Toyota CH-R Revue Technique: Comment Utiliser La Recherche De Pannes

COMMENT UTILISER LA RECHERCHE DE PANNES

DEROULEMENT DE L'OPERATION

CONSEIL:

Effectuer la recherche de pannes conformément à la procédure indiquée ci-dessous. Ce qui suit est une description de la procédure de base pour la recherche de pannes. Confirmer la procédure de recherche de pannes à suivre pour le circuit concerné avant d'entreprendre la recherche de pannes.

1. VEHICULE AMENE A L'ATELIER

2. ANALYSE DU PROBLEME EXPOSE PAR LE CLIENT

(a) Demander au client de décrire les conditions de conduite et les conditions extérieures dans lesquelles le problème s'est produit.

3. VERIFIER LA TENSION DE LA BATTERIE

(a) Mesurer la tension de la batterie.

Tension standard:

11 à 14 V

Si la tension est inférieure à 11 V, recharger ou remplacer la batterie avant de passer au point suivant.

4. CONFIRMATION DU SYMPTOME ET VERIFICATION DES DTC (ET DES DONNEES D'ARRET SUR IMAGE)

(a) Vérifier visuellement les faisceaux de câbles, les connecteurs et les fusibles pour rechercher d'éventuelles coupures ou d'éventuels courts-circuits.

(b) Faire monter le moteur en température jusqu'à sa température normale de fonctionnement.

(c) Confirmer les symptômes du problème et les conditions puis vérifier les DTC.

Résultat:

Résultat

Passer au point

Les DTC sont émis

Passer au point 5

Les DTC ne sont pas émis

Passer au point 6

5. TABLEAU DES DTC

(a) Déterminer les DTC émis dans le tableau des DTC. Consulter la colonne "Organe incriminé" pour obtenir la liste des circuits et/ou pièces potentiellement défectueux.

Résultat:

Passer au point

Passer au point 7

6. TABLEAU DES SYMPTOMES DE PROBLEMES

(a) Déterminer les symptômes de problèmes dans le tableau des symptômes de problèmes. Consulter la colonne "Organe incriminé" pour obtenir la liste des circuits et/ou pièces potentiellement défectueux.

7. VERIFICATION DES CIRCUITS OU DES PIECES CONSTITUTIVES

(a) Identifier le circuit ou la pièce défectueux.

8. REGLER, REPARER OU REMPLACER

(a) Régler, réparer ou remplacer le circuit ou les pièces constitutives défectueux.

9. TEST DE CONFIRMATION

(a) Une fois le réglage, les réparations ou le remplacement des pièces constitutives complètement terminés, s'assurer que le dysfonctionnement ne se présente plus. Si le dysfonctionnement ne se représente plus, effectuer un test de confirmation de bon fonctionnement des conditions de conduite et des conditions extérieures semblables à celles dans lesquelles le problème s'est présenté la première fois.

(b) FIN

ANALYSE DU PROBLEME EXPOSE PAR LE CLIENT

CONSEIL:

  • Lors de la recherche de pannes, s'assurer que les symptômes du problème ont été correctement identifiés. Tout préjugé doit être écarté de façon à pouvoir émettre un jugement précis. Pour comprendre clairement les symptômes réels du problème, il est absolument essentiel de s'informer auprès du client de la nature du problème et des conditions dans lesquelles il s'est manifesté.
  • Réunir autant d'informations que possible comme référence. Des problèmes antérieurs qui ne semblent pas liés au problème actuel peuvent aussi être d'une grande utilité dans certains cas.
  • Les 5 éléments suivants sont essentiels pour effectuer l'analyse du problème:

    Quoi

    Modèle du véhicule, nom du système

    Quand

    Date, heure, fréquence d'apparition

    Conditions de route

    Quelles étaient les conditions?

    Conditions de conduite, conditions atmosphériques

    Comment cela s'est-il produit?

    Symptômes du problème

CONFIRMATION DU SYMPTOME ET CODE DE DIAGNOSTIC

CONSEIL:

Le système de diagnostic du véhicule remplit plusieurs fonctions.

  • La première fonction est la vérification des codes de diagnostic (DTC). Un DTC est un code stocké dans la mémoire de l'ECU dès qu'un dysfonctionnement se produit dans les circuits de signaux reliés à l'ECU. Lors d'une vérification des DTC, les DTC enregistrés par un dysfonctionnement précédent peuvent être vérifiés par un mécanicien lors de la recherche de pannes.
  • Une autre fonction est la vérification du signal d'entrée, qui permet de vérifier si les signaux provenant des divers contacteurs sont envoyés correctement à l'ECU.

    Ces fonctions permettent de cerner le problème et d'effectuer une recherche de pannes efficace. Les fonctions de diagnostic sont intégrées aux systèmes suivants du véhicule.

