DONNEES D'ARRET SUR IMAGE
DONNEES D'ARRET SUR IMAGE
(a) Chaque fois qu'un DTC ABS est détecté, l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble d'actionneur de frein) enregistre les conditions actuelles de fonctionnement du véhicule (ECU ou capteur) sous forme de données d'arrêt sur image.
(b) L'ECU de contrôle de dérapage (ensemble d'actionneur de frein) enregistre le nombre de fois (maximum: 31) où le contacteur d'allumage a été amené de OFF à ON depuis la dernière activation de l'ABS.
CONSEIL:
L'ECU de contrôle de dérapage (ensemble d'actionneur de frein) enregistre et actualise les données chaque fois que le système ABS fonctionne.
Lorsque l'ECU enregistre les données au moment de la détection d'un DTC, les données enregistrées lors du fonctionnement de l'ABS sont effacées.
Lorsque l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble d'actionneur de frein) enregistre des données au moment de la détection d'un DTC, aucune mise à jour n'est effectuée avant que ces données ne soient supprimées.
VERIFIER LES DONNEES D'ARRET SUR IMAGE
(a) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF.
(b) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(c) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(d) Allumer le Techstream.
(e) Sélectionner les menus suivants: Chassis / ABS/VSC/TRAC/EPB / Trouble Codes.
Chassis > ABS/VSC/TRAC/EPB > Trouble Codes(f) Sélectionner un DTC pour en afficher les données d'arrêt sur image.
Chassis > ABS/VSC/TRAC/EPB
Affichage du tester |
Objet de la mesure |
Plage |
Condition normale |
Note de diagnostic |
---|---|---|---|---|
Elapsed Time after Freeze Trigger |
Temps écoulé depuis le déclenchement de l'arrêt sur image |
Min.: 0 ms, Max.: 510 ms |
- |
- |
Number of IG ON |
Nombre de fois où le contacteur d'allumage a été mis en position ON après l'enregistrement des données d'arrêt sur image |
0 Ã 31 |
- |
- |
Buzzer |
Avertisseur sonore de combiné d'instruments |
ON ou OFF |
OFF: Avertisseur sonore désactivé |
Aucun changement |
Stop Light SW |
Contacteur des feux stop |
ON ou OFF |
ON: Pédale de frein enfoncée OFF: Pédale de frein relâchée |
- |
Parking Brake SW |
Contacteur de frein de stationnement |
ON ou OFF |
ON: Frein de stationnement serré OFF: Frein de stationnement desserré |
- |
Gear Position |
Information sur le rapport engagé |
P/N, R, 1ère-8ème, Fail ou Not R |
Rapport engagé réel |
- |
Shift Lever Position |
Informations sur la position du levier de changement de vitesse |
P/N, R, D/M, 1ère-6ème/B ou Fail |
Position réelle du levier de changement de vitesse |
- |
Operated System |
Statut du système activé |
Non, ABS, VSC, TRAC, BA, HAB, Fail, PBA, PB, HA-CTRL, TSC, MCB, Sys |
Système exploité réel |
Non: Aucune opération n'est activée. ABS: ABS activé. VSC: VSC activé. TRAC: TRAC activé. BA: BA activé. HAB: HAB activé.* Echec: Mode de sécurité activé. PBA: PBA activé. PB: PB activé.* HA-CTRL: Commande d'assistance au démarrage en côte activée. TSC: La commande de roulis d'attelage est activée* MCB: SCB activé.* Sys: Neutralisation du système activée. |
Master Cylinder Sensor |
Valeur du capteur de pression de maître-cylindre |
Min.: 0,00 V, Max.: 5,00 V |
Pédale de frein relâchée: 0,20 à 0,40 V |
