Toyota CH-R Revue Technique: Le mode de source d'alimentation électrique ne passe pas en position ON (IG)

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DESCRIPTION

Si le contacteur du moteur est enfoncé alors que le sous-ensemble d'émetteur de clé électronique se trouve dans l'habitacle, l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente) reçoit un signal et modifie le mode d'alimentation électrique.

Eléments de Data List et de l'Active Test associés

Symptômes du problème

Data List et Active Test

Le mode d'alimentation électrique ne passe pas en position ON (IG), mais passe bien à la position ON (ACC)

Commande de source d'alimentation électrique
  • Power Supply Condition
  • IG Relay Monitor (Inside)
  • IG Relay Monitor (Outside)
  • IG Circuit
Commande de démarrage
  • Ignition

SCHEMA DE CABLAGE

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MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

REMARQUE:

  • Pendant l'utilisation du Techstream alors que le contacteur du moteur du véhicule est en position OFF, brancher le Techstream au DLC3 et mettre un contacteur d'éclairage d'accueil en position ON et OFF à intervalles de 1,5 seconde maximum jusqu'à ce que la communication entre le Techstream et le véhicule commence. Puis sélectionner le type de véhicule en mode manuel et entrer dans les menus suivants: Body Electrical / Smart Key. Lors de l'utilisation du Techstream, faire régulièrement permuter un contacteur d'éclairage d'accueil entre les positions ON et OFF à intervalles de 1,5 seconde maximum pour maintenir la communication entre le Techstream et le véhicule.
  • Le système de clé intelligente (pour fonction de démarrage) utilise le système de communication LIN et le système de communication CAN. Vérifier la fonction de communication en suivant la procédure décrite à la section COMMENT UTILISER LA RECHERCHE DE PANNES. Rechercher les pannes dans le système de clé intelligente (pour fonction d'ouverture) après s'être assuré que les systèmes de communication fonctionnent correctement.

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  • S'assurer qu'aucun DTC n'est émis. En cas d'émission de DTC, passer au tableau des codes de diagnostic.
  • Si le système de clé intelligente (pour fonction de démarrage) a été désactivé, activer le système avant d'effectuer la recherche de pannes.

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  • Vérifier les fusibles des circuits liés à ce système avant d'effectuer la procédure suivante.
  • Avant de remplacer l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente), se reporter aux mesures de précaution pour le système de clé intelligente (pour fonction de démarrage).

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  • Au terme des réparations, s'assurer que le problème ne se reproduit pas.

CONSEIL:

Lorsque le câble est débranché puis rebranché sur la borne négative (-) de la batterie, le mode d'alimentation électrique ne revient pas à l'état sélectionné avant que le câble ne soit débranché.

PROCEDURE

1.

VERIFIER SI DES DTC SONT EMIS

(a) A l'aide du Techstream, vérifier le DTC d'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente).

Body Electrical > Power Source Control > Trouble Codes Body Electrical > Smart Key > Trouble Codes Body Electrical > Starting Control > Trouble Codes

Résultat:

Résultat

Passer au point

Les DTC ne sont pas émis

A

Les DTC relatifs au système de clé intelligente (pour fonction de démarrage) sont émis

B

B

PASSER AU TABLEAU DES CODES DE DIAGNOSTIC

A

2.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ECU DE CERTIFICATION (ENSEMBLE D'ECU DE CLE INTELLIGENTE) - ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE TABLEAU DE BORD)

(a) Débrancher le connecteur F1 de l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente).

(b) Débrancher les connecteurs 3A et 3D de l'ensemble de bloc de jonction de tableau de bord.

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

F1-17 (IG1D) - 3A-17

En permanence

En dessous de 1 Ω

3D-3 - Masse de carrosserie

En permanence

En dessous de 1 Ω

F1-17 (IG1D) ou 3A-17 - Masse de carrosserie

En permanence

10 kΩ minimum

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

OK

3.

