Toyota CH-R Revue Technique: Circuit du signal de vitesse

DESCRIPTION

L'ensemble de combiné d'instruments reçoit le signal de vitesse du véhicule par ce circuit. Les capteurs de vitesse de roue produisent une puissance qui varie en fonction de la vitesse du véhicule. La sortie du capteur de vitesse de roue est reçue par l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble d'actionneur de frein) qui utilise cette information pour créer le signal de vitesse du véhicule*a. Le signal de vitesse du véhicule se compose d'impulsions transmises à l'ensemble de combiné d'instruments par l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble d'actionneur de frein). Pour créer ce signal, une tension de 12 V est émise de IG2 placé derrière une résistance dans l'ensemble de combiné d'instruments. Cette tension est envoyée à l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble d'actionneur de frein). Le signal d'impulsions est créé par la commutation ON/OFF du transistor dans l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble d'actionneur de frein), faisant ainsi chuter la tension du câble à 0 V. Un système équivalent est utilisé pour l'émission de ce signal depuis l'ensemble de combiné d'instruments via la borne +S. Une tension de 12 V ou 5 V est appliquée à la borne +S de chaque ECU ou relais branché sur cette borne. Le transistor de l'ensemble de combiné d'instruments est commandé par le signal provenant de l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble d'actionneur de frein). Quand ce transistor est activé, il fait chuter la tension en provenance des diverses ECU (via leurs résistances internes respectives) à une valeur de 0 V. Chaque ECU branchée sur la borne +S de l'ensemble de combiné d'instruments commande son système respectif sur la base de ce signal d'impulsion.

  • *a: Ce signal de vitesse du véhicule est créé par l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble d'actionneur de frein). Il n'existe pas de pièce constitutive que l'on puisse considérer comme capteur de vitesse du véhicule. En outre, pour certains systèmes, les informations de vitesse du véhicule peuvent être reçues via le système de communication CAN.

CONSEIL:

Ce circuit est utilisé pour les systèmes branchés sur la borne +S. Ce signal n'est pas utilisé pour le fonctionnement de l'ensemble de combiné d'instruments. Les pièces constitutives de l'ensemble de combiné d'instruments telles que le compteur de vitesse fonctionnent en utilisant les données reçues via la communication CAN.

SCHEMA DE CABLAGE

sans système de navigation

avec système de navigation

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

REMARQUE:

  • Avant de remplacer l'ECM, se reporter à la section Enregistrement.
    • avec système de clé intelligente:

      Cliquer ici

    • sans système de clé intelligente:

      Cliquer ici

  • Avant de remplacer l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente), se reporter à la section Enregistrement.*1

    Cliquer ici

  • En cas de remplacement de l'ensemble de combiné d'instruments, il convient de remplacer l'ensemble par une pièce neuve. Si un ensemble de combiné d'instruments qui a été posé sur un autre véhicule est utilisé, les informations enregistrées ne correspondent pas aux informations transmises par le véhicule et il est possible qu'un DTC soit enregistré.
    • *1: avec système de clé intelligente

PROCEDURE

1.

VERIFIER LA TENSION DE BORNE D'ECU (TENSION D'ENTREE)

(a) Débrancher le connecteur de l'ensemble du combiné d'instruments.

*a

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers l'ensemble de combiné d'instruments)

(b) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester

Position du contacteur

Condition spécifiée

F4-6 (+S) - Masse de carrosserie

Contacteur d'allumage en position ON

4,5 à 14 V

CONSEIL:

Si l'une des ECU spécifiées dans le schéma de câblage fournit l'alimentation électrique à l'ensemble de combiné d'instruments, ce dernier émettra une forme d'onde.

INCORRECT

PASSER AU POINT 5

OK

2.

VERIFIER L'ENSEMBLE DE COMBINE D'INSTRUMENTS (TENSION DE SORTIE)

(a) Rebrancher le connecteur F4 de l'ensemble de combiné d'instruments.

(b) Débrancher le connecteur de l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble d'actionneur de frein).

