MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
MESURES DE PRECAUTION A SUIVRE LORS DE LA RECHERCHE DE PANNES
REMARQUE:
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(a) Des DTC de communication CAN sont émis pour les dysfonctionnements de ligne secondaire CAN et de bus principal CAN, ainsi que pour les dysfonctionnements internes ou de source d'alimentation des ECU ou capteurs des systèmes utilisant la communication CAN. C'est pourquoi, dans le cas où des DTC relatifs à des dysfonctionnements internes ou au niveau de la source d'alimentation des systèmes correspondants sont émis en même temps que des DTC de communication CAN, rechercher les pannes en fonction des DTC de dysfonctionnement interne et de la source d'alimentation.
(b) La vérification du DLC3 ne peut être utilisée que pour détecter des dysfonctionnements du bus de diagnostic (le bus qui relient le DLC3 à l'ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau)).
(c) Il est possible de contrôler les coupures de circuit secondaire dans les capteurs ou ECU qui sont connectés au bus principal CAN en vérifiant le bus CAN à l'aide du Techstream. (La vérification peut être effectué lorsque toutes les lignes principales de bus fonctionnent normalement.)
(d) En cas d'historique des erreurs de communication dans le bus central, identifier les ECU ou les capteurs qui ne communiquent pas en analysant la combinaison des DTC enregistrés ou en effectuant la vérification du bus de communication (Detail).
(e) Si un bus secondaire présente une erreur de communication, l'ECU équipée de la fonction de portail d'accès (ECU de contrôle de bus secondaire) la détecte et enregistre les DTC liés à l'erreur.
CONSEIL:
Sur le Techstream, les ECU équipées de la fonction de portail d'accès affichent les DTC des ECU branchés au bus secondaire.
(f) Lorsqu'une coupure est détectée dans le circuit, avant de débrancher les connecteurs liés pour la vérification, enfoncer le connecteur pour s'assurer qu'il n'est ni desserré ni débranché.
(g) Lorsqu'un connecteur est débranché, s'assurer que la carrosserie des bornes et du connecteur n'est pas fissurée, déformée ou corrodée.
PROCEDURE
1. |
VEHICULE AMENE A L'ATELIER |
CONSEIL:
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2. |
ANALYSE DU PROBLEME EXPOSE PAR LE CLIENT |
CONSEIL:
(a) Il est utile de vérifier les symptômes et les conditions dans lesquelles se trouvait le véhicule lors du dysfonctionnement. Cela contribue à identifier la pièce défectueuse.
CONSEIL:
Symptôme |
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Témoins d'avertissement du combiné d'instruments |
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3. |
VERIFICATIONS PREALABLES |
(a) Mesurer la tension de la batterie lorsque le contacteur d'allumage est en position OFF.
Tension standard:
11 Ã 14 V
Si la tension est inférieure à 11 V, recharger ou remplacer la batterie avant de passer au point suivant.
CONSEIL:
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INCORRECT |
CHARGER OU REMPLACER LA BATTERIE |
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4. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (BAT - MASSE) |
(a) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Tension standard:
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INCORRECT |
REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
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5. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (CG - MASSE) |
(a) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Résistance standard:
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INCORRECT |
REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
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6. |
VERIFIER LE FONCTIONNEMENT DU TECHSTREAM |
CONSEIL:
Lire attentivement le manuel d'utilisation du Techstream avant de l'utiliser.
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(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Allumer le Techstream.
(d) S'assurer que le Techstream et les ECU peuvent communiquer lorsque le contacteur d'allumage est en position ON.
