Toyota CH-R Revue Technique: Coupure dans le circuit du capteur de vitesse avant droit (C1330-C1467)

Toyota CH-R Revue Technique / Commande De Freinage / Systemes De Commande Dynamique / Systeme De Commande De Stabilite Du Vehicule / Coupure dans le circuit du capteur de vitesse avant droit (C1330-C1467)

DESCRIPTION

Le capteur de vitesse détecte la vitesse des roues et transmet les signaux à l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble d'actionneur de frein). Ces signaux sont utilisés par le système ABS.

CONSEIL:

Les valeurs de tension de sortie ci-dessous sont valables lorsque les faisceaux de câbles du véhicule sont branchés à l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble d'actionneur de frein) et les capteurs de vitesse.

*A

pour l'avant

*B

pour l'arrière

*1

Capteur de vitesse

*2

Rotor de capteur de vitesse

*a

Forme d'onde (référence): Entre le capteur de vitesse (-) et la masse de carrosserie

*b

Vitesse faible

*c

Vitesse élevée

-

-

N° de DTC

Objet de la détection

Condition de détection du DTC

Organe incriminé

C1330

Coupure dans le circuit du capteur de vitesse avant droit

Coupure ou court-circuit dans le circuit de signal du capteur de vitesse.
  • Capteur de vitesse avant droit
  • Circuit du capteur de vitesse
  • Repose du capteur

C1331

Coupure dans le circuit du capteur de vitesse avant gauche

Coupure ou court-circuit dans le circuit de signal du capteur de vitesse.
  • Capteur de vitesse avant gauche
  • Circuit du capteur de vitesse
  • Repose du capteur

C1332

Coupure dans le circuit du capteur de vitesse arrière droit

Coupure ou court-circuit dans le circuit de signal du capteur de vitesse.
  • Capteur de vitesse arrière droit (ensemble de moyeu d'essieu et de roulement arrière droit)
  • Circuit du capteur de vitesse
  • Repose du capteur

C1333

Coupure dans le circuit du capteur de vitesse arrière gauche

Coupure ou court-circuit dans le circuit de signal du capteur de vitesse.
  • Capteur de vitesse arrière gauche (ensemble de moyeu d'essieu et de roulement arrière droit)
  • Circuit du capteur de vitesse
  • Repose du capteur

C1464

Capteur de vitesse avant droit

L'une des conditions suivantes est détectée:

  • La vitesse du véhicule est supérieure à 50,4 km/h (31 mi/h) et aucune impulsion n'est émise pendant 0,08 seconde.
  • Après le démarrage initial ou le redémarrage du véhicule et lorsque celui-ci a atteint une vitesse de 12 km/h (7 mi/h), la vitesse de rotation de roue 0 km/h (0 mi/h) est détectée.
  • Après le démarrage initial ou le redémarrage du véhicule et lorsque celui-ci a atteint une vitesse de 20 km/h (12 mi/h), la vitesse de rotation de roue avant 0 km/h (0 mi/h) est détectée.
  • Les conditions suivantes sont remplies pendant 9 à 72 secondes minimum (varie en fonction des conditions de conduite):
    • La différence entre la vitesse de rotation de la roue la plus rapide et celle de la roue la moins rapide est 5 % ou plus. (Si la vitesse de l'une des roues est inférieure à 5 km/h (3 mi/h), une différence de vitesse de jusqu'à 15 % est permise.)
    • La vitesse du véhicule est inférieure à 100 km/h (62 mi/h) et la différence entre la vitesse de rotation de la roue la plus rapide et la vitesse de rotation de la roue la moins rapide est 6 km/h (4 mi/h) minimum. (Si la vitesse de l'une des roues est inférieure à 5 km/h (3 mi/h), une différence de vitesse de jusqu'à 16 km/h (10 mi/h) est permise.)
    • La vitesse du véhicule est égale à 100 km/h (62 mi/h) au minimum et la différence entre la vitesse de rotation de la roue la plus rapide et la vitesse de rotation de la roue la moins rapide est 6 % ou plus. (Si la vitesse de l'une des roues est inférieure à 5 km/h (3 mi/h), une différence de vitesse de jusqu'à 15 % est permise.)
  • La variation du signal du capteur de vitesse de rotation de la roue est équivalente à 98 G minimum, ou s'alterne entre une valeur de 50 G minimum et -50 G maximum.
  • Un signal d'anomalie est reçu en provenance du capteur de vitesse d'une roue.
  • Capteur de vitesse avant droit
  • Circuit du capteur de vitesse
  • Rotor de capteur de vitesse avant droit (sous-ensemble de moyeu d'essieu avant droit)
  • Repose du capteur
  • ECU de contrôle de dérapage (ensemble d'actionneur de frein)

C1465

Capteur de vitesse avant gauche

L'une des conditions suivantes est détectée:

  • La vitesse du véhicule est supérieure à 50,4 km/h (31 mi/h) et aucune impulsion n'est émise pendant 0,08 seconde.
  • Après le démarrage initial ou le redémarrage du véhicule et lorsque celui-ci a atteint une vitesse de 12 km/h (7 mi/h), la vitesse de rotation de roue 0 km/h (0 mi/h) est détectée.
  • Après le démarrage initial ou le redémarrage du véhicule et lorsque celui-ci a atteint une vitesse de 20 km/h (12 mi/h), la vitesse de rotation de roue avant 0 km/h (0 mi/h) est détectée.
  • Les conditions suivantes sont remplies pendant 9 à 72 secondes minimum (varie en fonction des conditions de conduite):
    • La différence entre la vitesse de rotation de la roue la plus rapide et celle de la roue la moins rapide est 5 % ou plus. (Si la vitesse de l'une des roues est inférieure à 5 km/h (3 mi/h), une différence de vitesse de jusqu'à 15 % est permise.)
    • La vitesse du véhicule est inférieure à 100 km/h (62 mi/h) et la différence entre la vitesse de rotation de la roue la plus rapide et la vitesse de rotation de la roue la moins rapide est 6 km/h (4 mi/h) minimum. (Si la vitesse de l'une des roues est inférieure à 5 km/h (3 mi/h), une différence de vitesse de jusqu'à 16 km/h (10 mi/h) est permise.)
    • La vitesse du véhicule est égale à 100 km/h (62 mi/h) au minimum et la différence entre la vitesse de rotation de la roue la plus rapide et la vitesse de rotation de la roue la moins rapide est 6 % ou plus. (Si la vitesse de l'une des roues est inférieure à 5 km/h (3 mi/h), une différence de vitesse de jusqu'à 15 % est permise.)
  • La variation du signal du capteur de vitesse de rotation de la roue est équivalente à 98 G minimum, ou s'alterne entre une valeur de 50 G minimum et -50 G maximum.
  • Un signal d'anomalie est reçu en provenance du capteur de vitesse d'une roue.
  • Capteur de vitesse avant gauche
  • Circuit du capteur de vitesse
  • Rotor de capteur de vitesse avant gauche (sous-ensemble de moyeu d'essieu avant gauche)
  • Repose du capteur
  • ECU de contrôle de dérapage (ensemble d'actionneur de frein)

