DESCRIPTION
L'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie du réseau multiplex) reçoit des signaux de contacteur en provenance de l'ensemble de contacteur principal de réseau multiplex, et des signaux du contacteur de verrouillage ou de déverrouillage de barillet de porte côté conducteur en provenance de l'ensemble de serrure de porte avant gauche avec moteur. L'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie du réseau multiplex) active le moteur de serrure de porte de chaque porte en fonction de ces signaux.
SCHEMA DE CABLAGE
MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
REMARQUE:
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PROCEDURE
1. |
VERIFIER LE FONCTIONNEMENT DU VERROUILLAGE DES PORTES |
(a) Vérifier le fonctionnement du verrouillage de porte.
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Résultat:
Résultat |
Passer au point |
---|---|
Toutes les portes ne peuvent pas être verrouillées par l'ensemble de contacteur principal de réseau multiplex |
A |
Toutes les portes ne peuvent pas être verrouillées par le barillet de porte du conducteur |
B |
B | ![]() |
PASSER AU POINT 5 |
|
2. |
VERIFIER LES DTC (SYSTEME DE COMMUNICATION LIN) |
(a) Supprimer les DTC.
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(b) Vérifier à nouveau les DTC.
Body Electrical > Main Body > Trouble CodesOK:
Le DTC B1206 n'est pas émis.
INCORRECT | ![]() |
PASSER AU SYSTEME DE COMMUNICATION LIN (DTC B1206) |
|
3. |
REMPLACER L'ENSEMBLE DE CONTACTEUR PRINCIPAL DE RESEAU MULTIPLEX |
(a) Remplacer l'ensemble de contacteur principal de réseau multiplex.
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|
4. |
VERIFIER LE FONCTIONNEMENT DU VERROUILLAGE DES PORTES |
(a) S'assurer que toutes les portes peuvent être verrouillées et déverrouillées par l'ensemble de contacteur principal de réseau multiplex.
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OK:
Toutes les portes peuvent être verrouillées et déverrouillées par l'ensemble de contacteur principal de réseau multiplex.
OK | ![]() |
FIN (L'ENSEMBLE DE CONTACTEUR PRINCIPAL DE RESEAU MULTIPLEX EST DEFECTUEUX) |
INCORRECT | ![]() |
REMPLACER L'ECU DE CARROSSERIE PRINCIPALE (ECU DE CARROSSERIE DU RESEAU
MULTIPLEX) |
5. |
RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (Door Key SW-Lock, D Door Key SW-UL) |
(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(c) Allumer le Techstream.
(d) Sélectionner les menus suivants: Body Electrical / Main Body / Data List.
(e) Relever la Data List en suivant les indications du Techstream.
Body Electrical > Main Body > Data List
Affichage du tester |
Objet de la mesure |
Plage |
Condition normale |
Note de diagnostic |
---|---|---|---|---|
Door Key SW-Lock |
Signal de verrouillage du contacteur de verrouillage/déverrouillage associé à la clé de la porte du conducteur |
OFF ou ON |
OFF: Barillet de porte côté conducteur non mis en position de verrouillage ON: Barillet de serrure de porte du conducteur mis en position de verrouillage |
- |
D Door Key SW-UL |
Signal de déverrouillage du contacteur de verrouillage/déverrouillage associé à la clé de la porte du conducteur |
OFF ou ON |
OFF: Barillet de porte côté conducteur non mis en position de déverrouillage ON: Barillet de serrure de porte du conducteur mis en position de déverrouillage |
- |
Affichage du tester |
---|
Door Key SW-Lock |
D Door Key SW-UL |
OK | ![]() |
REMPLACER L'ECU DE CARROSSERIE PRINCIPALE (ECU DE CARROSSERIE DU RESEAU
MULTIPLEX) |
|
6. |
VERIFIER L'ENSEMBLE DE SERRURE DE PORTE AVANT AVEC MOTEUR |
(a) Déposer l'ensemble de serrure de porte avant gauche avec moteur.
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(b) Vérifier l'ensemble de serrure de porte avant gauche avec moteur.
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INCORRECT | ![]() |
REMPLACER L'ENSEMBLE DE SERRURE DE PORTE AVANT AVEC MOTEUR
|
|
7. |
VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE DE SERRURE DE PORTE AVANT AVEC MOTEUR - ECU DE CARROSSERIE PRINCIPALE (ECU DE CARROSSERIE DU RESEAU MULTIPLEX)) |
(a) Débrancher le connecteur F15 de l'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie du réseau multiplex).
(b) Débrancher le connecteur J4 d'ensemble de serrure de porte avant gauche.
(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.
Résistance standard:
Branchement du tester |
Condition |
Condition spécifiée |
---|---|---|
J4-9 (L) - F15-29 (L2) |
En permanence |
En dessous de 1 Ω |
J4-10 (UL) - F15-2 (UL3) |
En permanence |
En dessous de 1 Ω |
J4-7 (E) - Masse de carrosserie |
En permanence |
En dessous de 1 Ω |
J4-9 (L) ou F15-29 (L2) - Masse de carrosserie |
En permanence |
10 kΩ minimum |
J4-10 (UL) ou F15-2 (UL3) - Masse de carrosserie |
En permanence |
10 kΩ minimum |
OK | ![]() |
REMPLACER L'ECU DE CARROSSERIE PRINCIPALE (ECU DE CARROSSERIE DU RESEAU
MULTIPLEX) |
INCORRECT | ![]() |
REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR |
Toyota CH-R Revue Technique > Systeme Branche En Securite: Dysfonctionnement de l'émetteur-récepteur télématique (B15A8)
DESCRIPTION
Ce DTC est émis lorsqu'une erreur dans l'EEPROM ou PLL IC est détectée sur l'autodiagnostic
du DCM (émetteur-récepteur télématique). L'EEPROM (mémoire morte reprogrammable
électriquement) enregistre les différentes données pour actionner le système de
b ...
Toyota CH-R Revue Technique > Actionneur De Frein: Depose
DEPOSE
MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL
Les procédures nécessaires (réglage, calibrage, initialisation ou enregistrement)
qui doivent être effectuées une fois que les pièces ont été déposées, reposées,
ou remplacées lors de la dépose/repose de l'ensemble d'actionn ...