    Système

    Confirmation du symptôme et code de diagnostic

    Vérification DTC

    (mode normal)

    Vérification DTC

    (mode de vérification)

    Mode de vérification de capteur / Mode test (vérification du signal d'entrée)

    Data List

    Active Test

    Système SFI

    -

    Système d'allumage

    -

    -

    -

    -

    -

    Système de carburant

    -

    -

    -

    -

    -

    Système antipollution

    -

    -

    -

    -

    -

    Système d'admission

    -

    -

    -

    -

    -

    Système de ventilateur de refroidissement

    -

    -

    -

    -

    -

    Système de régulateur de vitesse

    -

    -

    Système de régulateur de vitesse dynamique à radar

    -

    -

    Système de caméra de reconnaissance avant

    -

    -

    Système d'alerte de sortie de bande de circulation (avec commande de direction)

    -

    -

    Système de boîte-pont à variation continue

    -

    Système de détection de pression des pneus

    -

    Système de commande de stabilité du véhicule

    -

    Système de frein de stationnement électrique

    -

    -

    Système de verrouillage de direction

    -

    -

    Système de direction assistée

    -

    -

    -

    Système audio et vidéo (pour type à récepteur de radio)

    -

    -

    -

    -

    -

    Système audio et vidéo (pour type à radio et affichage)

    -

    -

    -

    Système de navigation

    -

    -

    -

    Système de moniteur d'angle mort

    -

    -

    -

    Système de moniteur de rétrovision

    -

    -

    -

    -

    -

    Système de branchement de sécurité

    -

    -

    -

    Système Toyota Entune

    -

    -

    -

    -

    Système de charge

    -

    -

    Système de communication LIN

    -

    -

    -

    Système de communication CAN

    -

    -

    -

    Système de verrouillage centralisé des portes

    -

    -

    -

    Système de verrouillage centralisé des portes à distance (avec système de clé intelligente)

    -

    -

    Système de verrouillage centralisé des portes à distance (sans système de clé intelligente)

    -

    -

    -

    Système d'avertissement d'oubli de clé

    -

    -

    -

    -

    Système de clé intelligente (pour fonction d'ouverture)

    -

    -

    Système de clé intelligente (pour fonction de démarrage)

    -

    -

    Système antidémarrage (avec système de clé intelligente)

    -

    -

    Système antidémarrage (sans système de clé intelligente)

    -

    -

    Système antivol

    -

    -

    -

    Système d'éclairage (INT)

    -

    -

    -

    Système de désembuage de vitre

    -

    -

    -

    -

    Système de dégivrage de pare-brise

    -

    -

    -

    -

    Système des compteurs et des jauges

    -

    -

    Système de montre de bord

    -

    -

    -

    -

    -

    Système d'airbag

    -

    -

    Système de sécurité préventive

    -

    -

    Système de réglage électrique de siège avant

    -

    -

    -

    -

    -

    Système de chauffage des sièges

    -

    -

    -

    -

    -

    Système de rappel de ceinture de sécurité

    -

    -

    -

    Système de climatisation (pour système de climatisation automatique avec capteur de pression de climatisation fixé au-dessus)

    -

    -

    Système de climatisation (pour système de climatisation automatique avec capteur de pression de climatisation fixé sur le côté)

    -

    -

    Système de prise d'accessoire

    -

    -

    -

    -

    -

    Système de commande de vitre électrique

    -

    -

    Système d'ouverture de la trappe à carburant

    -

    -

    -

    -

    -

    Système de commande électrique des rétroviseurs

    -

    -

    -

    Système d'essuie-glace et de lave-glace

    -

    -

    -

    -

    -

    Système d'éclairage (EXT)

    -

    -

    Système de réglage automatique de portée des phares

    -

    -

    Système de feux de route automatique

    -

    -

    -

    Système d'avertisseur sonore

    -

    -

    -

    -

  • Lors d'une vérification des DTC, il est très important de déterminer si le problème indiqué par un DTC: 1) se produit encore ou 2) s'est produit précédemment mais le système est revenu à la normale. En outre, le DTC doit être comparé au symptôme du problème pour voir s'il a un rapport avec lui. Pour cette raison, les DTC doivent être vérifiés avant et après la confirmation des symptômes (c.-à-d. que les symptômes d'un problème se produisent encore ou non) afin de déterminer les conditions actuelles du système, comme le montre le tableau ci-dessous.
  • Ne jamais omettre la vérification des DTC. Selon le cas, omettre de vérifier les DTC peut entraîner une recherche de pannes inutile pour des systèmes fonctionnant normalement ou la réalisation de réparations sans rapport avec le problème. Suivre la procédure reprise dans le tableau dans l'ordre correct.
  • L'organigramme suivant décrit la procédure de recherche de pannes à l'aide de la vérification des DTC. Les instructions indiquent comment procéder à la recherche des pannes d'après les DTC ou d'après le tableau des symptômes de chaque problème.