C1466

Capteur de vitesse arrière droit

L'une des conditions suivantes est détectée:

  • La vitesse du véhicule est supérieure à 43,2 km/h (27 mi/h) et aucune impulsion n'est émise pendant 0,08 seconde.
  • Après le démarrage initial ou le redémarrage du véhicule et lorsque celui-ci a atteint une vitesse de 12 km/h (7 mi/h), la vitesse de rotation de roue 0 km/h (0 mi/h) est détectée.
  • Après le démarrage initial ou le redémarrage du véhicule et lorsque celui-ci a atteint une vitesse de 20 km/h (12 mi/h), une vitesse de rotation de roue arrière de 0 km/h (0 mi/h) est détectée.
  • Les conditions suivantes sont remplies pendant 9 à 72 secondes minimum (varie en fonction des conditions de conduite):
    • La différence entre la vitesse de rotation de la roue la plus rapide et celle de la roue la moins rapide est 5 % ou plus. (Si la vitesse de l'une des roues est inférieure à 5 km/h (3 mi/h), une différence de vitesse de jusqu'à 15 % est permise.)
    • La vitesse du véhicule est inférieure à 100 km/h (62 mi/h) et la différence entre la vitesse de rotation de la roue la plus rapide et la vitesse de rotation de la roue la moins rapide est 6 km/h (4 mi/h) minimum. (Si la vitesse de l'une des roues est inférieure à 5 km/h (3 mi/h), une différence de vitesse de jusqu'à 16 km/h (10 mi/h) est permise.)
    • La vitesse du véhicule est égale à 100 km/h (62 mi/h) au minimum et la différence entre la vitesse de rotation de la roue la plus rapide et la vitesse de rotation de la roue la moins rapide est 6 % ou plus. (Si la vitesse de l'une des roues est inférieure à 5 km/h (3 mi/h), une différence de vitesse de jusqu'à 15 % est permise.)
  • La variation du signal du capteur de vitesse de rotation de la roue est équivalente à 98 G minimum, ou s'alterne entre une valeur de 50 G minimum et -50 G maximum.
  • Un signal d'anomalie est reçu en provenance du capteur de vitesse d'une roue.
  • Capteur de vitesse arrière droit (ensemble de moyeu d'essieu et de roulement arrière droit)
  • Circuit du capteur de vitesse
  • Rotor de capteur de vitesse arrière droit (ensemble d'essieu arrière et de roulement droit)
  • Repose du capteur
  • ECU de contrôle de dérapage (ensemble d'actionneur de frein)

C1467

Capteur de vitesse arrière gauche

L'une des conditions suivantes est détectée:

  • La vitesse du véhicule est supérieure à 43,2 km/h (27 mi/h) et aucune impulsion n'est émise pendant 0,08 seconde.
  • Après le démarrage initial ou le redémarrage du véhicule et lorsque celui-ci a atteint une vitesse de 12 km/h (7 mi/h), la vitesse de rotation de roue 0 km/h (0 mi/h) est détectée.
  • Après le démarrage initial ou le redémarrage du véhicule et lorsque celui-ci a atteint une vitesse de 20 km/h (12 mi/h), une vitesse de rotation de roue arrière de 0 km/h (0 mi/h) est détectée.
  • Les conditions suivantes sont remplies pendant 9 à 72 secondes minimum (varie en fonction des conditions de conduite):
    • La différence entre la vitesse de rotation de la roue la plus rapide et celle de la roue la moins rapide est 5 % ou plus. (Si la vitesse de l'une des roues est inférieure à 5 km/h (3 mi/h), une différence de vitesse de jusqu'à 15 % est permise.)
    • La vitesse du véhicule est inférieure à 100 km/h (62 mi/h) et la différence entre la vitesse de rotation de la roue la plus rapide et la vitesse de rotation de la roue la moins rapide est 6 km/h (4 mi/h) minimum. (Si la vitesse de l'une des roues est inférieure à 5 km/h (3 mi/h), une différence de vitesse de jusqu'à 16 km/h (10 mi/h) est permise.)
    • La vitesse du véhicule est égale à 100 km/h (62 mi/h) au minimum et la différence entre la vitesse de rotation de la roue la plus rapide et la vitesse de rotation de la roue la moins rapide est 6 % ou plus. (Si la vitesse de l'une des roues est inférieure à 5 km/h (3 mi/h), une différence de vitesse de jusqu'à 15 % est permise.)
  • La variation du signal du capteur de vitesse de rotation de la roue est équivalente à 98 G minimum, ou s'alterne entre une valeur de 50 G minimum et -50 G maximum.
  • Un signal d'anomalie est reçu en provenance du capteur de vitesse d'une roue.
  • Capteur de vitesse arrière gauche (ensemble de moyeu d'essieu et de roulement arrière droit)
  • Circuit du capteur de vitesse
  • Rotor de capteur de vitesse arrière gauche (ensemble d'essieu arrière et de roulement gauche)
  • Repose du capteur
  • ECU de contrôle de dérapage (ensemble d'actionneur de frein)
Conditions de détection de DTC: C1464
 

Conditions de fonctionnement du véhicule

Séquence 1

Séquence 2

Séquence 3

Séquence 4

Condition de diagnostic

-

-

-

-

-

Etat du dysfonctionnement

La vitesse du véhicule est supérieure à 50,4 km/h (31 mi/h) et aucune impulsion n'est émise.

â—‹

-

-

-

Après le démarrage initial ou le redémarrage du véhicule et lorsque celui-ci a atteint une vitesse de 12 km/h (7 mi/h), la vitesse de rotation de roue 0 km/h (0 mi/h) est détectée.

-

â—‹

-

-

Après le démarrage initial ou le redémarrage du véhicule et lorsque celui-ci a atteint une vitesse de 20 km/h (12 mi/h), une vitesse de rotation de roue arrière de 0 km/h (0 mi/h) est détectée.

-

-

â—‹

-

La différence entre la vitesse de rotation de la roue la plus rapide et celle de la roue la moins rapide est 5 % ou plus. (Si la vitesse de l'une des roues est inférieure à 5 km/h (3 mi/h), une différence de vitesse de jusqu'à 15 % est permise.)

