Toyota CH-R Revue Technique: Bornes De L'ecu

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BORNES DE L'ECU

VERIFIER L'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE TABLEAU DE BORD ET L'ECU DE CARROSSERIE PRINCIPALE (ECU DE CARROSSERIE DU RESEAU MULTIPLEX)

*A	ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie de réseau multiplex) avec 2 connecteurs	-	-
*1	ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie de réseau multiplex)	-	-
*a	2 connecteurs	-	-

*A	ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie de réseau multiplex) avec 1 connecteur	-	-
*1	ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie de réseau multiplex)	-	-
*a	1 connecteur	-	-

(a) Débrancher les connecteurs de l'ensemble de bloc de jonction de tableau de bord et de l'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie de réseau multiplex).

(b) Mesurer la tension du connecteur côté faisceau de câbles selon la(es) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

N° de borne (symbole)	Couleur du câblage	Description de la borne	Condition	Condition spécifiée
3F-1 - Masse de carrosserie	W - Masse de carrosserie	Alimentation électrique de la batterie	En permanence	11 à 14 V
3K-1 - Masse de carrosserie	B-R - Masse de carrosserie	Alimentation électrique de la batterie	En permanence	11 à 14 V

Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, il peut y avoir un dysfonctionnement au niveau du faisceau de câbles.

(c) Mesurer la résistance du connecteur côté faisceau de câbles selon la(es) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

N° de borne (symbole)	Couleur du câblage	Description de la borne	Condition	Condition spécifiée
3D-3 - Masse de carrosserie	W-B - Masse de carrosserie	Masse	En permanence	En dessous de 1 Ω

Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, il peut y avoir un dysfonctionnement au niveau du faisceau de câbles.

(d) Rebrancher les connecteurs de l'ensemble de bloc de jonction de tableau de bord et de l'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie de réseau multiplex).

(e) Mesurer la tension et vérifier les impulsions en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

N° de borne (symbole)	Couleur du câblage	Description de la borne	Condition	Condition spécifiée
3F-31 - Masse de carrosserie	G - Masse de carrosserie	Sortie de commande du relais H-LP LH	Contacteur d'allumage en position OFF	11 à 14 V
3F-31 - Masse de carrosserie	G - Masse de carrosserie	Sortie de commande du relais H-LP LH	Contacteur d'allumage en position ON	En dessous de 1 V
F15-1 (DIM) - Masse de carrosserie	Y - Masse de carrosserie	Sortie de commande du relais H-LP droit	Contacteur d'allumage en position OFF	11 à 14 V
F15-1 (DIM) - Masse de carrosserie	Y - Masse de carrosserie	Sortie de commande du relais H-LP droit	Contacteur d'allumage en position ON	En dessous de 1 V
F15-8 (A) - Masse de carrosserie	W - Masse de carrosserie	Entrée du signal de position AUTO du contacteur de commande d'éclairage	Contacteur de commande d'éclairage en position AUTO	En dessous de 1 V
F15-8 (A) - Masse de carrosserie	W - Masse de carrosserie		Le contacteur de commande d'éclairage n'est pas en position AUTO	Génération d'impulsions
F15-12 (HEAD) - Masse de carrosserie	L - Masse de carrosserie	Entrée de position HEAD du contacteur de commande d'éclairage	Contacteur de commande d'éclairage en position HEAD	En dessous de 1 V
F15-12 (HEAD) - Masse de carrosserie	L - Masse de carrosserie		Le contacteur de commande d'éclairage n'est pas en position HEAD	Génération d'impulsions
F15-17 (AHBI) - Masse de carrosserie	Y - Masse de carrosserie	Tension d'entrée de signal de contacteur des feux de route automatique	Contacteur d'allumage en position ON, contacteur de feux de route automatiques en position OFF	11 à 14 V
F15-17 (AHBI) - Masse de carrosserie	Y - Masse de carrosserie		Contacteur d'allumage en position ON, contacteur de feux de route automatiques en position ON	En dessous de 1 V
F15-19 (CLTB) - F15-21 (CLTE)	G - V	Sortie d'alimentation électrique du capteur de commande d'éclairage automatique	Contacteur d'allumage en position OFF	En dessous de 1 V
F15-19 (CLTB) - F15-21 (CLTE)	G - V		Contacteur d'allumage en position ON	11 à 14 V
F15-20 (CLTS) -Masse de carrosserie	BE - Masse de carrosserie	Entrée de signal du capteur de commande d'éclairage automatique	Contacteur d'allumage en position OFF	En dessous de 1 V
F15-20 (CLTS) -Masse de carrosserie	BE - Masse de carrosserie		Système de commande d'éclairage automatique	Génération de formes d'onde de communication (cf. forme d'onde 1)
F15-20 (CLTS) - Masse de carrosserie	BE - Masse de carrosserie	Entrée du signal du capteur de commande d'éclairage automatique	Contacteur d'allumage en position OFF	En dessous de 1 V
F15-20 (CLTS) - Masse de carrosserie	BE - Masse de carrosserie		Système de commande d'éclairage automatique en fonctionnement	Génération de forme d'onde de communication (cf. forme d'onde 1)
F15-24 (HU) - Masse de carrosserie	GR - Masse de carrosserie	Entrée du signal de position HIGH de l'inverseur feux de route/croisement	Inverseur feux route/croisement en position HIGH	En dessous de 1 V
F15-24 (HU) - Masse de carrosserie	GR - Masse de carrosserie		Inverseur feux route/croisement en position autre que HIGH	Génération d'impulsions

*1: Si le contacteur d'éclairage n'a pas de position OFF, mettre le contacteur d'éclairage en position "Auto" avec les feux de croisement éteints. Si les feux de croisement sont allumés, diriger un éclairage fluorescent ou une autre source d'éclairage sur le capteur d'éclairage pour passer en mode jour.

Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, il peut y avoir un dysfonctionnement au niveau de l'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie du réseau multiplex) ou de l'ensemble de bloc de jonction de tableau de bord.

(1) Forme d'onde 1

Elément	Contenu
Réglage de l'appareil	2 V/DIV., 10 ms/DIV.

CONSEIL:

La forme des ondes de communication change en fonction de la luminosité environnante.

VERIFIER LE SOUS-ENSEMBLE D'ECU DE PHARE GAUCHE (pour phares LED)

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VERIFIER LE SOUS-ENSEMBLE D'ECU DE PHARE DROIT (pour phare à LED)

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VERIFIER LA CAMERA DE RECONNAISSANCE DE MARCHE AVANT

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