*a

Vue avant du connecteur côté faisceau de câbles

(vers l'ensemble d'actionneur de frein (ECU de contrôle de dérapage))

(c) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester

Position du contacteur

Condition spécifiée

A42-34 (SP1) - Masse de carrosserie

Contacteur d'allumage en position ON

11 à 14 V

INCORRECT

PASSER AU POINT 4

OK

3.

VERIFIER L'ECU DE CONTROLE DE DERAPAGE (ENSEMBLE D'ACTIONNEUR DE FREIN) (FORME D'ONDE D'ENTREE)

(a) Vérifier la forme d'onde d'entrée.

(1) Rebrancher le connecteur A42 de l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble d'actionneur de frein).

(2) Déposer l'ensemble de combiné d'instruments en laissant le(s) connecteur(s) branché(s).

(3) Brancher un oscilloscope sur la borne F4-5 (SI) et la masse de carrosserie.

(4) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(5) Faire tourner lentement une roue.

(6) Vérifier la forme d'onde du signal en fonction de la (des) condition(s) reprise(s) dans le tableau ci-dessous.

Elément

Condition

Réglage de l'appareil

5 V/DIV., 20 ms/DIV.

Conditions de fonctionnement du véhicule

Contacteur d'allumage en position ON, volant tourné

OK:

La forme d'onde est identique à celle indiquée sur le schéma.

CONSEIL:

Lorsque le système fonctionne normalement, un tour de roue génère 4 impulsions. A mesure que la vitesse du véhicule augmente, la largeur indiquée par (A) dans le schéma diminue.

*a

Pièce constitutive avec faisceau de câbles branché

(ensemble de combiné d'instruments)

OK

REMPLACER L'ENSEMBLE DE COMBINE D'INSTRUMENTS

INCORRECT

REMPLACER L'ECU DE CONTROLE DE DERAPAGE (ENSEMBLE D'ACTIONNEUR DE FREIN)

4.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE DE COMBINE D'INSTRUMENTS - ECU DE CONTROLE DE DERAPAGE (ENSEMBLE D'ACTIONNEUR DE FREIN))

(a) Débrancher le connecteur de l'ensemble du combiné d'instruments F4.

(b) Débrancher le connecteur A42 de l'ECU de contrôle de dérapage (ensemble d'actionneur de frein).

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

F4-5 (SI) - A42-34 (SP1)

En permanence

En dessous de 1 Ω

F4-5 (SI) - Masse de carrosserie

En permanence

10 kΩ minimum

OK

REMPLACER L'ENSEMBLE DE COMBINE D'INSTRUMENTS

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

5.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE DE COMBINE D'INSTRUMENTS - CHAQUE ECU)

(a) Débrancher le connecteur A38 ECM.

(b) Débrancher le connecteur F1 de l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente).*1

(c) Débrancher le connecteur F56 d'ensemble de relais d'essuie-glace avant.*2

(d) Débrancher le connecteur F47 de l'ensemble de récepteur de radio.*3

(e) Débrancher le connecteur F129 de l'ensemble d'autoradio et de système d'affichage.*4

(f) Débrancher le connecteur F135 d'ensemble d'ECU de navigation.*5

(g) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

  • *1: avec système de clé intelligente
  • *2: Avec capteur de pluie
  • *3: pour type à récepteur de radio
  • *4: pour type à radio et affichage
  • *5: avec système de navigation

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

F4-6 (+S) - Masse de carrosserie

En permanence

10 kΩ minimum

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

OK

6.

CONFIRMER LE MODELE

(a) Sélectionner le modèle à vérifier.

Résultat:

Résultat

Passer au point

avec système de navigation

A

sans système de navigation

B

B

PASSER AU POINT 11

A

7.

VERIFIER L'ECU DE NAVIGATION (COURT-CIRCUIT DANS L'ECU DE NAVIGATION)

(a) Débrancher le connecteur F135 d'ensemble d'ECU de navigation.

(b) Rebrancher le connecteur A38 ECM.

(c) Rebrancher le connecteur F1 de l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente).

(d) Rebrancher le connecteur F56 sur l'ensemble de relais d'essuie-glace avant.

