Toyota CH-R Revue Technique: Erreur d'ID1 d'émetteur (C2141/41-C2145/45)

Toyota CH-R Revue Technique / Controle De Pression Des Pneus / Systeme De Detection De Pression Des Pneus / Erreur d'ID1 d'émetteur (C2141/41-C2145/45)

DESCRIPTION

La valve de pression des pneus et les émetteurs posés dans les ensembles de pneu et de roue mesurent la pression des pneus. Les valeurs mesurées sont transmises à l'ECU de détection de pression des pneus et l'émetteur à l'intérieur du véhicule, sous la forme d'ondes radio. L'ECU compare les valeurs de pression des pneus mesurées avec le seuil de pression des pneus. Lorsque la valeur de pression des pneus mesurée est inférieure à ce seuil, le témoin dans l'ensemble de combiné d'instruments s'allume.

Lorsque le circuit interne de la valve de pression des pneus et de l'émetteur est défectueux, l'un de ces DTC est émis.

N° de DTC

Objet de la détection

Condition de détection du DTC

Organe incriminé

Remarque

C2141/41

Erreur d'ID1 d'émetteur

Si un signal "ERROR" est reçu 3 fois de suite, la valve de pression des pneus et l'émetteur seront considérés comme défectueux et ce DTC sera émis.

Cela se produira dans les situations où la pression de gonflage se trouve en dehors de la plage prescrite -50 à 380 kPa (-0,5 à 3,9 kgf/cm2, -7 à 55 lb/po2), la température à l'intérieur du pneu est en dehors de la plage prescrite -40 à 215°C (-40 à 419°F), ou une erreur survient dans la valve de pression des pneus et dans l'émetteur.
  • Valve de pression des pneus et émetteur
  • ECU de détection de pression des pneus et récepteur

-

C2142/42

Erreur d'ID2 d'émetteur

Si un signal "ERROR" est reçu 3 fois de suite, la valve de pression des pneus et l'émetteur seront considérés comme défectueux et ce DTC sera émis.

Cela se produira dans les situations où la pression de gonflage se trouve en dehors de la plage prescrite -50 à 380 kPa (-0,5 à 3,9 kgf/cm2, -7 à 55 lb/po2), la température à l'intérieur du pneu est en dehors de la plage prescrite -40 à 215°C (-40 à 419°F), ou une erreur survient dans la valve de pression des pneus et dans l'émetteur.
  • Valve de pression des pneus et émetteur
  • ECU de détection de pression des pneus et récepteur

-

C2143/43

Erreur d'ID3 d'émetteur

Si un signal "ERROR" est reçu 3 fois de suite, la valve de pression des pneus et l'émetteur seront considérés comme défectueux et ce DTC sera émis.

Cela se produira dans les situations où la pression de gonflage se trouve en dehors de la plage prescrite -50 à 380 kPa (-0,5 à 3,9 kgf/cm2, -7 à 55 lb/po2), la température à l'intérieur du pneu est en dehors de la plage prescrite -40 à 215°C (-40 à 419°F), ou une erreur survient dans la valve de pression des pneus et dans l'émetteur.
  • Valve de pression des pneus et émetteur
  • ECU de détection de pression des pneus et récepteur

-

C2144/44

Erreur d'ID4 d'émetteur

Si un signal "ERROR" est reçu 3 fois de suite, la valve de pression des pneus et l'émetteur seront considérés comme défectueux et ce DTC sera émis.

Cela se produira dans les situations où la pression de gonflage se trouve en dehors de la plage prescrite -50 à 380 kPa (-0,5 à 3,9 kgf/cm2, -7 à 55 lb/po2), la température à l'intérieur du pneu est en dehors de la plage prescrite -40 à 215°C (-40 à 419°F), ou une erreur survient dans la valve de pression des pneus et dans l'émetteur.
  • Valve de pression des pneus et émetteur
  • ECU de détection de pression des pneus et récepteur

-

C2145/45

Erreur d'ID5 d'émetteur

Si un signal "ERROR" est reçu 3 fois de suite, la valve de pression des pneus et l'émetteur seront considérés comme défectueux et ce DTC sera émis.

