Toyota CH-R Revue Technique: Data List / Active Test

DATA LIST / ACTIVE TEST

DATA LIST

CONSEIL:

La Data List du Techstream permet de relever les valeurs ou l'état des contacteurs, des capteurs, des actionneurs et d'autres éléments sans avoir à déposer de pièces. Cette vérification non intrusive peut être très utile dans la mesure où des conditions ou des signaux intermittents peuvent être identifiés préalablement au déplacement des pièces ou des câblages. Relever la Data List lors de la recherche de pannes permet de gagner du temps au cours du diagnostic.

REMARQUE:

Dans le tableau ci-dessous, les valeurs reprises sous "Conditions normales" sont des valeurs de référence. Ne pas se baser uniquement sur ces valeurs de référence pour déterminer si une pièce est défectueuse ou non.

(a) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF.

(b) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(c) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(d) Allumer le Techstream.

(e) Sélectionner les menus suivants: Chassis / EMPS / Data List.

(f) En fonction de l'affichage du Techstream, relever la Data List.

Chassis > EMPS > Data List

Affichage du tester

Objet de la mesure

Plage

Condition normale

Note de diagnostic

Meter Vehicle Velocity

Vitesse du véhicule du compteur de vitesse

Min.: 0,0 km/h (0,0 MI/H)

Max.: 300,0 km/h (186,4 MI/H)

  • 0 km/h (0 MI/H): moteur tournant et véhicule à l'arrêt
  • Pas de variation significative: Moteur en marche et véhicule roulant à vitesse constante

-

Wheel Speed Right

Vitesse de rotation de la roue arrière droite

Min.: 0 km/h (0 MI/H)

Max.: 255 km/h (158 MI/H)

  • 0 km/h (0 MI/H): moteur tournant et véhicule à l'arrêt
  • Pas de variation significative: Moteur en marche et véhicule roulant à vitesse constante

-

Wheel Speed Left

Vitesse de rotation de la roue arrière gauche

Min.: 0 km/h (0 MI/H)

Max.: 255 km/h (158 MI/H)

  • 0 km/h (0 MI/H): moteur tournant et véhicule à l'arrêt
  • Pas de variation significative: Moteur en marche et véhicule roulant à vitesse constante

-

Engine Revolution

Régime moteur

Min.: 0 tr/min

Max.: 12 800 tr/min

Pas de variation significative

Le moteur tourne à régime constant

Motor Actual Current

Quantité de courant alimentant le moteur

Min.: -327,68 A

Max.: 327,67 A

La valeur change proportionnellement à l'effort de braquage

- La valeur augmente en tournant à gauche et diminue en tournant à droite

Moteur tournant et volant tourné

Command Value Current

Courant requis vers le moteur

Min.: -327,68 A

Max.: 327,67 A

La valeur change proportionnellement à l'effort de braquage

- La valeur augmente en tournant à gauche et diminue en tournant à droite

Moteur tournant et volant tourné

Steering Angle Velocity

Vitesse d'angle de braquage

Min.: -32 768 deg/s

Max.: 32 767 deg/s

La valeur change proportionnellement à la vitesse de braquage

- La valeur augmente en tournant à gauche et diminue en tournant à droite

Moteur tournant et volant tourné

Thermistor Temperature

Température du substrat d'ECU

Min.: -50,0°C (-58,0°F)

Max.: 150,0°C (302,0°F)

-50°C à 150°C (-58°F à 302°F)

-

IG Power Supply

Tension d'alimentation électrique IG

Min.: 0,0000 V

Max.: 20,1531 V

8 à 16 V

Contacteur d'allumage en position ON

Steering Angle Sens Sig

Etat de signal de capteur d'angle de braquage

OK ou NG(1) ou NG(2) ou NG(3)

OK: Signal de capteur d'angle de braquage reçu

NG (1): L'apprentissage n'est pas terminé

NG (2): Capteur d'angle de braquage anormal

NG (3): Erreur de communication

-

Steering Wheel Torque

Couple de volant

Min.: -7,00 Nm

Max.: 7,00 Nm

La valeur change proportionnellement à l'effort de braquage

- La valeur augmente en tournant à gauche et diminue en tournant à droite

Moteur tournant et volant tourné

Motor Rotation Angle

Angle de rotation du moteur

Min.: 0,000 deg.

