Toyota CH-R Revue Technique: Informations Generales

INFORMATIONS GENERALES

  • Le véhicule est équipé d'un grand nombre de systèmes commandés par ECU. On considère généralement que les systèmes commandés par ECU sont très complexes et exigent une connaissance technique poussée pour procéder à une recherche de pannes. Toutefois, la plupart des procédures de vérification consistent uniquement à vérifier un à un les circuits des systèmes commandés par ECU. Si l'on comprend correctement le fonctionnement du système et si l'on possède des connaissances de base en électricité, il est possible d'effectuer une recherche de pannes efficace, de poser un diagnostic précis et d'effectuer les réparations nécessaires.
  • (à l'aide du Techstream*)

    CONSEIL:

    *: Techstream est le nom du tester de diagnostic en Amérique du Nord.

    • Avant d'utiliser le Techstream, lire attentivement le manuel d'utilisation.
    • Si le Techstream n'entre pas en communication avec les systèmes commandés par l'ECU alors qu'il est branché sur le DLC3, que le contacteur d'allumage est en position ON et que le Techstream est allumé, un problème existe côté véhicule ou côté Techstream.
      1. Si la communication est possible lorsque le Techstream est branché sur un autre véhicule, vérifier la ligne de liaison de données de diagnostic (ligne (+) de bus), les lignes CANH et CANL et les circuits d'alimentation électrique pour les ECU du véhicule.
      2. Si la communication demeure impossible lorsque le Techstream est branché sur un autre véhicule, le problème se situe probablement au niveau du Techstream lui-même. Procéder à l'auto-test décrit dans le manuel d'utilisation du Techstream.

PROCEDURES DE RECHERCHE DE PANNES

  • Les procédures de recherche de pannes comprennent les procédures de diagnostic lorsqu'un DTC est enregistré et les procédures de diagnostic lorsqu'aucun DTC n'est enregistré. L'idée de base est expliquée dans le tableau suivant.

    Type de procédure

    Détails

    Méthode de recherche de pannes

    DTC en fonction des diagnostic

    La procédure de diagnostic est basée sur le DTC enregistré.

    La pièce défectueuse est identifiée sur la base des conditions de détection des DTC à l'aide d'un processus d'élimination.

    Les organes incriminés potentiels sont éliminés un par un à l'aide du Techstream et de la vérification des pièces concernées.

    Symptôme en fonction du diagnostic

    (Aucun DTC enregistré)

    La procédure de diagnostic est basée sur les symptômes du problème.

    La pièce défectueuse est identifiée sur la base des symptômes du problème à l'aide d'un processus d'élimination.

    Les organes incriminés potentiels sont éliminés un par un à l'aide du Techstream et de la vérification des pièces concernées.

  • Les systèmes du véhicule sont complexes et utilisent de nombreuses ECU qui sont difficiles à vérifier individuellement. Dès lors, un processus d'élimination est utilisé, selon lequel les pièces constitutives qui peuvent être vérifiées individuellement le sont et, si aucun problème n'est détecté dans ces pièces constitutives, l'ECU correspondante est identifiée comme étant le problème et est remplacée.
  • Il est absolument essentiel de s'informer auprès du client de l'environnement et des conditions présents lorsque le problème s'est manifesté (analyse du problème exposé par le client). Elle permet simuler les conditions et confirmer le symptôme. Si le symptôme ne peut pas être confirmé ou si le DTC ne se reproduit pas, la pièce défectueuse peut ne pas être identifiée à l'aide de la procédure de recherche de pannes et l'ECU pour le système correspondant peut être remplacée même si elle n'est pas défectueuse. Le cas échéant, le problème d'origine ne pourra pas être résolu.
  • Afin d'éviter des procédures interminables de recherche de pannes, les procédures de recherche de pannes sont écrites en supposant que plusieurs dysfonctionnements ne surviennent pas simultanément pour un seul symptôme de problème.
  • Afin d'identifier la pièce défectueuse, les procédures de recherche de pannes réduisent la cible en séparant les pièces constitutives, les ECU et les faisceaux de câbles au cours de la vérification. Si le faisceau de câbles est identifié comme la cause du problème, il est nécessaire de vérifier non seulement les branchements sur les pièces constitutives et les ECU mais également tous les connecteurs du faisceau de câbles entre la pièce constitutive et l'ECU.

DESCRIPTION

(a) Les données de chaque système et les codes de diagnostic (DTC) peuvent être relevés au moyen du connecteur de liaison de données 3 (DLC3) du véhicule. Si le système semble ne pas fonctionner correctement, rechercher les dysfonctionnements éventuels à l'aide du Techstream et procéder aux réparations.

VERIFIER DLC3

(a) Les ECU du véhicule utilisent le protocole de communication ISO 15765-4. La disposition des bornes du DLC3 répond à la norme SAE J1962 et est conforme au format ISO 15765-4.

Symbole

N° de borne

Nom

Borne de référence

Résultat

Condition

SIL

7

Ligne "+" de bus

5 - Masse du signal

Génération d'impulsions

Pendant la transmission

CG

4

Masse du châssis

Masse de carrosserie

1 Ω maximum

En permanence

SG

5

Masse du signal

Masse de carrosserie

1 Ω maximum

En permanence

BAT

16

Batterie positive

Masse de carrosserie

11 à 14 V

En permanence

CANH

6

Ligne CAN "High"

14 - CANL

54 à 69 Ω

Contacteur d'allumage en position OFF*

Batterie positive

6 kΩ minimum

Contacteur d'allumage en position OFF*

4 - CG

200 Ω minimum

Contacteur d'allumage en position OFF*

CANL

14

Ligne CAN "Low"

Batterie positive

6 kΩ minimum

Contacteur d'allumage en position OFF*

4 - CG

200 Ω minimum

Contacteur d'allumage en position OFF*

REMARQUE:

*: Avant de mesurer la résistance, laisser le véhicule au repos pendant au moins 1 minute et ne pas actionner le contacteur d'allumage, aucun autre contacteur ni aucune porte.

Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, il peut y avoir un dysfonctionnement au niveau de l'DLC3. Réparer ou remplacer le faisceau de câbles ou le connecteur.

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