Cela se produira dans les situations où la pression de gonflage se trouve en dehors de la plage prescrite -50 à 380 kPa (-0,5 à 3,9 kgf/cm2, -7 à 55 lb/po2), la température à l'intérieur du pneu est en dehors de la plage prescrite -40 à 215°C (-40 à 419°F), ou une erreur survient dans la valve de pression des pneus et dans l'émetteur.
  • Valve de pression des pneus et émetteur
  • ECU de détection de pression des pneus et récepteur

Avec roue de secours classique

CONSEIL:

Il est nécessaire d'effectuer la procédure pour identifier la valve de pression des pneus et l'émetteur défectueux car cela ne peut pas être identifié par l'émission d'un DTC.

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

REMARQUE:

  • Lors du remplacement de l'ECU et du récepteur de détection de pression des pneus, relever les ID mémorisés dans l'ECU à l'aide du Techstream et en prendre note avant la dépose.

    Cliquer ici

  • Il est nécessaire d'effectuer l'initialisation après l'enregistrement des ID d'émetteur dans l'ECU de détection de pression des pneus si l'ECU et/ou une des valves et émetteurs ont été remplacés.

PROCEDURE

1.

IDENTIFIER L'EMETTEUR CORRESPONDANT AU DTC

(a) Régler la pression des pneus aux valeurs prescrites.

Cliquer ici

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF.

(c) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(d) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(e) Allumer le Techstream.

(f) Sélectionner les menus suivants: Chassis / Tire Pressure Monitor / Data List.

(g) Afficher, pour chaque roue, la valeur "ID Tire Inflation Pressure" à l'aide du Techstream.

(h) Réduire rapidement la pression des pneus de chaque roue à au moins 40 kPa (0,4 kgf/cm2, 5,8 lb/po2) en l'espace de 30 secondes. Si la valeur "ID Tire Inflation Pressure" affichée sur le Techstream ne change pas, la valve de pression des pneus et l'émetteur correspondant à la valeur "ID Tire Inflation Pressure" inchangée ont causé l'émission du DTC.

CONSEIL:

  • Identifier la valve de pression des pneus et l'émetteur défectueux en diminuant plusieurs fois la pression de chaque pneu.
  • Enregistrer la valeur "ID Tire Inflation Pressure" correspondant à chaque pneu.
Chassis > Tire Pressure Monitor > Data List

Affichage du tester

Objet de la mesure

Plage

Condition normale

Note de diagnostic

ID 1 Tire Inflation Pressure

Pression de gonflage des pneus ID1

min.: Pression absolue (abs) / 0 kPa (0 kgf/cm2, 0 lb/po2), pression relative (jauge) / 0 kPa (0 kgf/cm2, 0 lb/po2)

max.: Pression absolue (abs) / 480 kPa (4,9 kgf/cm2, 70 lb/po2), pression relative (jauge) / 380 kPa (3,9 kgf/cm2, 55 lb/po2)

Pression de gonflage des pneus réelle

Si N/A est affiché, les données n'ont pas été reçues.*1

ID 2 Tire Inflation Pressure

Pression de gonflage des pneus ID2

min.: Pression absolue (abs) / 0 kPa (0 kgf/cm2, 0 lb/po2), pression relative (jauge) / 0 kPa (0 kgf/cm2, 0 lb/po2)

max.: Pression absolue (abs) / 480 kPa (4,9 kgf/cm2, 70 lb/po2), pression relative (jauge) / 380 kPa (3,9 kgf/cm2, 55 lb/po2)

Pression de gonflage des pneus réelle

Si N/A est affiché, les données n'ont pas été reçues.*1

ID 3 Tire Inflation Pressure

Pression de gonflage des pneus ID3

min.: Pression absolue (abs) / 0 kPa (0 kgf/cm2, 0 lb/po2), pression relative (jauge) / 0 kPa (0 kgf/cm2, 0 lb/po2)

max.: Pression absolue (abs) / 480 kPa (4,9 kgf/cm2, 70 lb/po2), pression relative (jauge) / 380 kPa (3,9 kgf/cm2, 55 lb/po2)