La valeur augmente lorsque la pédale de frein est enfoncée |
M/C Sensor Grade |
Changement du capteur de pression de maître-cylindre |
Min.: -30 MPa/s, max.: 225 MPa/s |
Pédale de frein relâchée ou pédale maintenue en position constante: 0 MPa/s |
Lorsque la pédale de frein est actionnée: Change proportionnellement à la vitesse de mouvement de la pédale |
Yaw Rate Sensor |
Capteur d'embardée |
Min.: -128°/s, Max.: 127°/s |
Véhicule à l'arrêt: 0°/s Virage à droite: -128 à 0°/s Virage à gauche: 0 à 127°/s |
- |
Lateral G |
G latéral |
Min.: -25,10 m/s2, Max.: 24,90 m/s2 |
- |
Pendant le virage: Change proportionnellement à l'accélération latérale |
Forward and Rearward G |
G avant et arrière |
Min.: - 25,10 m/s2, Max.: 24,90 m/s2 |
- |
Pendant l'accélération/la décélération: Change proportionnellement à l'accélération |
FR Wheel Speed |
Valeur du capteur de vitesse de roue avant droite |
Min.: 0 km/h (0 mi/h), Max.: 326 km/h (202 mi/h) |
Véhicule à l'arrêt: 0 km/h (0 mi/h) |
Lorsque le véhicule roule à une vitesse constante: Aucune grande variation |
FL Wheel Speed |
Valeur du capteur de vitesse de roue avant gauche |
Min.: 0 km/h (0 mi/h), Max.: 326 km/h (202 mi/h) |
Véhicule à l'arrêt: 0 km/h (0 mi/h) |
Lorsque le véhicule roule à une vitesse constante: Aucune grande variation |
RR Wheel Speed |
Valeur du capteur de vitesse de roue arrière droite |
Min.: 0 km/h (0 mi/h), Max.: 326 km/h (202 mi/h) |
Véhicule à l'arrêt: 0 km/h (0 mi/h) |
Lorsque le véhicule roule à une vitesse constante: Aucune grande variation |
RL Wheel Speed |
Valeur du capteur de vitesse de roue arrière gauche |
Min.: 0 km/h (0 mi/h), Max.: 326 km/h (202 mi/h) |
Véhicule à l'arrêt: 0 km/h (0 mi/h) |
Lorsque le véhicule roule à une vitesse constante: Aucune grande variation |
Vehicle Speed |
Valeur maximum pour le capteur de vitesse de roue |
Min.: 0 km/h (0 mi/h), Max.: 326 km/h (202 mi/h) |
Véhicule à l'arrêt: 0 km/h (0 mi/h) |
Lorsque le véhicule roule à une vitesse constante: Aucune grande variation |
Vehicle Speed Grade |
Degré de vitesse du véhicule |
Min.: -25,10 m/s2, Max.: 24,90 m/s2 |
Véhicule à l'arrêt: 0 m/s2 |
Pendant la conduite: Change proportionnellement à l'accélération/la décélération du véhicule |
FR Wheel Direction |
Signal de direction de roue avant droite |
Vers l'avant ou vers l'arrière |
Vers l'avant: Vers l'avant Vers l'arrière: Vers l'arrière |
- |
FL Wheel Direction |
Signal de direction de roue avant gauche |
Vers l'avant ou vers l'arrière |
Vers l'avant: Vers l'avant Vers l'arrière: Vers l'arrière |
- |
RR Wheel Direction |
Signal de direction de roue arrière droite |
Vers l'avant ou vers l'arrière |
Vers l'avant: Vers l'avant Vers l'arrière: Vers l'arrière |
- |
RL Wheel Direction |
Signal de direction de roue arrière gauche |
Vers l'avant ou vers l'arrière |
Vers l'avant: Vers l'avant Vers l'arrière: Vers l'arrière |
- |
Real Engine Torque |
Couple du moteur réel |
Min.: -1 024,0 Nm, max.: 1 023,0 Nm |
- |
- |
Accelerator Opening Angle % |
Pourcentage d'angle d'ouverture de la pédale d'accélérateur |
Min.: 0,0 %, Max.: 127,5 % |
Pédale d'accélérateur relâchée: 0 % |
Pendant le fonctionnement de la pédale d'accélérateur: Change proportionnellement au mouvement de la pédale |