CONSEIL:
Résultat:
Résultat |
Passer au point |
---|---|
OK (La communication entre le Techstream et le véhicule est possible.) |
A |
OK (la communication entre le Techstream et le véhicule est impossible, mais elle est possible lorsque le Techstream est branché sur un autre véhicule). |
B |
NG (La communication est impossible entre le Techstream et le véhicule, ainsi qu'entre le Techstream et un autre véhicule.) |
C |
B |
PASSER AU POINT 15 |
C |
SE REPORTER AU MANUEL D'UTILISATION DU TECHSTREAM |
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7. |
VERIFIER LES DTC (HEALTH CHECK) |
(a) A l'aide du Techstream, effectuer la vérification d'état pour relever les DTC actuels et anciens, et les enregistrer.
REMARQUE:
CONSEIL:
Si une coupure se produit dans une seule des lignes secondaires CAN, des DTC non relatifs aux pièces défectueuses peuvent être émis (des DTC peuvent être affichés de manière aléatoire) ou un message indiquant une erreur de communication peut s'afficher.
(b) Relever les données d'arrêt sur image à l'aide du Techstream et les enregistrer.
Résultat:
Résultat |
Passer au point |
---|---|
OK (seuls les DTC de communication CAN sont émis). |
A |
NG (des DTC autres que les DTC de communication CAN sont émis). |
B |
B |
PASSER AU TABLEAU DES CODES DE DIAGNOSTIC DU SYSTEME CORRESPONDANT |
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8. |
VERIFIER SI DES DTC SONT EMIS (IDENTIFIER LE BUS PRESENTANT UN DYSFONCTIONNEMENT) |
(a) Passer à l'écran "Communication Malfunction Check" depuis l'écran "Communication Bus Check".
(b) Enregistrer tous les DTC enregistrés pour les ECU et les capteurs.
(c) Vérifier si les DTC mémorisés sont indiqués dans le tableau des codes de diagnostic du système de communication CAN.
CONSEIL:
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Résultat:
Résultat |
Passer au point |
---|---|
Les DTC mémorisés ne sont pas repris dans le tableau des codes de diagnostic pour le système de communication CAN. |
A |
Les DTC mémorisés sont repris dans le tableau des codes de diagnostic pour le système de communication CAN. |
B |
B |
PASSER AU TABLEAU DES CODES DE DIAGNOSTIC |
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9. |
VERIFICATION DU BUS (VERIFIER LES ECU ET LES CAPTEURS BRANCHES A L'AIDE DU TECHSTREAM) |
(a) En fonction de l'équipement du véhicule et de ses caractéristiques, vérifier les systèmes qui utilisent la communication CAN.
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(b) Sélectionner "CAN Bus Check" sur l'écran du Techstream.
(c) Observer l'écran 2 minutes environ afin de vérifier les ECU et les capteurs affichés à l'écran.
(d) Vérifier les ECU ou les capteurs à l'aide de la couleur d'arrière-plan qui indique qu'ils ne communiquent actuellement pas.
REMARQUE:
CONSEIL:
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Résultat:
Résultat |
Passer au point |
---|---|
Une ECU ou un capteur ne communique pas (une ECU ou un capteur présente un arrière-plan rouge ou rouge et jaune) |
A |
Toutes les ECU et tous les capteurs communiquent (Toutes les ECU et tous les capteurs présentent un arrière-plan blanc ou blanc et jaune) |
B |
B |
PASSER AU POINT 12 |
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10. |
VERIFIER LES SYMPTOMES DU PROBLEME (VERIFIER LES ECU ET LES CAPTEURS BRANCHES A L'AIDE DU TECHSTREAM) |
(a) Vérifier la cause susceptible d'être à l'origine des symptômes du problème en se reportant à la section Comment utiliser l'écran "Communication Bus Check" lors de la vérification et en utilisant le résultat de la vérification du bus (vérifier les ECU et les capteurs branchés à l'aide du Techstream).
CONSEIL:
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Résultat:
Résultat |
Passer au point |
---|---|
Le symptôme du problème se trouver dans le tableau pour les exemples de symptômes de problèmes autres que A ou B. |
A |
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B |
A |
SE REPORTER AU TABLEAU DES SYMPTOMES DE PROBLEMES |
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11. |
VERIFICATION DU BUS CAN (DETERMINER LA CAUSE DES SYMPTOMES DU PROBLEME) |
(a) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie.