-

-

-

â—‹

Durée de détection

0,08 seconde

-

-

9 à 72 secondes minimum (varie en fonction des conditions de conduite)

Nombre de cycles

1 cycle(s)

1 cycle(s)

1 cycle(s)

1 cycle(s)

CONSEIL:

Le DTC est émis lorsque les conditions requises pour l'une des séquences dans le tableau ci-dessus sont remplies.

Conditions de détection de DTC: C1464
 

Conditions de fonctionnement du véhicule

Séquence 5

Séquence 6

Séquence 7

Séquence 8

Condition de diagnostic

-

-

-

-

-

Etat du dysfonctionnement

La vitesse du véhicule est inférieure à 100 km/h (62 mi/h) et la différence entre la vitesse de rotation de la roue la plus rapide et la vitesse de rotation de la roue la moins rapide est 6 km/h (4 mi/h) minimum. (Si la vitesse de l'une des roues est inférieure à 5 km/h (3 mi/h), une différence de vitesse de jusqu'à 16 km/h (10 mi/h) est permise.)

â—‹

-

-

-

La vitesse du véhicule est égale à 100 km/h (62 mi/h) au minimum et la différence entre la vitesse de rotation de la roue la plus rapide et la vitesse de rotation de la roue la moins rapide est 6 % ou plus. (Si la vitesse de l'une des roues est inférieure à 5 km/h (3 mi/h), une différence de vitesse de jusqu'à 15 % est permise.)

-

â—‹

-

-

La variation du signal du capteur de vitesse de rotation de la roue est équivalente à 98 G minimum, ou s'alterne entre une valeur de 50 G minimum et -50 G maximum.

-

-

â—‹

-

Un signal d'anomalie est reçu en provenance du capteur de vitesse d'une roue.

-

-

-

â—‹

Durée de détection

9 à 72 secondes minimum (varie en fonction des conditions de conduite)

9 à 72 secondes minimum (varie en fonction des conditions de conduite)

-

-

Nombre de cycles

1 cycle(s)

1 cycle(s)

1 cycle(s)

1 cycle(s)

CONSEIL:

Le DTC est émis lorsque les conditions requises pour l'une des séquences dans le tableau ci-dessus sont remplies.

Conditions de détection de DTC: C1465
 

Conditions de fonctionnement du véhicule

Séquence 1

Séquence 2

Séquence 3

Séquence 4

Condition de diagnostic

-

-

-

-

-

Etat du dysfonctionnement

La vitesse du véhicule est supérieure à 50,4 km/h (31 mi/h) et aucune impulsion n'est émise.

â—‹

-

-

-

Après le démarrage initial ou le redémarrage du véhicule et lorsque celui-ci a atteint une vitesse de 12 km/h (7 mi/h), la vitesse de rotation de roue 0 km/h (0 mi/h) est détectée.

-

â—‹

-

-

Après le démarrage initial ou le redémarrage du véhicule et lorsque celui-ci a atteint une vitesse de 20 km/h (12 mi/h), une vitesse de rotation de roue arrière de 0 km/h (0 mi/h) est détectée.

-

-

â—‹

-

La différence entre la vitesse de rotation de la roue la plus rapide et celle de la roue la moins rapide est 5 % ou plus. (Si la vitesse de l'une des roues est inférieure à 5 km/h (3 mi/h), une différence de vitesse de jusqu'à 15 % est permise.)

-

-

-

â—‹

Durée de détection

0,08 seconde

-

-

9 à 72 secondes minimum (varie en fonction des conditions de conduite)

Nombre de cycles

1 cycle(s)

1 cycle(s)

1 cycle(s)

1 cycle(s)

CONSEIL:

Le DTC est émis lorsque les conditions requises pour l'une des séquences dans le tableau ci-dessus sont remplies.

Conditions de détection de DTC: C1465
 

Conditions de fonctionnement du véhicule

Séquence 5

Séquence 6

Séquence 7

Séquence 8

Condition de diagnostic

-

-

-

-

-

Etat du dysfonctionnement

La vitesse du véhicule est inférieure à 100 km/h (62 mi/h) et la différence entre la vitesse de rotation de la roue la plus rapide et la vitesse de rotation de la roue la moins rapide est 6 km/h (4 mi/h) minimum. (Si la vitesse de l'une des roues est inférieure à 5 km/h (3 mi/h), une différence de vitesse de jusqu'à 16 km/h (10 mi/h) est permise.)

â—‹

-

-

-

La vitesse du véhicule est égale à 100 km/h (62 mi/h) au minimum et la différence entre la vitesse de rotation de la roue la plus rapide et la vitesse de rotation de la roue la moins rapide est 6 % ou plus. (Si la vitesse de l'une des roues est inférieure à 5 km/h (3 mi/h), une différence de vitesse de jusqu'à 15 % est permise.)

-

â—‹

-

-

La variation du signal du capteur de vitesse de rotation de la roue est équivalente à 98 G minimum, ou s'alterne entre une valeur de 50 G minimum et -50 G maximum.

-

-

â—‹

-

Un signal d'anomalie est reçu en provenance du capteur de vitesse d'une roue.

-

-

-

â—‹

Durée de détection

9 à 72 secondes minimum (varie en fonction des conditions de conduite)

9 à 72 secondes minimum (varie en fonction des conditions de conduite)

-

-

Nombre de cycles

1 cycle(s)

1 cycle(s)

1 cycle(s)

1 cycle(s)

CONSEIL:

Le DTC est émis lorsque les conditions requises pour l'une des séquences dans le tableau ci-dessus sont remplies.

Conditions de détection de DTC: C1466
 

Conditions de fonctionnement du véhicule

Séquence 1

Séquence 2

Séquence 3

Séquence 4

Condition de diagnostic

-

-

-

-

-

Etat du dysfonctionnement

La vitesse du véhicule est supérieure à 43,2 km/h (27 mi/h) et aucune impulsion n'est émise.

â—‹

-

-

-

Après le démarrage initial ou le redémarrage du véhicule et lorsque celui-ci a atteint une vitesse de 12 km/h (7 mi/h), la vitesse de rotation de roue 0 km/h (0 mi/h) est détectée.

-

â—‹

-

-

Après le démarrage initial ou le redémarrage du véhicule et lorsque celui-ci a atteint une vitesse de 20 km/h (12 mi/h), une vitesse de rotation de roue arrière de 0 km/h (0 mi/h) est détectée.

-

-

â—‹

-

La différence entre la vitesse de rotation de la roue la plus rapide et celle de la roue la moins rapide est 5 % ou plus. (Si la vitesse de l'une des roues est inférieure à 5 km/h (3 mi/h), une différence de vitesse de jusqu'à 15 % est permise.)