Max.: 360,000 deg.

L'angle de rotation du moteur varie de 0 à 360° pendant le fonctionnement de la direction

Moteur tournant et volant tourné

Command Val Current 2

Courant requis vers le moteur

Min.: -327,68 A

Max.: 327,67 A

La valeur change proportionnellement à l'effort de braquage

Moteur tournant et volant tourné

Motor Voltage

Tension d'alimentation électrique du moteur

Min.: 0,000 V

Max.: 98,000 V

  • Environ 27 V: Moteur tournant et volant tourné
  • Environ 27 à 34 V: Moteur tournant et volant non tourné

-

TRQ1 Zero Point Value

Valeur de point zéro du capteur de couple 1

Min.: 0,0000 V

Max.: 4,9725 V

2,3 à 2,7 V

Moteur tournant et volant non tourné (sans charge)

TRQ2 Zero Point Value

Valeur de point zéro du capteur de couple 2

Min.: 0,0000 V

Max.: 4,9725 V

2,3 à 2,7 V

Moteur tournant et volant non tourné (sans charge)

IG ON/OFF Times

Nombre de fois où le contacteur d'allumage a été mis en position ON/OFF depuis la dernière détection de DTC

Min.: 0 fois

Max.: 65 535 fois

-

-

Motor Overheat Record

Enregistrement de la commande de prévention de surchauffe en continu

Unrec ou Rec

Unrec

Unrec: Non enregistré(e)

Rec: Enregistré

La quantité d'assistance de direction peut diminuer pour empêcher le moteur et les ECU de surchauffer si le volant est continuellement manipulé lorsque le véhicule est soit à l'arrêt, soit conduit à une faible vitesse, ou si le volant est maintenu longtemps en position de verrouillage.

Motor Lo Power Record

Enregistrement de la chute de tension d'alimentation électrique PIG

Unrec ou Rec

Unrec

Unrec: Non enregistré(e)

Rec: Enregistré

Si la tension d'alimentation électrique PIG diminue provisoirement, la quantité d'assistance de direction sera réduite.

Eng Rev Inter Record

Enregistrement de l'interruption du signal de régime moteur

Unrec ou Rec

Unrec

Unrec: Non enregistré(e)

Rec: Enregistré

Str Angle Inter Record

Enregistrement de l'écran d'apparition d'interruption du signal de capteur de direction

Unrec ou Rec

Unrec

Unrec: Non enregistré(e)

Rec: Enregistré

Spd Sig Invalid Record

Enregistrement du signal de vitesse du véhicule incorrect

Unrec ou Rec

Unrec

Unrec: Non enregistré(e)

Rec: Enregistré

Battery Voltage Lo Record

Historique de réduction de tension de la batterie

Min.: 0 fois

Max.: 65 535 fois

0 à 65 535 fois

-

Battery Control Count (Body ECU)

Nombre d'utilisations de la commande de charge de la batterie

Min.: 0 fois

Max.: 65 535 fois

-

-

PS Assist Signal

Etat de l'enregistrement du signal de l'assistance de direction assistée

OFF ou ON

OFF: Contacteur d'allumage en position ON

ON: Le moteur tourne

-

Motor Actual Current 2

Quantité de courant alimentant le moteur

Min.: -327,68 A

Max.: 327,67 A

La valeur change proportionnellement à l'effort de braquage

Moteur tournant et volant tourné

Stop&Start Ctrl Mode

Etat de l'enregistrement du mode de commande d'arrêt et de démarrage

IG, Run, Stopreq, Stop, Restart

IG: Contacteur d'allumage en position ON (avant le démarrage du moteur)