(b) Mesurer la résistance des bus suspects qui ont été spécifiés par le résultat de la confirmation des symptômes du problème (vérifier les ECU et capteurs branchés à l'aide du Techstream).
CONSEIL:
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Le fait d'effectuer à nouveau la vérification du bus peut aider à déterminer l'organe incriminé.
Résistance standard:
Branchement du tester |
Condition |
Condition spécifiée |
Résultat |
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CANH - CANL d'un bus suspecté |
Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie |
54 à 69 Ω |
En dessous de 54 Ω: Court-circuit entre les lignes bus |
70 Ω minimum: Coupure de circuit au niveau des lignes du bus principal |
|||
CANH - Masse de carrosserie d'un bus suspecté |
Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie |
200 Ω minimum |
En dessous de 200 Ω: Court-circuit à la masse CANH |
CANL - Masse de carrosserie d'un bus suspecté |
Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie |
200 Ω minimum |
En dessous de 200 Ω: Court-circuit à la masse CANL |
CANH - +B d'un bus suspecté |
Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie |
6 kΩ minimum |
En dessous de 6 kΩ: Court-circuit en CANH +B |
CANL - +B d'un bus suspecté |
Câble débranché de la borne négative (-) de la batterie |
6 kΩ minimum |
En dessous de 6 kΩ: Court-circuit en CANL +B |
Résultat:
Résultat |
Passer au point |
---|---|
OK (les lignes principales de bus CAN fonctionnent normalement) |
Se reporter à la section Vérification d'une coupure de circuit dans une ligne secondaire |
NG (il y a une coupure ou un court-circuit dans une ligne de bus CAN d'un bus suspecté) |
Se reporter à la vérification correspondante |
Se reporter à la section Vérification d'une coupure de circuit dans une ligne secondaire |
SE REPORTER AU TABLEAU DES SYMPTOMES DE PROBLEMES |
Se reporter à la vérification correspondante |
SE REPORTER AU TABLEAU DES SYMPTOMES DE PROBLEMES |
12. |
VERIFICATION DU BUS (DETAIL) (VERIFIER LES ECU ET LES CAPTEURS BRANCHES A L'AIDE DU TECHSTREAM) |
(a) A l'aide du Techstream, afficher l'écran "Communication Bus Check (Detail)".
CONSEIL:
Pour obtenir plus de précisions sur la manière de vérifier les bus à l'aide de l'écran "Communication Bus Check (Detail)", se reporter à la description de l'écran "Communication Bus Check".
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(b) Vérifier l'affichage des ECU ou des capteurs qui ont un historique des erreurs de communication.
REMARQUE:
CONSEIL:
(c) Vérifier les ECU ou les capteurs avec un arrière-plan rouge.
Résultat:
Résultat |
Passer au point |
---|---|
Une ECU ou un capteur possède un historique des arrêts de communication. (la couleur d'arrière-plan d'une ECU ou d'un capteur est rouge.) |
A |
Aucune ECU ni aucun capteur ne dispose d'un historique des arrêts de communication (la couleur d'arrière-plan d'une ECU ou d'un capteur n'est pas rouge.) |
B |
B |
PASSER AU POINT 14 |
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13. |
VERIFIER LES SYMPTOMES DU PROBLEME (VERIFIER LES ECU ET LES CAPTEURS BRANCHES A L'AIDE DU TECHSTREAM) |
(a) Vérifier la cause susceptible d'être à l'origine des symptômes du problème en se reportant à la section Comment utiliser l'écran "Communication Bus Check (Detail)" lors de la vérification et en utilisant le résultat de la vérification du bus (Détail) (vérifier les ECU et les capteurs branchés à l'aide du Techstream).