(e) Rebrancher le connecteur F129 d'ensemble de récepteur de radio et d'affichage.

(f) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester

Position du contacteur

Condition spécifiée

F4-6 (+S) - Masse de carrosserie

Contacteur d'allumage en position ON

4,5 à 14 V

CONSEIL:

Si le résultat est conforme aux spécifications, il se peut qu'il y ait un court-circuit dans l'ECU de navigation.

(g) Rebrancher le connecteur F135 d'ensemble d'ECU de navigation.

OK

REMPLACER L'ENSEMBLE D'ECU DE NAVIGATION

INCORRECT

8.

VERIFIER L'ENSEMBLE D'AUTORADIO ET DE SYSTEME D'AFFICHAGE (COURT-CIRCUIT DANS L'ENSEMBLE D'AUTORADIO ET DE SYSTEME D'AFFICHAGE)

(a) Débrancher le connecteur F129 d'ensemble de récepteur de radio et d'affichage.

(b) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester

Position du contacteur

Condition spécifiée

F4-6 (+S) - Masse de carrosserie

Contacteur d'allumage en position ON

4,5 à 14 V

CONSEIL:

Si le résultat est conforme aux spécifications, il se peut qu'il y ait un court-circuit dans l'ensemble de récepteur de radio et d'affichage.

(c) Rebrancher le connecteur F129 d'ensemble de récepteur de radio et d'affichage.

OK

REMPLACER L'ENSEMBLE D'AUTORADIO ET D'AFFICHAGE

INCORRECT

9.

VERIFIER L'ECU DE CERTIFICATION (ENSEMBLE D'ECU DE CLE INTELLIGENTE) (COURTI-CIRCUIT DANS l'ECU DE CERTIFICATION (ENSEMBLE D'ECU DE CLE INTELLIGENTE))

(a) Débrancher le connecteur F1 de l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente).

(b) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester

Position du contacteur

Condition spécifiée

F4-6 (+S) - Masse de carrosserie

Contacteur d'allumage en position ON

4,5 à 14 V

CONSEIL:

Si le résultat est conforme aux spécifications, il se peut qu'il y ait un court-circuit dans l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente).

(c) Rebrancher le connecteur F1 de l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente).

OK

REMPLACER L'ECU DE CERTIFICATION (ENSEMBLE D'ECU DE CLE INTELLIGENTE)

INCORRECT

10.

VERIFIER L'ENSEMBLE DE RELAIS D'ESSUIE-GLACE AVANT (COURT-CIRCUIT DANS L'ENSEMBLE DE RELAIS D'ESSUIE-GLACE AVANT)

(a) Débrancher le connecteur F56 de l'ensemble de relais d'essuie-glace avant.

(b) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester

Position du contacteur

Condition spécifiée

F4-6 (+S) - Masse de carrosserie

Contacteur d'allumage en position ON

4,5 à 14 V

CONSEIL:

Si le résultat est conforme aux spécifications, il peut y avoir un court-circuit dans l'ensemble de relais d'essuie-glace avant.

(c) Rebrancher le connecteur F56 sur l'ensemble de relais d'essuie-glace avant.

OK

REMPLACER L'ENSEMBLE DE RELAIS D'ESSUIE-GLACE AVANT

INCORRECT

REMPLACER L'ECM

11.

CONFIRMER LE MODELE

(a) Sélectionner le modèle à vérifier.

Résultat:

Résultat

Passer au point

avec système de clé intelligente

A

sans système de clé intelligente

B

B

PASSER AU POINT 13

A

12.

VERIFIER L'ECU DE CERTIFICATION (ENSEMBLE D'ECU DE CLE INTELLIGENTE) (COURTI-CIRCUIT DANS l'ECU DE CERTIFICATION (ENSEMBLE D'ECU DE CLE INTELLIGENTE))

(a) Débrancher le connecteur F1 de l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente).

(b) Rebrancher le connecteur A38 ECM.