Run: Le moteur tourne

Stopreq: Requête d'arrêt du moteur

Stop: Le moteur est coupé

Restart: Redémarrage du moteur

-

Motor Overheat Limit Cnt(Normal)

Nombre de fois où la limite d'assistance a été effectuée en fonction de la température estimée de la bobine de moteur électrique et des pièces constitutives générant de la chaleur de l'ensemble d'ECU de direction assistée

Min.: 0 fois

Max.: 255 fois

-

-

Assist Limit Cnt(Power Voltage Low)

Nombre de fois où la limite d'assistance a été effectuée suivant une chute de tension de la batterie à 9 V ou en dessous

Min.: 0 fois

Max.: 255 fois

-

-

Power Vol Low Prevention Limit Cnt

Nombre de fois où la limite d'assistance a été effectuée suivant une chute de tension de la batterie à 9,7 V ou en dessous

Min.: 0 fois

Max.: 255 fois

-

-

Eng Stall/Ready OFF Cnt

Nombre de fois où la limite d'assistance a été effectuée une fois que le moteur a calé et que le contacteur d'allumage a été mis en position OFF

Min.: 0 fois

Max.: 255 fois

-

-

Motor Overheat Limit Cnt(Motor Overload)

Nombre de fois où la limite d'assistance a été effectuée afin d'éviter que le système ne surchauffe lorsque le moteur électrique a été en surcharge car le volant a été mis en position de verrouillage complet ou que l'un des pneus a heurté un trottoir

Min.: 0 fois

Max.: 255 fois

-

-

Assist Limit Cnt(Vehicle Spd Sig Malf)

Nombre de fois où l'alimentation d'assistance a été réglée à une valeur appropriée pour une conduite à vitesse élevée lorsqu'une vitesse élevée est détectée en raison d'un signal de vitesse du véhicule anormale

Min.: 0 fois

Max.: 255 fois

-

-

Assist Limit Record 1

Les informations relatives à la limite d'assistance qui ont été utilisées dans le passé ou qui sont actuellement utilisées (historique le plus récent)

Unrec, Mtr Overheat, Pow Vol Low, Pow Vol Low Prevent, Eng Stall, Ready OFF, Mtr Overload, DC-DC Malf, Vhcl Spd Sig Malf, Batt Vol Keep

-

-

Record 1 Key Cycle

Nombre de fois où le contacteur d'allumage a été mis en position ON avant que l'enregistrement 1 de la limite d'assistance a été enregistré

Min.: 0 fois

Max.: 65 535 fois

-

-

Record 1 Key Cycle Elapsed Time

Laps de temps qui s'est écoulé après que le contacteur d'allumage a été mis en position ON avant que l'enregistrement 1 de la limite d'assistance a été enregistré

Min.: 0,0 s

Max.: 53 687 091,0 s

-

-

Record 1 Power Source

Etat de fonctionnement d'alimentation électrique lors de l'enregistrement 1 de limite d'assistance a été enregistré

No Data, Running, Stop

-

-

Assist Limit Record 2

Les informations relatives à la limite d'assistance qui ont été utilisées dans le passé (deuxième historique le plus récent)

Unrec, Mtr Overheat, Pow Vol Low, Pow Vol Low Prevent, Eng Stall, Ready OFF, Mtr Overload, DC-DC Malf, Vhcl Spd Sig Malf, Batt Vol Keep

-

-

Record 2 Key Cycle

Parcourir le nombre de fois où le contacteur d'allumage a été mis en position ON après que l'enregistrement 2 a été enregistré avant que l'enregistrement 1 de la limite d'assistance a été enregistré

Min.: 0 fois

Max.: 65 535 fois

-

-

Record 2 Key Cycle Elapsed Time

Laps de temps qui s'est écoulé après que le contacteur d'allumage a été mis en position ON avant que l'enregistrement 2 de la limite d'assistance a été enregistré