-

-

-

â—‹

Durée de détection

0,08 seconde

-

-

9 à 72 secondes minimum (varie en fonction des conditions de conduite)

Nombre de cycles

1 cycle(s)

1 cycle(s)

1 cycle(s)

1 cycle(s)

CONSEIL:

Le DTC est émis lorsque les conditions requises pour l'une des séquences dans le tableau ci-dessus sont remplies.

Conditions de détection de DTC: C1466
 

Conditions de fonctionnement du véhicule

Séquence 5

Séquence 6

Séquence 7

Séquence 8

Condition de diagnostic

-

-

-

-

-

Etat du dysfonctionnement

La vitesse du véhicule est inférieure à 100 km/h (62 mi/h) et la différence entre la vitesse de rotation de la roue la plus rapide et la vitesse de rotation de la roue la moins rapide est 6 km/h (4 mi/h) minimum. (Si la vitesse de l'une des roues est inférieure à 5 km/h (3 mi/h), une différence de vitesse de jusqu'à 16 km/h (10 mi/h) est permise.)

â—‹

-

-

-

La vitesse du véhicule est égale à 100 km/h (62 mi/h) au minimum et la différence entre la vitesse de rotation de la roue la plus rapide et la vitesse de rotation de la roue la moins rapide est 6 % ou plus. (Si la vitesse de l'une des roues est inférieure à 5 km/h (3 mi/h), une différence de vitesse de jusqu'à 15 % est permise.)

-

â—‹

-

-

La variation du signal du capteur de vitesse de rotation de la roue est équivalente à 98 G minimum, ou s'alterne entre une valeur de 50 G minimum et -50 G maximum.

-

-

â—‹

-

Un signal d'anomalie est reçu en provenance du capteur de vitesse d'une roue.

-

-

-

â—‹

Durée de détection

9 à 72 secondes minimum (varie en fonction des conditions de conduite)

9 à 72 secondes minimum (varie en fonction des conditions de conduite)

-

-

Nombre de cycles

1 cycle(s)

1 cycle(s)

1 cycle(s)

1 cycle(s)

CONSEIL:

Le DTC est émis lorsque les conditions requises pour l'une des séquences dans le tableau ci-dessus sont remplies.

Conditions de détection de DTC: C1467
 

Conditions de fonctionnement du véhicule

Séquence 1

Séquence 2

Séquence 3

Séquence 4

Condition de diagnostic

-

-

-

-

-

Etat du dysfonctionnement

La vitesse du véhicule est supérieure à 43,2 km/h (27 mi/h) et aucune impulsion n'est émise.

â—‹

-

-

-

Après le démarrage initial ou le redémarrage du véhicule et lorsque celui-ci a atteint une vitesse de 12 km/h (7 mi/h), la vitesse de rotation de roue 0 km/h (0 mi/h) est détectée.

-

â—‹

-

-

Après le démarrage initial ou le redémarrage du véhicule et lorsque celui-ci a atteint une vitesse de 20 km/h (12 mi/h), une vitesse de rotation de roue arrière de 0 km/h (0 mi/h) est détectée.

-

-

â—‹

-

La différence entre la vitesse de rotation de la roue la plus rapide et celle de la roue la moins rapide est 5 % ou plus. (Si la vitesse de l'une des roues est inférieure à 5 km/h (3 mi/h), une différence de vitesse de jusqu'à 15 % est permise.)

-

-

-

â—‹

Durée de détection

0,08 seconde

-

-

9 à 72 secondes minimum (varie en fonction des conditions de conduite)

Nombre de cycles

1 cycle(s)

1 cycle(s)

1 cycle(s)

1 cycle(s)

CONSEIL:

Le DTC est émis lorsque les conditions requises pour l'une des séquences dans le tableau ci-dessus sont remplies.

Conditions de détection de DTC: C1467
 

Conditions de fonctionnement du véhicule

Séquence 5

Séquence 6

Séquence 7

Séquence 8

Condition de diagnostic

-

-

-

-

-

Etat du dysfonctionnement

La vitesse du véhicule est inférieure à 100 km/h (62 mi/h) et la différence entre la vitesse de rotation de la roue la plus rapide et la vitesse de rotation de la roue la moins rapide est 6 km/h (4 mi/h) minimum. (Si la vitesse de l'une des roues est inférieure à 5 km/h (3 mi/h), une différence de vitesse de jusqu'à 16 km/h (10 mi/h) est permise.)

â—‹

-

-

-

La vitesse du véhicule est égale à 100 km/h (62 mi/h) au minimum et la différence entre la vitesse de rotation de la roue la plus rapide et la vitesse de rotation de la roue la moins rapide est 6 % ou plus. (Si la vitesse de l'une des roues est inférieure à 5 km/h (3 mi/h), une différence de vitesse de jusqu'à 15 % est permise.)

-

â—‹

-

-

La variation du signal du capteur de vitesse de rotation de la roue est équivalente à 98 G minimum, ou s'alterne entre une valeur de 50 G minimum et -50 G maximum.

-

-

â—‹

-

Un signal d'anomalie est reçu en provenance du capteur de vitesse d'une roue.

-

-

-

â—‹

Durée de détection

9 à 72 secondes minimum (varie en fonction des conditions de conduite)

9 à 72 secondes minimum (varie en fonction des conditions de conduite)

-

-

Nombre de cycles

1 cycle(s)

1 cycle(s)

1 cycle(s)

1 cycle(s)

CONSEIL:

Le DTC est émis lorsque les conditions requises pour l'une des séquences dans le tableau ci-dessus sont remplies.

SCHEMA DE CABLAGE

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

REMARQUE:

En cas de remplacement de l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble d'actionneur de frein), effectuer l'apprentissage de la variante du système.

Cliquer ici

PROCEDURE

1.

CONFIRMER A NOUVEAU LE DTC

(a) Vérifier si le même DTC est émis.

Cliquer ici

Chassis > ABS/VSC/TRAC/EPB > Trouble Codes

Résultat:

Résultat

Passer au point

Les DTC C1330 et/ou C1464 sont émis.

A

Les DTC C1331 et/ou C1465 sont émis.

B

Les DTC C1332 et/ou C1466 sont émis.

C

Les DTC C1333 et/ou C1467 sont émis.

D
B

PASSER AU POINT 9

C

PASSER AU POINT 16

D

PASSER AU POINT 23

A

2.

VERIFIER LA POSE DU CAPTEUR DE VITESSE AVANT DROIT

(a) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF.

*1

Capteur de vitesse avant droit

*a

Correct(e)

*b

Incorrect(e)

*c

8,5 N*m

*d

Pas de jeu

(b) Vérifier la pose du capteur de vitesse.