Brake Pedal Load Sensing SW |
Contacteur de détection de charge sur la pédale de frein |
ON ou OFF |
ON: Pédale de frein enfoncée OFF: Pédale de frein relâchée |
- |
Inspection Mode |
Mode de vérification |
Other ou Inspect |
Divers: Mode normal Vérifier: Mode de vérification |
- |
Steering Angle Sensor |
Capteur d'angle de braquage |
Min.: - 3 276,8°, Max.: 3 276,7° |
Virage à gauche: Augmentation Virage à droite: Diminution |
- |
TRAC/VSC Off Mode |
Mode TRAC/VSC OFF |
Normal, TRAC OFF, VSC Expert Mode, VSC OFF |
Normal(e): Mode normal TRAC OFF: Mode TRAC OFF VSC OFF: Mode VSC OFF |
- |
Vehicle Speed (Control Value) |
Vitesse du véhicule (valeur de commande) |
Min.: 0,0 km/h (0,0 MI/H) Max.: 326,4 km/h (202,8 MI/H) |
- |
- |
ECU +B1 Voltage |
ECU de contrôle de dérapage (ensemble d'actionneur de frein) tension +B1 |
0,00 Ã 20,00 V |
11 Ã 14 V |
- |
RH Actuator Motor Input Voltage |
Tension d'entrée de moteur de frein de stationnement droit (ensemble d'actionneur de frein de stationnement droit) |
0,00 Ã 20,00 V |
- |
- |
RH Actuator Motor +Terminal Voltage |
Tension côté borne positive (+) du moteur électrique de frein de stationnement droit (ensemble d'actionneur de frein de stationnement droit) |
0,00 Ã 20,00 V |
- |
- |
RH Actuator Motor -Terminal Voltage |
Tension côté borne négative (-) du moteur électrique de frein de stationnement droit (ensemble d'actionneur de frein de stationnement droit) sont affichés |
0,00 Ã 20,00 V |
- |
- |
LH Actuator Motor Input Voltage |
Tension d'entrée de moteur de frein de stationnement gauche (ensemble d'actionneur de frein de stationnement gauche) |
0,00 Ã 20,00 V |
- |
- |
LH Actuator Motor +Terminal Voltage |
Tension côté borne positive (+) du moteur électrique de frein de stationnement gauche (ensemble d'actionneur de frein de stationnement gauche) |
0,00 Ã 20,00 V |
- |
- |
LH Actuator Motor -Terminal Voltage |
Tension côté borne négative (-) du moteur électrique de frein de stationnement gauche (ensemble d'actionneur de frein de stationnement gauche) |
0,00 Ã 20,00 V |
- |
- |
EPB Switch |
Tension d'entrée d'ensemble de contacteur de frein de stationnement électrique |
OFF, Lock, Release ou Unknown |
OFF: le contacteur de verrouillage et le contacteur de déverrouillage sont en position OFF Lock: Contacteur de verrouillage relâché: Libérer le contacteur en position ON |
Lorsqu'il ne fonctionne pas normalement, le système côté déverrouillage d'ensemble de contacteur de frein de stationnement électrique peut présenter un dysfonctionnement CONSEIL: EPB signifie frein de stationnement électrique. |
Auto Mode Request |
Etat de demande de mode auto |
OFF ou ON |
- |
- |
Shift Position |
Position du levier de changement de vitesse |
P, N, R, D ou Unknown |
P: Levier de changement de vitesse en position P N: Levier de changement de vitesse en position N R: Levier de changement de vitesse en position R D: Levier de changement de vitesse en position D ou M |
- |
IG Switch |
Etat de la source d'alimentation électrique IG |
OFF ou ON |
OFF: La tension d'alimentation électrique IG n'est pas transmise à l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble d'actionneur de frein) ON: La tension d'alimentation électrique IG est transmise à l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble d'actionneur de frein) |