Min.: 0,0 s

Max.: 53 687 091,0 s

-

-

Record 2 Power Source

Etat de fonctionnement d'alimentation électrique lors de l'enregistrement 2 de limite d'assistance a été enregistré

No Data, Running, Stop

-

-

Assist Limit Record 3

Les informations relatives à la limite d'assistance qui ont été utilisées dans le passé (troisième historique le plus récent)

Unrec, Mtr Overheat, Pow Vol Low, Pow Vol Low Prevent, Eng Stall, Ready OFF, Mtr Overload, DC-DC Malf, Vhcl Spd Sig Malf, Batt Vol Keep

-

-

Record 3 Key Cycle

Nombre de fois où le contacteur d'allumage a été mis en position ON après que l'enregistrement 3 a été enregistré avant que l'enregistrement 2 de la limite d'assistance n'ait été enregistré

Min.: 0 fois

Max.: 65 535 fois

-

-

Record 3 Key Cycle Elapsed Time

Laps de temps qui s'est écoulé après que le contacteur d'allumage a été mis en position ON avant que l'enregistrement 3 de la limite d'assistance a été enregistré

Min.: 0,0 s

Max.: 53 687 091,0 s

-

-

Record 3 Power Source

Etat de fonctionnement d'alimentation électrique lors de l'enregistrement 3 de limite d'assistance a été enregistré

No Data, Running, Stop

-

-

Steering Angle

Angle de braquage

Min.: -3 072,0 deg.

Max.: 3 070,5 deg.

-

-

Torque Sensor 1 Output

Valeur de sortie de capteur de couple 1

Min.: 0,0000 V

Max.: 4,9725 V

-

-

Torque Sensor 2 Output

Valeur de sortie de capteur de couple 2

Min.: 0,0000 V

Max.: 4,9725 V

-

-

Torque Sensor 1 Power Supply

Tension d'alimentation électrique de capteur de couple 1

Min.: 0,0000 V

Max.: 4,9725 V

-

-

Torque Sensor 2 Power Supply

Tension d'alimentation électrique de capteur de couple 2

Min.: 0,0000 V

Max.: 4,9725 V

-

-

Rotation Angle Sensor Output 1

Tension de sortie de capteur d'angle de rotation Vx1

Min.: 0,0000 V

Max.: 4,9725 V

-

-

Rotation Angle Sensor Output 2

Tension de sortie de capteur d'angle de rotation Vx2

Min.: 0,0000 V

Max.: 4,9725 V

-

-

Rotation Angle Sensor Output 3

Tension de sortie de capteur d'angle de rotation Vy1

Min.: 0,0000 V

Max.: 4,9725 V

-

-

Rotation Angle Sensor Output 4

Tension de sortie de capteur d'angle de rotation Vy2

Min.: 0,0000 V

Max.: 4,9725 V

-

-

Motor 1 Terminal Current (U)

Courant à la borne 1 de moteur (phase U)

Min.: -327,68 A

Max.: 327,67 A

La valeur change proportionnellement à l'effort de braquage

Moteur tournant et volant tourné

Motor 1 Terminal Current (V)

Courant à la borne 1 de moteur (phase V)

Min.: -327,68 A

Max.: 327,67 A

La valeur change proportionnellement à l'effort de braquage

Moteur tournant et volant tourné

Motor 1 Terminal Current (W)

Courant à la borne 1 de moteur (phase W)

Min.: -327,68 A

Max.: 327,67 A

La valeur change proportionnellement à l'effort de braquage

Moteur tournant et volant tourné

Motor 2 Terminal Current (U)

Courant à la borne 2 de moteur (phase U)

Min.: -327,68 A

Max.: 327,67 A

La valeur change proportionnellement à l'effort de braquage

Moteur tournant et volant tourné

Motor 2 Terminal Current (V)

Courant à la borne 2 de moteur (phase V)

