Veiller à poser la bague d'étanchéité de type T de pompe à huile CVT dans le bon sens.

(c) Nettoyer la surface de contact de bague d'étanchéité de type T de pompe à huile de CVT du SST et la zone environnante.

SST: 09309-36010

(d) A l'aide du SST, entraîner la bague d'étanchéité de type T de pompe à huile de la CVT de manière uniforme, jusqu'à ce qu'elle soit au même niveau que la surface latérale du boîtier de pompe à huile. Profondeur standard: 0 à 0,5 mm (0 à 0,0196 po) REMARQUE: Entraîner progressivement la bague d'étanchéité de type T de pompe à huile de la CVT, tout en vérifiant visuellement qu'elle se trouve au même niveau. Après la repose, s'assurer que la bague d'étanchéité de type T de pompe à huile de la CVT a été engagée de façon à ce qu'elle soit au même niveau que la surface latérale du boîtier de pompe à huile. Essuyer l'excès de graisse présent avec la main. CONSEIL: La bague d'étanchéité de type T de pompe à huile de la CVT doit être entraînée entre 0 à 0,5 mm (0 à 0,0196 po) mesurée à partir de la surface latérale du boîtier de pompe à huile.

*a 0 à 0,5 mm

12. REPOSER L'ENSEMBLE DE CONVERTISSEUR DE COUPLE

(a) Faire tourner le pignon menant de pompe à huile avant afin que la rainure large soit en haut et tracer un repère d'alignement sur le logement de boîte-pont. REMARQUE: Aligner le repère d'alignement sur la rainure large du logement de boîte-pont.

*a Repère d'alignement

(b) Placer un repère d'alignement sur l'ensemble de convertisseur de couple de manière à indiquer clairement la position de sa clé.

*a Clavette *b Repère d'alignement

(c) Aligner le repère d'alignement du logement de boîte-pont avec celui de l'ensemble de convertisseur de couple, puis engager les cannelures de l'arbre d'entrée sur les cannelures de roue de turbine. REMARQUE: Reposer l'ensemble de convertisseur de couple sur l'arbre d'entrée tout en le maintenant horizontalement. Veiller à ne pas endommager la bague d'étanchéité de type T de pompe à huile de la CVT.

*1 Bague d'étanchéité de type T de pompe à huile de la CVT *a Repère d'alignement

(d) Faire tourner l'ensemble de convertisseur de couple d'environ 180° et engager les cannelures de l'axe de stator avec l'ensemble de stator. REMARQUE: Reposer l'ensemble de convertisseur de couple sur l'arbre d'entrée tout en le maintenant horizontalement. Veiller à ne pas endommager la bague d'étanchéité de type T de pompe à huile de la CVT.

*1 Bague d'étanchéité de type T de pompe à huile de la CVT *a Repère d'alignement

(e) Tourner à nouveau l'ensemble de convertisseur de couple de 180° environ, aligner le repère d'alignement de l'ensemble de convertisseur de couple avec celui du logement de boîte-pont et introduire la clé de l'ensemble de convertisseur de couple dans la rainure du pignon menant de pompe à huile. REMARQUE: Reposer l'ensemble de convertisseur de couple sur l'arbre d'entrée tout en le maintenant horizontalement. Ne pas appliquer une pression excessive à l'ensemble de convertisseur de couple pendant sa rotation. Veiller à ne pas endommager la bague d'étanchéité de type T de pompe à huile de la CVT.

*1 Bague d'étanchéité de type T de pompe à huile de la CVT *a Repère d'alignement

(f) Nettoyer les orifices de boulon de fixation du plateau d'entraînement et de l'ensemble de convertisseur de couple.

(g) A l'aide d'un pied à coulisse à vernier et d'une règle, mesurer la distance (A) entre la surface de contact d'ensemble de boîte-pont à variation continue de l'ensemble de moteur*a et les surfaces de contact de l'ensemble de convertisseur de couple du plateau d'entraînement*b.

*a Surface d'ensemble de moteur *b Surface du plateau d'entraînement

(h) A l'aide d'un pied à coulisse à vernier et d'une règle, mesurer la dimension (B), comme indiqué sur le schéma, et s'assurer que la dimension (B) est supérieure à la dimension (A) mesurée à l'étape précédente. Standard: B = A + 1 mm (0,0394 po) minimum REMARQUE: Ne pas oublier de soustraire l'épaisseur de la règle. Si l'ensemble de boîte-pont à variation continue est reposé sur l'ensemble de moteur avec l'ensemble de convertisseur de couple insuffisamment inséré, l'ensemble de convertisseur de couple risque d'être endommagé. Ne pas inclure l'épaisseur du bloc de réglage.