(c) Rebrancher le connecteur F56 d'ensemble de relais d'essuie-glace avant.*1

(d) Rebrancher le connecteur F47 de l'ensemble de récepteur de radio.*2

(e) Rebrancher le connecteur F129 de l'ensemble d'autoradio et de système d'affichage.*3

(f) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

  • *1: Avec capteur de pluie
  • *2: pour type à récepteur de radio
  • *3: pour type à radio et affichage

Tension standard:

Branchement du tester

Position du contacteur

Condition spécifiée

F4-6 (+S) - Masse de carrosserie

Contacteur d'allumage en position ON

4,5 à 14 V

CONSEIL:

Si le résultat est conforme aux spécifications, il se peut qu'il y ait un court-circuit dans l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente).

(g) Rebrancher le connecteur F1 de l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente).

OK

REMPLACER L'ECU DE CERTIFICATION (ENSEMBLE D'ECU DE CLE INTELLIGENTE)

INCORRECT

13.

CONFIRMER LE MODELE

(a) Sélectionner le modèle à vérifier.

Résultat:

Résultat

Passer au point

Avec capteur de pluie

A

sans capteur de pluie

B

B

PASSER AU POINT 15

A

14.

VERIFIER L'ENSEMBLE DE RELAIS D'ESSUIE-GLACE AVANT (COURT-CIRCUIT DANS L'ENSEMBLE DE RELAIS D'ESSUIE-GLACE AVANT)

(a) Débrancher le connecteur F56 de l'ensemble de relais d'essuie-glace avant.

(b) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester

Position du contacteur

Condition spécifiée

F4-6 (+S) - Masse de carrosserie

Contacteur d'allumage en position ON

4,5 à 14 V

CONSEIL:

Si le résultat est conforme aux spécifications, il peut y avoir un court-circuit dans l'ensemble de relais d'essuie-glace avant.

(c) Rebrancher le connecteur F56 sur l'ensemble de relais d'essuie-glace avant.

OK

REMPLACER L'ENSEMBLE DE RELAIS D'ESSUIE-GLACE AVANT

INCORRECT

15.

CONFIRMER LE MODELE

(a) Sélectionner le modèle à vérifier.

Résultat:

Résultat

Passer au point

avec système audio et vidéo (pour type à récepteur de radio)

A

avec système audio et vidéo (pour type à radio et affichage)

B

sans système audio et vidéo

C

B

PASSER AU POINT 17

C

REMPLACER L'ECM

A

16.

VERIFIER L'ENSEMBLE DE RECEPTEUR DE RADIO (COURT-CIRCUIT DANS L'ENSEMBLE DE RECEPTEUR DE RADIO)

(a) Débrancher le connecteur F47 d'ensemble de récepteur de radio.

(b) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester

Position du contacteur

Condition spécifiée

F4-6 (+S) - Masse de carrosserie

Contacteur d'allumage en position ON

4,5 à 14 V

CONSEIL:

Si le résultat est conforme aux spécifications, il se peut qu'il y ait un court-circuit dans l'ensemble de récepteur de radio.

(c) Rebrancher le connecteur F47 d'ensemble de récepteur de radio.

OK

REMPLACER L'ENSEMBLE DE RECEPTEUR DE RADIO

INCORRECT

REMPLACER L'ECM

17.

VERIFIER L'ENSEMBLE D'AUTORADIO ET DE SYSTEME D'AFFICHAGE (COURT-CIRCUIT DANS L'ENSEMBLE D'AUTORADIO ET DE SYSTEME D'AFFICHAGE)

(a) Débrancher le connecteur F129 d'ensemble de récepteur de radio et d'affichage.

(b) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester

Position du contacteur

Condition spécifiée

F4-6 (+S) - Masse de carrosserie

Contacteur d'allumage en position ON

4,5 à 14 V

CONSEIL:

Si le résultat est conforme aux spécifications, il se peut qu'il y ait un court-circuit dans l'ensemble de récepteur de radio et d'affichage.

(c) Rebrancher le connecteur F129 d'ensemble de récepteur de radio et d'affichage.

OK

REMPLACER L'ENSEMBLE D'AUTORADIO ET D'AFFICHAGE

INCORRECT

REMPLACER L'ECM

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