Pression de gonflage des pneus réelle

Si N/A est affiché, les données n'ont pas été reçues.*1

ID 4 Tire Inflation Pressure

Pression de gonflage des pneus ID4

min.: Pression absolue (abs) / 0 kPa (0 kgf/cm2, 0 lb/po2), pression relative (jauge) / 0 kPa (0 kgf/cm2, 0 lb/po2)

max.: Pression absolue (abs) / 480 kPa (4,9 kgf/cm2, 70 lb/po2), pression relative (jauge) / 380 kPa (3,9 kgf/cm2, 55 lb/po2)

Pression de gonflage des pneus réelle

Si N/A est affiché, les données n'ont pas été reçues.*1

ID 5 Tire Inflation Pressure

Pression de gonflage des pneus ID5

min.: Pression absolue (abs) / 0 kPa (0 kgf/cm2, 0 lb/po2), pression relative (jauge) / 0 kPa (0 kgf/cm2, 0 lb/po2)

max.: Pression absolue (abs) / 480 kPa (4,9 kgf/cm2, 70 lb/po2), pression relative (jauge) / 380 kPa (3,9 kgf/cm2, 55 lb/po2)

Pression de gonflage des pneus réelle
  • Si N/A est affiché, les données n'ont pas été reçues.*1
  • *2

CONSEIL:

  • *1: Cela peut prendre quelques minutes avant que les valeurs s'affichent. Si les valeurs ne s'affichent pas après quelques minutes, effectuer la recherche de pannes en suivant la procédure de vérification pour les DTC C2121/21 à C2124/24 (C2125/25 : Avec roue de secours classique).

    Cliquer ici

  • *2: Avec roue de secours classique
Chassis > Tire Pressure Monitor > Data List

Affichage du tester

ID 1 Tire Inflation Pressure

ID 2 Tire Inflation Pressure

ID 3 Tire Inflation Pressure

ID 4 Tire Inflation Pressure

ID 5 Tire Inflation Pressure

(i) Vérifier la Data List.

REMARQUE:

  • L'affichage de la mise à jour des données de pression des pneus peut prendre quelques minutes.
  • Lorsqu'une valeur "ID Tire Inflation Pressure" n'a pas changé, réinitialiser la pression des pneus conformément à la valeur prescrite appropriée et tourner le pneu de 90 à 270 degrés. Ensuite, réduire rapidement la pression des pneus puis vérifier à nouveau la valeur.
  • Enregistrer l'ID d'émetteur correspondant aux valeurs "ID Tire Inflation Pressure" de chaque pneu.

(j) Après avoir vérifié que les valeurs "ID Tire Inflation Pressure" d'un pneu ont changé, répéter cette procédure pour chaque pneu. Identifier l'émetteur qui correspond au DTC.

(k) Lorsque toutes les données "ID Tire Inflation Pressure" (ID1 à ID4 (ID5: avec roue de secours classique)) ont changé, identifier la valve de pression des pneus et l'émetteur défectueux en utilisant les numéros ID enregistrés et les DTC émis.

Résultat:

Résultat

Passer au point

Un ou plusieurs émetteurs sont anormaux

A

Tous les émetteurs sont normaux

B
B

FIN
A

2.

REMPLACER LA VALVE DE PRESSION DES PNEUS ET L'EMETTEUR

(a) Remplacer la valve de pression des pneus et l'émetteur identifiés par des éléments neufs.

Cliquer ici

CONSEIL:

  • Avant de poser une valve de pression des pneus et un émetteur neufs, recopier leur ID d'émetteur.
  • Les ID pour la valve de pression des pneus et les émetteurs qui ne sont pas remplacés doivent être vérifiés à l'aide du Techstream puis enregistrés.
SUIVANT

3.

ENREGISTREMENT DE L'ID D'EMETTEUR

(a) Effectuer l'enregistrement.

Cliquer ici

SUIVANT

4.

EFFECTUER L'INITIALISATION

(a) Régler la pression des pneus à la valeur prescrite.

Cliquer ici

(b) Effectuer l'initialisation.

Cliquer ici

SUIVANT

5.

CONFIRMER LA PRESSION DES PNEUS (DATA LIST)

(a) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF.

(b) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(c) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(d) Allumer le Techstream.

(e) Sélectionner les menus suivants: Chassis / Tire Pressure Monitor / Data List.

(f) Vérifier les valeurs en se reportant au tableau ci-dessous.