1. VERIFIER LES DTC

2.NOTER LES DTC AFFICHES PUIS LES EFFACER

3. CONFIRMATION DES SYMPTOMES

Résultat:

Résultat

Passer au point

Pas de symptômes

Passer au point 4

Symptômes

Passer au point 5

4. TEST DE SIMULATION REALISE A L'AIDE DES METHODES DE SIMULATION DE SYMPTOME

5. VERIFIER LES DTC

Résultat:

Résultat

Passer au point

Les DTC ne sont pas émis

Passer au point 6

Les DTC sont émis

RECHERCHER LA PANNE INDIQUEE PAR LE DTC

6. CONFIRMATION DES SYMPTOMES

Résultat:

Résultat

Passer au point

Symptômes

RECHERCHE DE PANNES POUR CHAQUE SYMPTOME DE PROBLEME

Pas de symptômes

FIN

Si un DTC s'affiche au cours de la vérification initiale du code de diagnostic, cela peut être l'indice que la panne s'est produite dans un faisceau de câbles ou dans un connecteur de ce circuit par le passé. Vérifier le faisceau de câbles et les connecteurs.

Si des symptômes de problèmes sont détectés, mais qu'aucun autre DTC n'a été enregistré après suppression, le problème à l'origine du symptôme provient d'un élément qui n'intervient pas dans l'enregistrement des DTC (le DTC qui s'est affiché dans la vérification initiale provenait certainement d'une anomalie antérieure ou secondaire).

SIMULATION DE SYMPTOMES

CONSEIL:

Le cas le plus difficile que l'on puisse rencontrer au cours d'une recherche de pannes est l'absence de symptômes. Dans une telle situation, il faut procéder à une analyse très minutieuse du problème exposé par le client. Il faut ensuite reproduire les conditions de conduite et les conditions extérieures dans lesquelles le problème est apparu dans le véhicule du client. Quelle que soit la compétence ou l'expérience du technicien, la recherche de pannes sans confirmation des symptômes d'un problème provoquera l'omission de réparations importantes et entraînera des erreurs ou des retards.

Exemple:

Si une anomalie ne se produit que lorsque le moteur est froid, ou est due à des vibrations provenant des inégalités de la route, il est impossible de cerner le problème tant que les symptômes sont vérifiés avec le véhicule à l'arrêt ou lorsque le mmoteur est monté en température. Les vibrations, la chaleur ou une infiltration d'eau (humidité) sont difficiles à reproduire. Les tests de simulation de symptômes suivants sont des substituts efficaces des conditions réelles et peuvent être appliqués à un véhicule à l'arrêt. Points importants à retenir au cours des tests de simulation des symptômes de problème:

Au cours des tests de simulation, les symptômes de problème doivent être confirmés, tout comme la zone ou les pièces défaillantes. Il faut d'abord cerner les circuits susceptibles de présenter des problèmes en fonction des symptômes. Brancher ensuite le tester et procéder aux tests de simulation des symptômes en déterminant si le circuit contrôlé est défectueux ou non. Confirmer également les symptômes du problème. Se reporter au tableau des symptômes de problèmes relatif à chacun des systèmes pour cerner avec précision les causes potentielles du dysfonctionnement.

Afin de reproduire les DTC, il est nécessaire de satisfaire aux conditions de détection du DTC concerné.

(a) METHODE DE VERIFICATION PAR VIBRATIONS: Lorsque le problème semble dû à des vibrations.

*a

Faire vibrer légèrement

*b

Secouer légèrement

(1) PIECES CONSTITUTIVES OU CAPTEURS

Faire vibrer légèrement avec le doigt la pièce ou le capteur susceptible d'être à l'origine du problème et vérifier si le dysfonctionnement se produit.

REMARQUE:

Si les relais sont soumis a de fortes vibrations, ceux-ci risquent de s'ouvrir.

(2) CONNECTEURS

Secouer légèrement le connecteur verticalement et horizontalement.

(3) FAISCEAU DE CABLES

Secouer légèrement le faisceau de câbles verticalement et horizontalement.

CONSEIL:

Le joint du connecteur et le point d'appui des vibrations sont les principales zones à vérifier minutieusement.

(b) METHODE DE VERIFICATION PAR LA CHALEUR: Lorsqu'un dysfonctionnement semble se produire quand la zone concernée est soumise à la chaleur.

(1) Chauffer l'organe soupçonné de défaillance avec un sèche-cheveux électrique ou un appareil similaire. Vérifier si le problème apparaît.