OK:

Il n'y a pas de jeu entre le capteur et le porte-fusée de direction avant droit.

Le boulon de pose est correctement serré.

Couple

8,5 N*m (87 kgf*cm, 75 lbf*po)

INCORRECT

REPOSER OU REMPLACER LE CAPTEUR DE VITESSE AVANT DROIT

OK

3.

VERIFIER LE CAPTEUR DE VITESSE AVANT DROIT (RECHERCHER D'EVENTUELS CORPS ETRANGERS)

(a) Déposer le capteur de vitesse avant droit.

Cliquer ici

(b) Vérifier l'extrémité du capteur de vitesse.

OK:

L'extrémité du capteur ne comporte pas de rayures, d'huile et de corps étrangers.

REMARQUE:

  • En cas de présence d'huile ou de corps étrangers sur le capteur de vitesse, nettoyer le capteur de vitesse.
  • Si le capteur de vitesse est endommagé, le remplacer par un élément neuf.
  • Vérifier le signal du capteur de vitesse après nettoyage ou remplacement:

    Cliquer ici

INCORRECT

NETTOYER OU REMPLACER LE CAPTEUR DE VITESSE AVANT DROIT
OK

4.

VERIFIER L'ENSEMBLE D'ACTIONNEUR DE FREIN (CIRCUIT D'ALIMENTATION ELECTRIQUE)

(a) S'assurer de l'absence de jeu au niveau du verrouillage et du raccordement des connecteurs.

OK:

Le connecteur est correctement branché.

*a

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers le capteur de vitesse avant droit)

(b) Débrancher le connecteur A25 de capteur de vitesse avant droit.

(c) Vérifier le boîtier du connecteur et les bornes pour s'assurer de l'absence de déformation et de corrosion.

OK:

Aucune déformation ni corrosion.

(d) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(e) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

A25-1 (FR+) - Masse de carrosserie

Contacteur d'allumage en position ON

11 à 14 V
INCORRECT

PASSER AU POINT 7

OK

5.

VERIFIER L'ENSEMBLE D'ACTIONNEUR DE FREIN (CIRCUIT DE MASSE)

(a) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

A25-1 (FR+) - A25-2 (FR-)

Contacteur d'allumage en position ON

11 à 14 V

*a

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers le capteur de vitesse avant droit)
INCORRECT

PASSER AU POINT 8

OK

6.

VERIFIER LE ROTOR DE CAPTEUR DE VITESSE AVANT (ENSEMBLE DE MOYEU D'ESSIEU AVANT DROIT) (VERIFIER S'IL N'Y A PAS DE CORPS ETRANGERS)

(a) Déposer le rotor de capteur de vitesse avant (ensemble de moyeu d'essieu avant droit).

Cliquer ici

(b) Vérifier le rotor de capteur de vitesse.

OK:

Le rotor ne présente pas de rayures, d'huile et de corps étrangers.

REMARQUE:

  • En cas de présence d'huile ou de corps étrangers sur le rotor de capteur de vitesse, nettoyer le rotor de capteur de vitesse.
  • Si le rotor de capteur de vitesse est endommagé, le remplacer par un élément neuf.
  • Vérifier le signal du capteur de vitesse après nettoyage ou remplacement:

    Cliquer ici

CONSEIL:

  • Le rotor de capteur de vitesse avant est intégré à l'ensemble de moyeu d'essieu avant.
  • Si le rotor de capteur de vitesse avant doit être remplacé, le remplacer avec l'ensemble de moyeu d'essieu avant.

Résultat:

Résultat

Passer au point

OK

A

NG (le rotor de capteur de vitesse est endommagé.)

B

NG (présence de corps étrangers sur le rotor de capteur de vitesse.)

C
A

REMPLACER LE CAPTEUR DE VITESSE AVANT DROIT

B

REMPLACER LE SOUS-ENSEMBLE DE MOYEU D'ESSIEU AVANT DROIT

C

NETTOYER LE ROTOR DE CAPTEUR DE VITESSE AVANT (ENSEMBLE DE MOYEU D'ESSIEU AVANT DROIT)

7.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE D'ACTIONNEUR DE FREIN - CAPTEUR DE VITESSE AVANT DROIT)

(a) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF.

(b) S'assurer de l'absence de jeu au niveau du verrouillage et du raccordement des connecteurs.

OK:

Le connecteur est correctement branché.

(c) Débrancher le connecteur A42 de l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble d'actionneur de frein).

(d) Vérifier le boîtier du connecteur et les bornes pour s'assurer de l'absence de déformation et de corrosion.

OK:

Aucune déformation ni corrosion.

(e) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

A42-26 (FR-) - A25-2 (FR-)

En permanence

En dessous de 1 Ω

A42-26 (FR-) ou A25-2 (FR-) - Masse de carrosserie

En permanence

10 kΩ minimum
OK

REMPLACER L'ENSEMBLE D'ACTIONNEUR DE FREIN

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

8.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE D'ACTIONNEUR DE FREIN - CAPTEUR DE VITESSE AVANT DROIT)

(a) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF.

(b) S'assurer de l'absence de jeu au niveau du verrouillage et du raccordement des connecteurs.

OK:

Le connecteur est correctement branché.

(c) Débrancher le connecteur A42 de l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble d'actionneur de frein).

(d) Vérifier le boîtier du connecteur et les bornes pour s'assurer de l'absence de déformation et de corrosion.

OK:

Aucune déformation ni corrosion.

(e) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

A42-26 (FR-) - A25-2 (FR-)

En permanence

En dessous de 1 Ω

A42-26 (FR-) ou A25-2 (FR-) - Masse de carrosserie

En permanence

10 kΩ minimum
OK

REMPLACER L'ENSEMBLE D'ACTIONNEUR DE FREIN

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

9.

VERIFIER LA POSE DE CAPTEUR DE VITESSE AVANT GAUCHE

(a) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF.

*1

Capteur de vitesse avant gauche

*a

Correct(e)

*b

Incorrect(e)

*c

8,5 N*m

*d

Pas de jeu

(b) Vérifier la pose du capteur de vitesse.

OK:

Il n'y a pas de jeu entre le capteur et le porte-fusée de direction avant gauche.

Le boulon de pose est correctement serré.

Couple

8,5 N*m (87 kgf*cm, 75 lbf*po)

INCORRECT

REPOSER OU REMPLACER LE CAPTEUR DE VITESSE AVANT GAUCHE

OK

10.

VERIFIER LE CAPTEUR DE VITESSE AVANT GAUCHE (RECHERCHER D'EVENTUELS CORPS ETRANGERS)

(a) Enlever le capteur de vitesse avant gauche.