VERIFIER LE FAISCEAU DE CABLES ET LE CONNECTEUR (ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE TABLEAU DE BORD - RELAIS D'INTEGRATION N° 1)

(a) Débrancher le connecteur 1A du relais d'intégration n° 1.

(b) Débrancher le connecteur 3F de l'ensemble de bloc de jonction de tableau de bord.

(c) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

1A-2 - 3F-12

En permanence

En dessous de 1 Ω

1A-7 - 3F-13

En permanence

En dessous de 1 Ω

1A-2 ou 3F-12 - Masse de carrosserie

En permanence

10 kΩ minimum

1A-7 ou 3F-13 - Masse de carrosserie

En permanence

10 kΩ minimum

INCORRECT

REPARER OU REMPLACER LE FAISCEAU DE CABLES OU LE CONNECTEUR

OK

4.

VERIFIER L'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE TABLEAU DE BORD (RELAIS IG1 N° 1, IG1 N° 2, IG2 N° 2)

(a) Déposer l'ensemble de bloc de jonction de tableau de bord.

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(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

*a

Pièce constitutive sans faisceau de câbles branché

(ensemble de bloc de jonction de tableau de bord)

-

-

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

3A-17 - 3D-3

20°C (68°F)

85,69 à 124,1 Ω

3K-1 - 3F-10

Tension de la batterie appliquée entre les bornes 3A-17 et 3D-3

En dessous de 1 Ω

La tension de la batterie n'est pas appliquée entre les bornes 3A-17 et 3D-3

10 kΩ minimum

3K-1 - 3H-12

Tension de la batterie appliquée entre les bornes 3A-17 et 3D-3

En dessous de 1 Ω

La tension de la batterie n'est pas appliquée entre les bornes 3A-17 et 3D-3

10 kΩ minimum

3L-1 - 3D-19

Tension de la batterie appliquée entre les bornes 3A-17 et 3D-3

En dessous de 1 Ω

La tension de la batterie n'est pas appliquée entre les bornes 3A-17 et 3D-3

10 kΩ minimum

INCORRECT

REMPLACER L'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE TABLEAU DE BORD

OK

5.

VERIFIER LE RELAIS D'INTEGRATION 1 (IG N° 3, IG2 N° 1)

(a) Déposer le relais d'intégration n° 1.

Cliquer ici

(b) Vérifier le relais d'intégration n° 1.

Cliquer ici

INCORRECT

REMPLACER LE RELAIS D'INTEGRATION N° 1

OK

6.

VERIFIER L'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE TABLEAU DE BORD

(a) Déposer le connecteur de l'ensemble de bloc de jonction de tableau de bord.

Cliquer ici

(b) Mesurer la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Résistance standard:

Branchement du tester

Condition

Condition spécifiée

3A-17 - 3F-12

En permanence

En dessous de 1 Ω

3A-17 - 3F-13

En permanence

En dessous de 1 Ω

INCORRECT

REMPLACER L'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE TABLEAU DE BORD

OK

7.

VERIFIER L'ECU DE CERTIFICATION (ENSEMBLE D'ECU DE CLE INTELLIGENTE)

(a) Rebrancher le connecteur F1 de l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente).

(b) Reposer l'ensemble de bloc de jonction de tableau de bord.

Cliquer ici

(c) Poser le relais d'intégration n° 1.

Cliquer ici

(d) Mesurer la tension en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Tension standard:

Branchement du tester

Position du contacteur

Condition spécifiée

F1-17 (IG1D) - Masse de carrosserie

Contacteur du moteur en position ON (ACC) → contacteur du moteur en position ON (IG)

1 V maximum → 9 V minimum

*a

Pièce constitutive avec faisceau de câbles branché

(ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente))

OK

UTILISER LA METHODE DE SIMULATION POUR EFFECTUER LA VERIFICATION

INCORRECT

REMPLACER L'ECU DE CERTIFICATION (ENSEMBLE D'ECU DE CLE INTELLIGENTE)

    Le mode de la source d'alimentation électrique ne passe pas en position ON (IG et ACC)
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