REMARQUE:
CONSEIL:
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Résultat:
Résultat |
Passer au point |
---|---|
La cause suspectée d'un système de problème est décelée. |
A |
La cause suspectée d'un système de problème n'est pas décelée. |
B |
A |
SE REPORTER AU TABLEAU DES SYMPTOMES DE PROBLEMES |
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14. |
VERIFIER LE TABLEAU DE COMBINAISON DES DTC |
(a) Confirmer le problème conformément à la combinaison des DTC émis par rapport au système de communication CAN.
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Résultat:
Résultat |
Passer au point |
---|---|
La combinaison de DTC ne figure pas dans le tableau de combinaison des DTC |
A |
La combinaison de DTC figure dans le tableau de combinaison des DTC |
B |
A |
RECHERCHER D'EVENTUELS PROBLEMES INTERMITTENTS |
B |
VERIFIER LES PROBLEMES CONFORMEMENT AU TABLEAU DE COMBINAISON DES DTC |
15. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (DLC3 - ECU DU PORTAIL D'ACCES CENTRAL (ECU DU PORTAIL D'ACCES AU RESEAU)) |
REMARQUE:
Avant de mesurer la résistance du bus CAN, mettre le contacteur d'allumage en position OFF et laisser le véhicule à l'arrêt pendant un minimum de 1 minute sans utiliser la clé, les contacteurs, ni ouvrir ou fermer les portes. Ensuite, débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie et laisser le véhicule à l'arrêt pendant un minimum de 1 minute avant de mesurer la résistance.
CONSEIL:
L'actionnement du contacteur d'allumage, de tout autre contacteur ou bien d'une porte déclenche une communication CAN de l'ECU ou du capteur correspondant. Cette communication entraîne une modification de la valeur ohmique.
(a) Débrancher le câble de la borne négative (-) de la batterie.
(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Résistance standard:
CONSEIL: Si la résistance entre CANH et CANL n'est pas conforme aux spécifications, il se peut qu'un connecteur ait été desserré ou débranché lors de la vérification. Si un connecteur est desserré ou débranché, le brancher et procéder à une nouvelle vérification. |
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INCORRECT |
REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (DLC3 - ECU DU PORTAIL D'ACCES CENTRAL (ECU DU PORTAIL D'ACCES AU RESEAU)) |
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16. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (CIRCUIT DE MASSE) |
(a) Débrancher le connecteur d'ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau).
(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Résistance standard:
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INCORRECT |
REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (BORNE GND) |
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17. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (CIRCUIT D'ALIMENTATION ELECTRIQUE) |
(a) Rebrancher le câble sur la borne négative (-) de la batterie.
(b) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous. Tension standard:
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OK |
REMPLACER L'ECU DU PORTAIL D'ACCES CENTRAL (ECU DU PORTAIL D'ACCES AU RESEAU) |
INCORRECT |
REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR (CIRCUIT D'ALIMENTATION ELECTRIQUE) |
Toyota CH-R Revue Technique > Contacteur De Retroviseur Exterieur: Repose
REPOSE
PROCEDURE
1. REPOSER L'ENSEMBLE DE CONTACTEUR DE RETROVISEUR EXTERIEUR
(a) Engager les griffes pour reposer l'ensemble de contacteur de rétroviseur
extérieur.
2. REPOSER L'ENSEMBLE DE CONTACTEUR PRINCIPAL DE RESEAU MUL ...
Toyota CH-R Revue Technique > Bloc De Soufflante (fabrication Denso): Remontage
REMONTAGE
PROCEDURE
1. REPOSER LE SOUS-ENSEMBLE DE SERVO DE VOLET DE SOUFFLANTE N° 1
(a) Brancher les 2 tringles de l'ensemble de soufflante sur les 2 plateaux
du Sous-ensemble de servo de voletde soufflante n° 1 comme indiqué sur le
schéma.
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