Cliquer ici

(b) Vérifier l'extrémité du capteur de vitesse.

OK:

L'extrémité du capteur ne comporte pas de rayures, d'huile et de corps étrangers.

REMARQUE:

  • En cas de présence d'huile ou de corps étrangers sur le capteur de vitesse, nettoyer le capteur de vitesse.
  • Si le capteur de vitesse est endommagé, le remplacer par un élément neuf.
  • Vérifier le signal du capteur de vitesse après nettoyage ou remplacement:

    Cliquer ici

INCORRECT

NETTOYER OU REMPLACER LE CAPTEUR DE VITESSE AVANT GAUCHE
OK

11.

VERIFIER L'ENSEMBLE D'ACTIONNEUR DE FREIN (CIRCUIT D'ALIMENTATION ELECTRIQUE)

(a) S'assurer de l'absence de jeu au niveau du verrouillage et du raccordement des connecteurs.

OK:

Le connecteur est correctement branché.

*a

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers le capteur de vitesse avant gauche)

(b) Débrancher le connecteur A13 de capteur de vitesse avant gauche.

(c) Vérifier le boîtier du connecteur et les bornes pour s'assurer de l'absence de déformation et de corrosion.

OK:

Aucune déformation ni corrosion.

(d) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(e) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

A13-1 (FL+) - Masse de carrosserie

Contacteur d'allumage en position ON

11 à 14 V
INCORRECT

PASSER AU POINT 14

OK

12.

VERIFIER L'ENSEMBLE D'ACTIONNEUR DE FREIN (CIRCUIT DE MASSE)

(a) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

A13-1 (FL+) - A13-2 (FL-)

Contacteur d'allumage en position ON

11 à 14 V

*a

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers le capteur de vitesse avant gauche)
INCORRECT

PASSER AU POINT 15

OK

13.

VERIFIER LE ROTOR DE CAPTEUR DE VITESSE AVANT (ENSEMBLE DE MOYEU D'ESSIEU AVANT GAUCHE) (VERIFIER S'IL N'Y A PAS DE CORPS ETRANGERS)

(a) Déposer le rotor de capteur de vitesse avant (ensemble de moyeu d'essieu avant gauche).

Cliquer ici

(b) Vérifier le rotor de capteur de vitesse.

OK:

Le rotor ne présente pas de rayures, d'huile et de corps étrangers.

REMARQUE:

  • En cas de présence d'huile ou de corps étrangers sur le rotor de capteur de vitesse, nettoyer le rotor de capteur de vitesse.
  • Si le rotor de capteur de vitesse est endommagé, le remplacer par un élément neuf.
  • Vérifier le signal du capteur de vitesse après nettoyage ou remplacement:

    Cliquer ici

CONSEIL:

  • Le rotor de capteur de vitesse avant est intégré à l'ensemble de moyeu d'essieu avant.
  • Si le rotor de capteur de vitesse avant doit être remplacé, le remplacer avec l'ensemble de moyeu d'essieu avant.

Résultat:

Résultat

Passer au point

OK

A

NG (le rotor de capteur de vitesse est endommagé.)

B

NG (présence de corps étrangers sur le rotor de capteur de vitesse.)

C
A

REMPLACER LE CAPTEUR DE VITESSE AVANT GAUCHE

B

REMPLACER LE SOUS-ENSEMBLE DE MOYEU D'ESSIEU AVANT GAUCHE

C

NETTOYER LE ROTOR DE CAPTEUR DE VITESSE AVANT (ENSEMBLE DE MOYEU D'ESSIEU AVANT DROIT)

14.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE D'ACTIONNEUR DE FREIN - CAPTEUR DE VITESSE AVANT GAUCHE)

(a) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF.

(b) S'assurer de l'absence de jeu au niveau du verrouillage et du raccordement des connecteurs.

OK:

Le connecteur est correctement branché.

(c) Débrancher le connecteur A42 de l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble d'actionneur de frein).

(d) Vérifier le boîtier du connecteur et les bornes pour s'assurer de l'absence de déformation et de corrosion.

OK:

Aucune déformation ni corrosion.

(e) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

A42-7 (FL-) - A13-2 (FL-)

En permanence

En dessous de 1 Ω

A42-7 (FL-) ou A13-2 (FR-) - Masse de carrosserie

En permanence

10 kΩ minimum
OK

REMPLACER L'ENSEMBLE D'ACTIONNEUR DE FREIN

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

15.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE D'ACTIONNEUR DE FREIN - CAPTEUR DE VITESSE AVANT GAUCHE)

(a) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF.

(b) S'assurer de l'absence de jeu au niveau du verrouillage et du raccordement des connecteurs.

OK:

Le connecteur est correctement branché.

(c) Débrancher le connecteur A42 de l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble d'actionneur de frein).

(d) Vérifier le boîtier du connecteur et les bornes pour s'assurer de l'absence de déformation et de corrosion.

OK:

Aucune déformation ni corrosion.

(e) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

A42-7 (FL-) - A13-2 (FL-)

En permanence

En dessous de 1 Ω

A42-7 (FL-) ou A13-2 (FR-) - Masse de carrosserie

En permanence

10 kΩ minimum
OK

REMPLACER L'ENSEMBLE D'ACTIONNEUR DE FREIN

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

16.

VERIFIER LA POSE DE CAPTEUR DE VITESSE ARRIERE DROIT

(a) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF.

*1

Capteur de vitesse arrière droit

*a

OK

*b

NG

*c

Pas de jeu

(b) Vérifier la pose du capteur de vitesse.

OK:

Il n'y a aucun jeu entre le capteur et le moyeu d'essieu arrière.

CONSEIL:

Comme l'ensemble de moyeu d'essieu et de roulement arrière droit ne peut être démonté, si le capteur de vitesse arrière doit être remplacé, remplacer l'ensemble de moyeu d'essieu et de roulement arrière droit.

INCORRECT

REMPLACER L'ENSEMBLE DE MOYEU ET DE ROULEMENT D'ESSIEU ARRIERE DROIT

OK

17.

VERIFIER L'ENSEMBLE D'ACTIONNEUR DE FREIN (CIRCUIT D'ALIMENTATION ELECTRIQUE)

(a) S'assurer de l'absence de jeu au niveau du verrouillage et du raccordement des connecteurs.

OK:

Le connecteur est correctement branché.

*a

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers le capteur de vitesse arrière droit)

(b) Débrancher le connecteur d1 de capteur de vitesse arrière droit.

(c) Vérifier le boîtier du connecteur et les bornes pour s'assurer de l'absence de déformation et de corrosion.