13. REPOSER L'ENSEMBLE DE MOTEUR

(a) Appliquer de la graisse pour cannelures d'embrayage sur la surface du vilebrequin qui entre en contact avec la pièce centrale de l'ensemble de convertisseur de couple. Graisse pour cannelures d'embrayage: Graisse pour cannelures d'embrayage d'origine Toyota ou produit équivalent Quantité de graisse maximum Environ 1 g (0,0353 oz.)

*1 Vilebrequin *a Pièce centrale d'ensemble de convertisseur de couple

(b) S'assurer que les 2 ergots à impact sont posés sur l'ensemble de moteur et ne sont pas endommagés.

(c) Reposer l'ensemble de moteur sur l'ensemble de boîte-pont à variation continue à l'aide des 8 boulons.

Torque:

Boulon (A) :

38 N·m {387 kgf·cm, 28 ft·lbf}

Boulon (B) :

40 N·m {408 kgf·cm, 30 ft·lbf}

14. REPOSER LE SUPPORT DE FIXATION DU MOTEUR TRANSVERSAL

(a) Reposer le support de fixation de moteur transversal avec les 5 boulons neufs. Torque: 41 N·m {418 kgf·cm, 30 ft·lbf}

*a Serrer provisoirement

15. REPOSER LE CACHE LATERAL DU CARTER DE VOLANT MOTEUR

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16. REPOSER L'ENSEMBLE DE DEMARREUR

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17. BRANCHER LE CABLE DU MOTEUR

(a) Engager les 5 attaches pour débrancher le câble de moteur sur l'ensemble de boîte-pont à variation continue.

(b) Brancher le câble de moteur sur l'ensemble de boîte-pont à variation continue à l'aide des 3 boulons et de l'écrou.

Torque:

Boulon (A) :

8,5 N·m {87 kgf·cm, 75 in·lbf}

Boulon (B) :

8,0 N·m {82 kgf·cm, 71 in·lbf}

Ecrou :

8,0 N·m {82 kgf·cm, 71 in·lbf}

(c) Rebrancher le connecteur du capteur de pression d'huile.

(d) Brancher le connecteur du capteur de régime de boîte de vitesses (NOUT).

(e) Brancher le connecteur du capteur de régime de boîte de vitesses (NIN).

(f) Brancher le connecteur du capteur de régime de boîte de vitesses (NT).

(g) Brancher le connecteur du câble de boîte de vitesses.

(h) Brancher le connecteur du contacteur de position de stationnement/point mort.

(i) Engager les 3 attaches pour brancher le câble de moteur sur le sous-ensemble de traverse de suspension avant.

18. BRANCHER LA DURITE DE DERIVATION D'EAU N° 5

(a) Brancher la durite de dérivation d'eau n° 5 sur le refroidisseur d'huile de boîte de vitesses et faire coulisser l'agrafe pour la fixer.

19. BRANCHER LA DURITE DE DERIVATION D'EAU N° 3

(a) Brancher la durite de dérivation d'eau n° 3 sur le refroidisseur d'huile de boîte de vitesses et faire coulisser l'agrafe pour la fixer.

20. REPOSER L'ENSEMBLE DE MOTEUR AVEC BOITE-PONT

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21. REPOSER LE BOULON DE FIXATION DE PLATEAU D'ENTRAINEMENT ET D'ENSEMBLE DE CONVERTISSEUR DE COUPLE

(a) Nettoyer les filets des 6 boulons de réglage de plateau d'entraînement et d'ensemble de convertisseur de couple.

(b) Appliquer quelques gouttes de produit adhésif sur les 2 ou 3 filets à l'extrémité de chacun des 6 boulons de fixation du plateau d'entraînement et de l'ensemble de convertisseur de couple. Produit adhésif: Produit adhésif 1324, Three Bond 1324 d'origine Toyota ou produit équivalent REMARQUE: Afin d'assurer une repose correct des 6 boulons de réglage de plateau d'entraînement et d'ensemble de convertisseur de couple, appliquer du produit adhésif sur les 6 boulons de réglage de plateau d'entraînement et d'ensemble de convertisseur de couple et les poser dans les 10 minutes qui suivent l'application du produit adhésif.

*a Produit adhésif

(c) Faire tourner le vilebrequin pour accéder aux emplacements de pose des 6 boulons de fixation du plateau d'entraînement et de l'ensemble de convertisseur de couple et reposer chaque boulon en maintenant la poulie de vilebrequin à l'aide du SST.

Torque:

41 N·m {418 kgf·cm, 30 ft·lbf}

REMARQUE:

Reposer d'abord le boulon de couleur noire puis les 5 boulons restants de couleur argentée.

22. REPOSER LE CACHE INFERIEUR DE CARTER DE VOLANT MOTEUR

(a) Reposer le cache inférieur de carter de volant moteur.

23. REINITIALISER LA MEMOIRE

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