Chassis > Tire Pressure Monitor > Data List

Affichage du tester

Objet de la mesure

Plage

Condition normale

Note de diagnostic

ID 1 Tire Inflation Pressure

Pression de gonflage des pneus ID1

min.: Pression absolue (abs) / 0 kPa (0 kgf/cm2, 0 lb/po2), pression relative (jauge) / 0 kPa (0 kgf/cm2, 0 lb/po2)

max.: Pression absolue (abs) / 480 kPa (4,9 kgf/cm2, 70 lb/po2), pression relative (jauge) / 380 kPa (3,9 kgf/cm2, 55 lb/po2)

Pression de gonflage des pneus réelle

Si N/A est affiché, les données n'ont pas été reçues.*1

ID 2 Tire Inflation Pressure

Pression de gonflage des pneus ID2

min.: Pression absolue (abs) / 0 kPa (0 kgf/cm2, 0 lb/po2), pression relative (jauge) / 0 kPa (0 kgf/cm2, 0 lb/po2)

max.: Pression absolue (abs) / 480 kPa (4,9 kgf/cm2, 70 lb/po2), pression relative (jauge) / 380 kPa (3,9 kgf/cm2, 55 lb/po2)

Pression de gonflage des pneus réelle

Si N/A est affiché, les données n'ont pas été reçues.*1

ID 3 Tire Inflation Pressure

Pression de gonflage des pneus ID3

min.: Pression absolue (abs) / 0 kPa (0 kgf/cm2, 0 lb/po2), pression relative (jauge) / 0 kPa (0 kgf/cm2, 0 lb/po2)

max.: Pression absolue (abs) / 480 kPa (4,9 kgf/cm2, 70 lb/po2), pression relative (jauge) / 380 kPa (3,9 kgf/cm2, 55 lb/po2)

Pression de gonflage des pneus réelle

Si N/A est affiché, les données n'ont pas été reçues.*1

ID 4 Tire Inflation Pressure

Pression de gonflage des pneus ID4

min.: Pression absolue (abs) / 0 kPa (0 kgf/cm2, 0 lb/po2), pression relative (jauge) / 0 kPa (0 kgf/cm2, 0 lb/po2)

max.: Pression absolue (abs) / 480 kPa (4,9 kgf/cm2, 70 lb/po2), pression relative (jauge) / 380 kPa (3,9 kgf/cm2, 55 lb/po2)

Pression de gonflage des pneus réelle

Si N/A est affiché, les données n'ont pas été reçues.*1

ID 5 Tire Inflation Pressure

Pression de gonflage des pneus ID5

min.: Pression absolue (abs) / 0 kPa (0 kgf/cm2, 0 lb/po2), pression relative (jauge) / 0 kPa (0 kgf/cm2, 0 lb/po2)

max.: Pression absolue (abs) / 480 kPa (4,9 kgf/cm2, 70 lb/po2), pression relative (jauge) / 380 kPa (3,9 kgf/cm2, 55 lb/po2)

Pression de gonflage des pneus réelle
  • Si N/A est affiché, les données n'ont pas été reçues.*1
  • *2

CONSEIL:

  • *1: Cela peut prendre quelques minutes avant que les valeurs s'affichent.
  • Il est impossible de déterminer la position de roue de ID1 à ID4 (ID5: avec roue de secours classique) sur la Data List.
  • Lorsqu'une valeur "ID Tire Inflation Pressure" n'a pas changé, réinitialiser la pression des pneus conformément à la valeur prescrite appropriée et tourner le pneu de 90 à 270 degrés. Ensuite, réduire rapidement la pression des pneus puis vérifier à nouveau la valeur.
  • *2: Avec roue de secours classique
Chassis > Tire Pressure Monitor > Data List

Affichage du tester

ID 1 Tire Inflation Pressure

ID 2 Tire Inflation Pressure

ID 3 Tire Inflation Pressure

ID 4 Tire Inflation Pressure

ID 5 Tire Inflation Pressure

Résultat:

Résultat

Passer au point

Les valeurs de pression des pneus ne sont pas affichées.

A

Toutes les valeurs de pression des pneus relevées sont égales aux valeurs prescrites.

B
A

REMPLACER L'ECU DE DETECTION DE PRESSION DES PNEUS ET LE RECEPTEUR

B

FIN
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