OK:

Aucune déformation ni corrosion.

(d) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(e) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

d1-2 (RR+) - Masse de carrosserie

Contacteur d'allumage en position ON

11 à 14 V
INCORRECT

PASSER AU POINT 19

OK

18.

VERIFIER L'ENSEMBLE D'ACTIONNEUR DE FREIN (CIRCUIT DE MASSE)

(a) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

d1-2 (RR+) - d1-1 (RR-)

Contacteur d'allumage en position ON

11 à 14 V

*a

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers le capteur de vitesse arrière droit)
OK

REMPLACER L'ENSEMBLE DE MOYEU ET DE ROULEMENT D'ESSIEU ARRIERE DROIT

INCORRECT

PASSER AU POINT 21

19.

VERIFIER LE CABLE DE CAPTEUR DE CONTROLE DE DERAPAGE DROIT (ENSEMBLE DE CABLE DE FREIN DE STATIONNEMENT N° 1)

(a) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF.

*1

Câble de capteur de contrôle de dérapage droit (ensemble de câble de frein de stationnement n° 1)

*a

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers le connecteur côté capteur)

*b

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers le connecteur côté véhicule)

(b) S'assurer de l'absence de jeu au niveau du verrouillage et du raccordement des connecteurs.

OK:

Le connecteur est correctement branché.

(c) Déposer le câble de capteur de contrôle de dérapage droit (ensemble de câble de frein de stationnement n° 1).

(d) Vérifier le boîtier du connecteur et les bornes pour s'assurer de l'absence de déformation et de corrosion.

OK:

Aucune déformation ni corrosion.

(e) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

d1-1 (RR-) - dM1-2 (RR-)

En permanence

En dessous de 1 Ω

d1-1 (RR-) - dM1-1 (RR+)

En permanence

10 kΩ minimum

d1-1 (RR-) ou dM1-2 (RR-) - Masse de carrosserie

En permanence

10 kΩ minimum

REMARQUE:

Vérifier le signal du capteur de vitesse après le remplacement.

Cliquer ici

INCORRECT

REMPLACER LE CABLE DE CAPTEUR DE CONTROLE DE DERAPAGE DROIT (ENSEMBLE DE CABLE DE FREIN DE STATIONNEMENT N° 1)
OK

20.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE D'ACTIONNEUR DE FREIN - CABLE DE CAPTEUR DE CONTROLE DE DERAPAGE DROIT (ENSEMBLE DE CABLE DE FREIN DE STATIONNEMENT N° 1))

(a) S'assurer de l'absence de jeu au niveau du verrouillage et du raccordement du connecteur.

OK:

Le connecteur est correctement branché.

(b) Débrancher le connecteur A42 de l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble d'actionneur de frein).

(c) Vérifier le boîtier du connecteur et les bornes pour s'assurer de l'absence de déformation et de corrosion.

OK:

Aucune déformation ni corrosion.

(d) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

A42-37 (RR-) - dM1-2 (RR-)

En permanence

En dessous de 1 Ω

A42-37 (RR-) ou dM1-2 (RR-) - Masse de carrosserie

En permanence

10 kΩ minimum
OK

REMPLACER L'ENSEMBLE D'ACTIONNEUR DE FREIN

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

21.

VERIFIER LE CABLE DE CAPTEUR DE CONTROLE DE DERAPAGE DROIT (ENSEMBLE DE CABLE DE FREIN DE STATIONNEMENT N° 1)

(a) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF.

*1

Câble de capteur de contrôle de dérapage droit (ensemble de câble de frein de stationnement n° 1)

*a

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers le connecteur côté capteur)

*b

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers le connecteur côté véhicule)

(b) S'assurer de l'absence de jeu au niveau du verrouillage et du raccordement des connecteurs.

OK:

Le connecteur est correctement branché.

(c) Déposer le câble de capteur de contrôle de dérapage droit (ensemble de câble de frein de stationnement n° 1).

(d) Vérifier le boîtier du connecteur et les bornes pour s'assurer de l'absence de déformation et de corrosion.

OK:

Aucune déformation ni corrosion.

(e) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

d1-1 (RR-) - dM1-2 (RR-)

En permanence

En dessous de 1 Ω

d1-1 (RR-) - dM1-1 (RR+)

En permanence

10 kΩ minimum

d1-1 (RR-) ou dM1-2 (RR-) - Masse de carrosserie

En permanence

10 kΩ minimum

REMARQUE:

Vérifier le signal du capteur de vitesse après le remplacement.

Cliquer ici

INCORRECT

REMPLACER LE CABLE DE CAPTEUR DE CONTROLE DE DERAPAGE DROIT (ENSEMBLE DE CABLE DE FREIN DE STATIONNEMENT N° 1)
OK

22.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE D'ACTIONNEUR DE FREIN - CABLE DE CAPTEUR DE CONTROLE DE DERAPAGE DROIT (ENSEMBLE DE CABLE DE FREIN DE STATIONNEMENT N° 1))

(a) S'assurer de l'absence de jeu au niveau du verrouillage et du raccordement du connecteur.

OK:

Le connecteur est correctement branché.

(b) Débrancher le connecteur A42 de l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble d'actionneur de frein).

(c) Vérifier le boîtier du connecteur et les bornes pour s'assurer de l'absence de déformation et de corrosion.

OK:

Aucune déformation ni corrosion.

(d) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

A42-37 (RR-) - dM1-2 (RR-)

En permanence

En dessous de 1 Ω

A42-37 (RR-) ou dM1-2 (RR-) - Masse de carrosserie

En permanence

10 kΩ minimum
OK

REMPLACER L'ENSEMBLE D'ACTIONNEUR DE FREIN

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

23.

VERIFIER LA POSE DE CAPTEUR DE VITESSE ARRIERE GAUCHE

(a) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF.

*1

Capteur de vitesse arrière gauche

*a

OK

*b

NG

*c

Pas de jeu

(b) Vérifier la pose du capteur de vitesse.

OK:

Il n'y a aucun jeu entre le capteur et le moyeu d'essieu arrière.

CONSEIL:

Comme l'ensemble de moyeu d'essieu et de roulement arrière gauche ne peut être démonté, si le capteur de vitesse arrière doit être remplacé, remplacer l'ensemble de moyeu d'essieu et de roulement arrière gauche.

INCORRECT

REMPLACER L'ENSEMBLE DE MOYEU D'ESSIEU ET DE ROULEMENT ARRIERE GAUCHE

OK

24.

VERIFIER L'ENSEMBLE D'ACTIONNEUR DE FREIN (CIRCUIT D'ALIMENTATION ELECTRIQUE)

(a) S'assurer de l'absence de jeu au niveau du verrouillage et du raccordement des connecteurs.

