Toyota CH-R Revue Technique: Le moteur ne démarre pas, mais une combustion initiale se produit

Toyota CH-R Revue Technique / Antivol / Ouverture Sans Cle / Systeme Antidemarrage (sans Système De Clé Intelligente) / Le moteur ne démarre pas, mais une combustion initiale se produit

DESCRIPTION

Si les codes ID de clé de la clé et de l'ensemble d'ECU de clé à transpondeur correspondent, le système antidémarrage est désactivé et le signal d'autorisation de démarrage du moteur est transmis à l'ECM. Si les codes ID de l'ensemble d'ECU de clé à transpondeur et l'ECM correspondent, le moteur démarre.

SCHEMA DE CABLAGE

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

REMARQUE:

Lorsque l'ensemble d'ECU de clé à transpondeur est remplacé, se reporter à la section Enregistrement.

Cliquer ici

PROCEDURE

1.

SUPPRIMER LES DTC

(a) Supprimer les DTC.

Powertrain > Engine and ECT > Clear DTCs
SUIVANT

2.

VERIFIER SI DES DTC SONT EMIS

(a) Vérifier les DTC.

Body Electrical > Immobiliser > Trouble Codes Powertrain > Engine and ECT > Trouble Codes

OK:

Aucun DTC n'est émis.

Résultat:

Résultat

Passer au point

Les DTC ne sont pas émis

A

Les DTC sont émis

B

B

PASSER AU TABLEAU DES CODES DE DIAGNOSTIC

A

3.

RELEVER LA VALEUR A L'AIDE DU TECHSTREAM (IMMOBILISER FUEL CUT)

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Body Electrical / Engine / Active Test.

(e) Effectuer l'Active Test en suivant les indications du Techstream.

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Affichage du tester

Objet de la mesure

Plage

Condition normale

Note de diagnostic

Immobiliser Fuel Cut

Etat de la coupure d'amenée de carburant du dispositif antidémarrage

OFF / ON

-

-

Powertrain > Engine and ECT > Data List

Affichage du tester

Immobiliser Fuel Cut

OK:

OFF s'affiche lorsque le moteur a démarré.

Résultat:

Résultat

Passer au point

OK (sans module de pompe d'absorbeur de vapeurs de carburant)

A

OK (avec module de pompe d'absorbeur de vapeurs de carburant)

B

NG

C

A

PASSER AU SYSTEME SFI

B

PASSER AU SYSTEME SFI

C

4.

VERIFIER SI LE MOTEUR DEMARRE

(a) A l'aide d'une clé enregistrée, mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(b) S'assurer que le moteur démarre 5 secondes après avoir mis le contacteur d'allumage en position ON.

OK:

Le moteur démarre normalement.

Résultat:

Résultat

Passer au point

Le moteur démarre

A

Le moteur ne démarre pas.

B

A

UTILISER LA METHODE DE SIMULATION POUR EFFECTUER LA VERIFICATION

B

5.

VERIFIER L'ECM (BORNE IMI)

(a) Vérifier la forme d'onde à l'aide d'un oscilloscope

*a

Pièce constitutive avec faisceau de câbles branché

(ECM)

*b

Forme d'onde

Condition de mesure

Elément

Contenu

Branchement du tester

A38-28 (IMI) - Masse de carrosserie

Réglage de l'appareil

2 V/DIV., 500 ms/DIV.

Condition

Contacteur d'allumage en position ON

Résultat:

Résultat

Passer au point

Forme d'onde normale

A

La forme d'onde n'est pas émise, ou a une forme ou une longueur d'onde anormale

B

B

PASSER AU POINT 11

A

6.

VERIFIER L'ECM (BORNE IMO)

(a) Vérifier la forme d'onde à l'aide d'un oscilloscope

*a

Pièce constitutive avec faisceau de câbles branché

(ECM)

*b

Forme d'onde

Condition de mesure

Elément

Contenu

Branchement du tester

A38-45 (IMO) - Masse de carrosserie

Réglage de l'appareil

2 V/DIV., 500 ms/DIV.

Condition

3 secondes après avoir mis pour la première fois le contacteur d'allumage en position ON une fois que le câble est débranché et rebranché sur la borne négative (-) de la batterie.

Résultat:

Résultat

Passer au point

Forme d'onde normale

A

La forme d'onde n'est pas émise, ou a une forme ou une longueur d'onde anormale

B

B

REMPLACER L'ECM

A

7.

ENREGISTRER L'ID DE COMMUNICATION DE L'ECU

(a) Enregistrer l'ID de communication entre l'ensemble d'ECU de clé à transpondeur et l'ECM.

CONSEIL:

Se reporter à Enregistrement.

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SUIVANT

8.

VERIFIER SI LE MOTEUR DEMARRE

(a) A l'aide d'une clé enregistrée, mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(b) S'assurer que le moteur démarre 5 secondes après avoir mis le contacteur d'allumage en position ON.

OK:

Le moteur démarre normalement.

Résultat:

Résultat

Passer au point

Le moteur démarre

A

Le moteur ne démarre pas.

B

A

FIN (L'ID DE COMMUNICATION ENREGISTRE ETAIT DEFECTUEUX)

B

9.

REMPLACER L'ENSEMBLE D'ECU DE CLE A TRANSPONDEUR

(a) Remplacer l'ensemble d'ECU de clé à transpondeur par un élément neuf.

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CONSEIL:

Se reporter à Enregistrement.

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REMARQUE:

L'enregistrement du code ID de clé est nécessaire en cas de remplacement de l'ensemble d'ECU de clé à transpondeur.

Cliquer ici

SUIVANT

10.

VERIFIER SI LE MOTEUR DEMARRE

(a) A l'aide d'une clé enregistrée, mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(b) S'assurer que le moteur démarre 5 secondes après avoir mis le contacteur d'allumage en position ON.

OK:

Le moteur démarre normalement.

Résultat:

Résultat

Passer au point

OK

A

NG (sans module de pompe de l'absorbeur de vapeurs de carburant)

B

NG (avec module de pompe de l'absorbeur de vapeurs de carburant)

C

A

FIN (L'ENSEMBLE D'ECU DE CLE A TRANSPONDEUR ETAIT DEFECTUEUX)

B

PASSER AU SYSTEME SFI

C

PASSER AU SYSTEME SFI

11.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE D'ECU DE CLE A TRANSPONDEUR - ECM)

(a) Débrancher le connecteur F22 de l'ensemble d'ECU de clé à transpondeur.

(b) Débrancher le connecteur A38 de l'ECM

(c) Mesurer la résistance en fonction de la(des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

F22-13 (EFIO) - A38-28 (IMI)

En permanence

En dessous de 1 Ω

F22-13 (EFIO) - Masse de carrosserie

En permanence

10 kΩ minimum

A38-28 (IMI) - Masse de carrosserie

En permanence

10 kΩ minimum

OK

REMPLACER L'ENSEMBLE D'ECU DE CLE A TRANSPONDEUR

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

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