- |
Brake Hold Ready |
Etat d'autorisation de commande de maintien de freinage |
OFF ou ON |
- |
- |
Brake Hold Control Mode |
Mode de commande de maintien de freinage |
OFF, ON, Release ou EPB |
OFF: La commande de maintien de freinage ne fonctionne pas ON: La commande de maintien de freinage fonctionne Release: La commande de maintien de freinage est relâchée EPB: Le frein de stationnement est bloqué pendant la commande de maintien de freinage |
CONSEIL: EPB signifie frein de stationnement électrique. |
RH Actuator Current Status |
Condition actuelle de contrôle d'ensemble d'actionneur de frein de stationnement droit |
Inval ou Valid |
Valable |
- |
LH Actuator Current Status |
Condition actuelle de contrôle d'ensemble d'actionneur de frein de stationnement gauche |
Inval ou Valid |
Valable |
- |
RH Actuator Nut Stroke |
Valeur de course d'écrou d'ensemble d'actionneur de frein de stationnement droit |
0,000 Ã 8,160 mm (0 Ã 0,321 po) |
- |
- |
LH Actuator Nut Stroke |
Valeur de course d'écrou d'ensemble d'actionneur de frein de stationnement gauche |
0,000 Ã 8,160 mm (0 Ã 0,321 po) |
- |
- |
RH Actuator Motor Actual Current |
Valeur actuelle de moteur de frein de stationnement droit (ensemble d'actionneur de frein de stationnement droit) |
-5,0362 Ã 50,5000 A |
- |
- |
RH Actuator 0 load Current |
Valeur actuelle de calibrage de moteur de frein de stationnement droit (ensemble d'actionneur de frein de stationnement droit) |
-5,0362 Ã 50,5000 A |
- |
- |
LH Actuator Motor Actual Current |
Valeur actuelle de moteur de frein de stationnement gauche (ensemble d'actionneur de frein de stationnement gauche) |
-5,0362 Ã 50,5000 A |
- |
- |
LH Actuator 0 load Current |
Valeur actuelle de moteur de frein de stationnement gauche (ensemble d'actionneur de frein de stationnement gauche) |
-5,0362 Ã 50,5000 A |
- |
- |
Counter of IG ON After EPB Control Cancel |
Nombre de fois que le contacteur d'allumage a été mis en position ON après avoir annulé la commande EPB |
0 Ã 255 fois |
- |
- |
RH Actuator Status |
Etat d'ensemble d'actionneur de frein de stationnement droit |
Default, Lock, Lock Dynamic, Release, Lock Faulty, Unexpected, Lock Standby, Release Standby, Lock Dynamic Standby, Release Dynamic Standby, Lock Dynamic Faulty, Lock Standard Control, Lock Dynamic Control, Lock Control for Prevention Loosen by High Temperature, Lock Control for Prevention Slipping Down, Re-Lock Control by Switch, Recovery Lock Control, Lock Control After Dynamic PKB, Release Standard Control, Release Dynamic Control, Full Release Control |
- |
- |
LH Actuator Status |
Etat d'ensemble d'actionneur de frein de stationnement gauche |
Default, Lock, Lock Dynamic, Release, Lock Faulty, Unexpected, Lock Standby, Release Standby, Lock Dynamic Standby, Release Dynamic Standby, Lock Dynamic Faulty, Lock Standard Control, Lock Dynamic Control, Lock Control for Prevention Loosen by High Temperature, Lock Control for Prevention Slipping Down, Re-Lock Control by Switch, Recovery Lock Control, Lock Control After Dynamic PKB, Release Standard Control, Release Dynamic Control, Full Release Control |