OK:

Le connecteur est correctement branché.

*a

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers le capteur de vitesse arrière gauche)

(b) Débrancher le connecteur e1 de capteur de vitesse arrière gauche.

(c) Vérifier le boîtier du connecteur et les bornes pour s'assurer de l'absence de déformation et de corrosion.

OK:

Aucune déformation ni corrosion.

(d) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(e) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

e1-2 (RL+) - Masse de carrosserie

Contacteur d'allumage en position ON

11 à 14 V
INCORRECT

PASSER AU POINT 26

OK

25.

VERIFIER L'ENSEMBLE D'ACTIONNEUR DE FREIN (CIRCUIT DE MASSE)

(a) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

e1-2 (RL+) - e1-1 (RL-)

Contacteur d'allumage en position ON

11 à 14 V

*a

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers le capteur de vitesse arrière gauche)
OK

REMPLACER L'ENSEMBLE DE MOYEU D'ESSIEU ET DE ROULEMENT ARRIERE GAUCHE

INCORRECT

PASSER AU POINT 28

26.

VERIFIER LE CABLE DE CAPTEUR DE CONTROLE DE DERAPAGE GAUCHE (ENSEMBLE DE CABLE DE FREIN DE STATIONNEMENT N° 2)

(a) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF.

*1

Câble de capteur de contrôle de dérapage gauche (ensemble de câble de frein de stationnement n° 2)

*a

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers le connecteur côté capteur)

*b

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers le connecteur côté véhicule)

(b) S'assurer de l'absence de jeu au niveau du verrouillage et du raccordement des connecteurs.

OK:

Le connecteur est correctement branché.

(c) Déposer le câble de capteur de contrôle de dérapage gauche (ensemble de câble de frein de stationnement n° 2).

(d) Vérifier le boîtier du connecteur et les bornes pour s'assurer de l'absence de déformation et de corrosion.

OK:

Aucune déformation ni corrosion.

(e) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

e1-1 (RL-) - eM1-2 (RL-)

En permanence

En dessous de 1 Ω

e1-1 (RL-) - eM1-1 (RL+)

En permanence

10 kΩ minimum

e1-1 (RL-) ou eM1-2 (RL-) - Masse de carrosserie

En permanence

10 kΩ minimum

REMARQUE:

Vérifier le signal du capteur de vitesse après le remplacement.

Cliquer ici

INCORRECT

REMPLACER LE CABLE DE CAPTEUR DE CONTROLE DE DERAPAGE GAUCHE (ENSEMBLE DE CABLE DE FREIN DE STATIONNEMENT N° 2)
OK

27.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE D'ACTIONNEUR DE FREIN - CABLE DE CAPTEUR DE CONTROLE DE DERAPAGE GAUCHE (ENSEMBLE DE CABLE DE FREIN DE STATIONNEMENT N° 2))

(a) S'assurer de l'absence de jeu au niveau du verrouillage et du raccordement du connecteur.

OK:

Le connecteur est correctement branché.

(b) Débrancher le connecteur A42 de l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble d'actionneur de frein).

(c) Vérifier le boîtier du connecteur et les bornes pour s'assurer de l'absence de déformation et de corrosion.

OK:

Aucune déformation ni corrosion.

(d) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

A42-23 (RL-) - eM1-2 (RL-)

En permanence

En dessous de 1 Ω

A42-23 (RL-) ou eM1-2 (RL-) - Masse de carrosserie

En permanence

10 kΩ minimum
OK

REMPLACER L'ENSEMBLE D'ACTIONNEUR DE FREIN

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

28.

VERIFIER LE CABLE DE CAPTEUR DE CONTROLE DE DERAPAGE GAUCHE (ENSEMBLE DE CABLE DE FREIN DE STATIONNEMENT N° 2)

(a) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF.

*1

Câble de capteur de contrôle de dérapage gauche (ensemble de câble de frein de stationnement n° 2)

*a

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers le connecteur côté capteur)

*b

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers le connecteur côté véhicule)

(b) S'assurer de l'absence de jeu au niveau du verrouillage et du raccordement des connecteurs.

OK:

Le connecteur est correctement branché.

(c) Déposer le câble de capteur de contrôle de dérapage gauche (ensemble de câble de frein de stationnement n° 2).

(d) Vérifier le boîtier du connecteur et les bornes pour s'assurer de l'absence de déformation et de corrosion.

OK:

Aucune déformation ni corrosion.

(e) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

e1-1 (RL-) - eM1-2 (RL-)

En permanence

En dessous de 1 Ω

e1-1 (RL-) - eM1-1 (RL+)

En permanence

10 kΩ minimum

e1-1 (RL-) ou eM1-2 (RL-) - Masse de carrosserie

En permanence

10 kΩ minimum

REMARQUE:

Vérifier le signal du capteur de vitesse après le remplacement.

Cliquer ici

INCORRECT

REMPLACER LE CABLE DE CAPTEUR DE CONTROLE DE DERAPAGE GAUCHE (ENSEMBLE DE CABLE DE FREIN DE STATIONNEMENT N° 2)
OK

29.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE D'ACTIONNEUR DE FREIN - CABLE DE CAPTEUR DE CONTROLE DE DERAPAGE GAUCHE (ENSEMBLE DE CABLE DE FREIN DE STATIONNEMENT N° 2))

(a) S'assurer de l'absence de jeu au niveau du verrouillage et du raccordement du connecteur.

OK:

Le connecteur est correctement branché.

(b) Débrancher le connecteur A42 de l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble d'actionneur de frein).

(c) Vérifier le boîtier du connecteur et les bornes pour s'assurer de l'absence de déformation et de corrosion.

OK:

Aucune déformation ni corrosion.

(d) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

A42-23 (RL-) - eM1-2 (RL-)

En permanence

En dessous de 1 Ω

A42-23 (RL-) ou eM1-2 (RL-) - Masse de carrosserie

En permanence

10 kΩ minimum
OK

REMPLACER L'ENSEMBLE D'ACTIONNEUR DE FREIN

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR
    Calibrage du point zéro du capteur d'accélération non effectué (C1336)
    DESCRIPTION L'ECU de contrôle de dérapage (ensemble d'actionneur de frein) reçoit des signaux émis par le capteur d'embardée et d'accélération (ensemble de capteur d'airb ...

    Dysfonctionnement de la tension d'alimentation électrique du capteur d'accélération (C1381)
    DESCRIPTION Ce DTC est enregistré lorsque l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble d'actionneur de frein) reçoit un signal de dysfonctionnement de la tension d'alimentation du capt ...

    Autres matériaux::

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