Min.: -327,68 A

Max.: 327,67 A

La valeur change proportionnellement à l'effort de braquage

Moteur tournant et volant tourné

Motor 2 Terminal Current (W)

Courant à la borne 2 de moteur (phase W)

Min.: -327,68 A

Max.: 327,67 A

La valeur change proportionnellement à l'effort de braquage

Moteur tournant et volant tourné

Motor 1 U Phase Duty

Service de phase U 1 de moteur

Min.: 0,00 %

Max.: 100,00 %

-

-

Motor 1 V Phase Duty

Service de phase 1 V de moteur

Min.: 0,00 %

Max.: 100,00 %

-

-

Motor 1 W Phase Duty

Service de phase 1 W de moteur

Min.: 0,00 %

Max.: 100,00 %

-

-

Motor 2 U Phase Duty

Service de phase U 2 de moteur

Min.: 0,00 %

Max.: 100,00 %

-

-

Motor 2 V Phase Duty

Service de phase 2 V de moteur

Min.: 0,00 %

Max.: 100,00 %

-

-

Motor 2 W Phase Duty

Service de phase 2 W de moteur

Min.: 0,00 %

Max.: 100,00 %

-

-

Motor 1 Terminal Volt (U)

Tension à la borne 1 du moteur (phase U)

Min.: 0,000 V

Max.: 98,000 V

La valeur varie dans la plage 4 à 35 V

Moteur tournant et volant tourné

Motor 1 Terminal Volt (V)

Tension à la borne 1 du moteur (phase V)

Min.: 0,000 V

Max.: 98,000 V

La valeur varie dans la plage 4 à 35 V

Moteur tournant et volant tourné

Motor 1 Terminal Volt (W)

Tension à la borne 1 du moteur (phase W)

Min.: 0,000 V

Max.: 98,000 V

La valeur varie dans la plage 4 à 35 V

Moteur tournant et volant tourné

Motor 2 Terminal Volt (U)

Tension à la borne 2 du moteur (phase U)

Min.: 0,000 V

Max.: 98,000 V

La valeur varie dans la plage 4 à 35 V

Moteur tournant et volant tourné

Motor 2 Terminal Volt (V)

Tension à la borne 2 du moteur (phase V)

Min.: 0,000 V

Max.: 98,000 V

La valeur varie dans la plage 4 à 35 V

Moteur tournant et volant tourné

Motor 2 Terminal Volt (W)

Tension à la borne 2 du moteur (phase W)

Min.: 0,000 V

Max.: 98,000 V

La valeur varie dans la plage 4 à 35 V

Moteur tournant et volant tourné

Motor 1 PIG Power Supply

Tension d'alimentation électrique pour actionner le moteur 1

Min.: 0,0000 V

Max.: 20,1531 V

9 à 16 V

Moteur tournant et volant tourné

Motor 2 PIG Power Supply

Tension d'alimentation électrique pour actionner le moteur 2

Min.: 0,0000 V

Max.: 20,1531 V

9 à 16 V

Moteur tournant et volant tourné

The Number of DTCs

Nombre de DTC détectés lorsque les données d'arrêt sur image sont enregistrées

Min.: 0

Max.: 255

0 à 255

-

CONSEIL:

  • Lorsque le véhicule est à l'arrêt ou se déplace très lentement, si le volant est tourné plusieurs fois ou tourné jusqu'en butée et que le véhicule est utilisé pendant une longue période, la quantité d'assistance de direction sera réduite pour éviter une surchauffe du moteur et de l'ECU. Dans ce cas, laisser le moteur tourner et ne pas tourner le volant pendant environ 10 minutes pour que l'assistance de direction s'améliore.
  • Quand la batterie n'est pas suffisamment chargée ou quand la tension diminue provisoirement, la quantité d'assistance de direction est réduite et le témoin EPS s'allume. Dans ce cas, la force d'assistance de direction revient à la normale lorsque la tension de la batterie est restaurée.
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