- |
- |
Detailed Freeze DTC |
Nombre de DTC détaillés de données d'arrêt sur image |
0 Ã 65 535 |
- |
- |
RH Actuator Motor Gradient Current |
Variation actuelle de moteur de frein de stationnement droit (ensemble d'actionneur de frein de stationnement droit) |
-5,0362 Ã 50,5000 A |
- |
- |
LH Actuator Motor Gradient Current |
Variation actuelle de moteur de frein de stationnement gauche (ensemble d'actionneur de frein de stationnement gauche) |
-5,0362 Ã 50,5000 A |
- |
- |
RH Actuator Motor Relay1 |
Etat de relais de moteur de frein de stationnement droit 1 |
OFF ou ON |
- |
- |
RH Actuator Motor Relay2 |
Etat de relais de moteur de frein de stationnement droit 2 |
OFF ou ON |
- |
- |
RH Actuator Motor Relay3 |
Etat de relais de moteur de frein de stationnement droit 3 |
OFF ou ON |
- |
- |
RH Actuator Motor Relay4 |
Etat de relais de moteur de frein de stationnement droit 4 |
OFF ou ON |
- |
- |
LH Actuator Motor Relay1 |
Etat de relais de moteur de frein de stationnement gauche 1 |
OFF ou ON |
- |
- |
LH Actuator Motor Relay2 |
Etat de relais de moteur de frein de stationnement gauche 2 |
OFF ou ON |
- |
- |
LH Actuator Motor Relay3 |
Etat de relais de moteur de frein de stationnement gauche 3 |
OFF ou ON |
- |
- |
LH Actuator Motor Relay4 |
Etat de relais de moteur de frein de stationnement gauche 4 |
OFF ou ON |
- |
- |
RH Actuator Motor Current High |
Surintensité de moteur électrique de frein de stationnement droit (ensemble d'actionneur de frein de stationnement droit) |
OFF ou ON |
- |
- |
RH Actuator Motor Driver Operation Status |
Etat de pilote de moteur de frein de stationnement droit (ensemble d'actionneur de frein de stationnement droit) |
OK ou NG |
- |
- |
LH Actuator Motor Current High |
Etat de surintensité de moteur de frein de stationnement gauche (ensemble d'actionneur de frein de stationnement gauche) |
OFF ou ON |
- |
- |
LH Actuator Motor Driver Operation Status |
Etat de pilote de moteur de frein de stationnement gauche (ensemble d'actionneur de frein de stationnement gauche) |
OK ou NG |
- |
- |
*: Non équipé(e)
SUPPRIMER LES DONNEES D'ARRET SUR IMAGE
REMARQUE:
Supprimer les DTC permet également d'effacer les données d'arrêt sur image.
(a) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF.
(b) Brancher le Techstream sur le DLC3.
(c) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.
(d) Effacer les DTC et les données d'arrêt sur image.
Cliquer ici
Chassis > ABS/VSC/TRAC/EPB > Clear DTCsToyota CH-R Revue Technique > Systeme De Direction Assistee: Perte de la communication avec l'ECM / PCM "A" (U0100,U0129,U023A)
DESCRIPTION
L'ensemble d'ECU de direction assistée reçoit les signaux de l'ECM et de l'ensemble
d'ECU de contrôle de dérapage (ensemble d'actionneur de frein) via la communication
CAN.
N° de DTC
Objet de la détection
Condition de d ...
Toyota CH-R Revue Technique > Systeme Toyota Entune: Circuit du signal de donnée de DCM entre l'ECU de navigation et le DCM
DESCRIPTION
Ce circuit est utilisé pour envoyer et recevoir les signaux entre le DCM (émetteur-récepteur
télématique) et l'ensemble de récepteur de radio et d'affichage.
SCHEMA DE CABLAGE
PROCEDURE
1.
VERIFIER LE TYPE DE VEHICULE
(a) Vérifier l ...