REMARQUE:

  • Ne pas chauffer les pièces constitutives à plus de 60°C (140°F). Dépasser cette température peut endommager les pièces constitutives.
  • Ne pas appliquer de chaleur directement sur les pièces d'une ECU.

(c) METHODE DE VERIFICATION PAR ASPERSION D'EAU: Lorsqu'un problème semble se produire par temps de pluie ou en présence d'un taux d'humidité élevé.

(1) Asperger le véhicule d'eau et vérifier si le dysfonctionnement se produit.

REMARQUE:

  • Ne jamais asperger directement le compartiment moteur. Modifier indirectement la température et l'humidité en aspergeant l'avant du radiateur.
  • Ne jamais asperger directement les composants électroniques.

CONSEIL:

Si le véhicule présente ou a présenté des problèmes d'infiltration d'eau, ceux-ci peuvent avoir endommagé l'ECU ou les branchements. Chercher des traces de corrosion ou des courts-circuits. Agir avec précaution pendant les essais par aspersion d'eau.

(d) METHODE DE VERIFICATION PAR CHARGE ELECTRIQUE ELEVEE: Lorsque le dysfonctionnement semble se présenter lors de l'application d'une charge électrique élevée.

(1) Allumer la soufflante de chauffage, les phares, le désembueur de lunette arrière et appliquer toutes les autres charges électriques. Vérifier si le dysfonctionnement se reproduit.

TABLEAU DES CODES DE DIAGNOSTIC

Rechercher les codes de diagnostic (DTC) émis (à partir des vérifications des DTC) dans le tableau des codes de diagnostic de la section correspondante. Utiliser le tableau pour déterminer l'organe incriminé et la procédure de vérification appropriée. Une description de chacune des colonnes du tableau est indiquée dans le tableau ci-dessous.

Elément

Description

N° de DTC

Indique le code de diagnostic.

Objet de la détection

Indique le système posant un problème ou les détails le concernant.

Condition de détection du DTC

Indique l'état où un DTC est enregistré.

Organe incriminé

Indique les organes susceptibles d'être à l'origine du problème.

Lien

Indique la page où se trouvent la procédure de vérification de chaque circuit ou donne des instructions pour exécuter la vérification et la réparation.

TABLEAU DES SYMPTOMES DE PROBLEMES

Si aucun DTC n'est émis mais que le problème persiste, se reporter au tableau des symptômes des problèmes. Le tableau ci-dessous présente les circuits et les pièces susceptibles d'être à l'origine du symptôme. Les organes incriminés sont classés par ordre de probabilité. Une description de chacune des colonnes du tableau est donnée dans le tableau ci-dessous.

CONSEIL:

Dans certains cas, le système de diagnostic ne permet pas de détecter le problème même lorsqu'un symptôme se manifeste. Il est possible que le problème se produise en dehors de la zone de détection du système de diagnostic ou dans un système entièrement différent.

Elément

Description

Symptôme

-

Organe incriminé

Indique le circuit ou la pièce à vérifier.

Lien

Indique la page où se trouve la procédure de vérification.

VERIFICATION

Une description des principaux points de vérification des zones incriminées est fournie dans le tableau ci-dessous.

Elément

Description

Description

Explique le rôle principal et le fonctionnement du circuit ou du système et de ses pièces constitutives.

N° de DTC, condition de détection du DTC et zone incriminée

Indique les codes de diagnostic, les conditions de détection du DTC et les zones susceptibles d'être à l'origine du dysfonctionnement.

Schéma de câblage

Indique le schéma de câblage du circuit ou du système.

Ce schéma peut être utilisé avec le schéma de câblage électrique pour bien comprendre le circuit.

Les couleurs des fils sont indiquées à l'aide de codes alphabétiques. B = noir, L = bleu, R = rouge, BR = brun, LG = vert clair, V = violet, G = vert, O = orange, W = blanc, GR = gris, P = rose, Y = jaune, SB = bleu ciel

La première lettre indique la couleur de fond du fil et la deuxième lettre indique la couleur des rayures.

Procédure

Indique la procédure pour savoir si le circuit est normal ou pas mais également pour déterminer si le problème se situe au niveau des capteurs, des actionneurs, des faisceaux de câbles ou de l'ECU.

Schéma du connecteur de l'ECU pendant la vérification

Indique si le connecteur vérifié est branché ou débranché.

Les branchements du tester électrique sont indiqués par (+) ou (-) après le nom de la borne.

Concernant les vérifications entre un connecteur et la masse de carrosserie, les informations concernant la masse ne sont pas présentées dans le schéma.

    Informations Generales
    INFORMATIONS GENERALES Le véhicule est équipé d'un grand nombre de systèmes commandés par ECU. On considère généralement que les systèmes commandés par ECU sont très complex ...

    Terminologie
    ...

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