Toyota CH-R Revue Technique: Bornes De L'ecu

BORNES DE L'ECU

*A

ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie de réseau multiplex) avec 2 connecteurs

-

-

*1

ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie de réseau multiplex) avec 2 connecteurs

-

-

*a

2 connecteurs

-

-

VERIFIER L'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE TABLEAU DE BORD ET L'ECU DE CARROSSERIE PRINCIPALE (ECU DE CARROSSERIE DU RESEAU MULTIPLEX)

*A

ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie de réseau multiplex) avec 1 connecteur

-

-

*1

ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie de réseau multiplex)

-

-

*a

ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie de réseau multiplex)

-

-

(a) Débrancher les connecteurs de l'ensemble de bloc de jonction de tableau de bord et de l'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie de réseau multiplex).

(b) Mesurer la tension du connecteur côté faisceau de câbles selon la(es) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

N° de borne (symbole)

Couleur du câblage

Description de la borne

Condition

Condition spécifiée

3F-1 - Masse de carrosserie

W - Masse de carrosserie

Alimentation électrique de la batterie

En permanence

11 à 14 V

3K-1 - Masse de carrosserie

B-R - Masse de carrosserie

Alimentation électrique de la batterie

En permanence

11 à 14 V

Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, il peut y avoir un dysfonctionnement au niveau du faisceau de câbles.

(c) Mesurer la résistance du connecteur côté faisceau de câbles selon la(es) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

N° de borne (symbole)

Couleur du câblage

Description de la borne

Condition

Condition spécifiée

3D-3 - Masse de carrosserie

W-B - Masse de carrosserie

Masse

En permanence

En dessous de 1 Ω

Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, il peut y avoir un dysfonctionnement au niveau du faisceau de câbles.

(d) Rebrancher les connecteurs de l'ensemble de bloc de jonction de tableau de bord et de l'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie de réseau multiplex).

(e) Mesurer la tension et vérifier les impulsions en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

N° de borne (symbole)

Couleur du câblage

Description de la borne

Condition

Condition spécifiée

3H-30 - Masse de carrosserie

G - Masse de carrosserie

Emission des feux arrières et des éclairages de plaque d'immatriculation lors de la conduite

Contacteur de commande d'éclairage en position TAIL ou HEAD

11 à 14 V

Contacteur de commande d'éclairage en position OFF*1

En dessous de 1 V

3A-52 - Masse de carrosserie*2

L - Masse de carrosserie

Sortie de commande des feux antibrouillards avant

Contacteur de commande d'éclairage en position TAIL ou HEAD, contacteur de feu antibrouillard en position avant

En dessous de 1 V

Contacteur de commande d'éclairage en position TAIL ou HEAD, contacteur de feu antibrouillard en position OFF

11 à 14 V

3F-31 - Masse de carrosserie

G - Masse de carrosserie

Sortie de commande du relais H-LP LH

Contacteur d'allumage en position OFF

11 à 14 V

Contacteur d'allumage en position ON

En dessous de 1 V

F15-1 (DIM) - Masse de carrosserie

Y - Masse de carrosserie

Sortie de commande du relais H-LP droit

Contacteur d'allumage en position OFF

11 à 14 V

Contacteur d'allumage en position ON

En dessous de 1 V

F15-8 (A) - Masse de carrosserie

W - Masse de carrosserie

Entrée du signal de position AUTO du contacteur de commande d'éclairage

Contacteur de commande d'éclairage en position AUTO

En dessous de 1 V

Le contacteur de commande d'éclairage n'est pas en position AUTO

Génération d'impulsions

F15-10 (HF) - Masse de carrosserie

LG - Masse de carrosserie

Entrée du signal de position HIGH FLASH de l'inverseur feux de route/croisement

Inverseur feux de route/croisement en position HIGH FLASH

En dessous de 1 V

Inverseur feux de route/croisement en position autre que HIGH FLASH

Génération d'impulsions

F15-12 (HEAD) - Masse de carrosserie

L - Masse de carrosserie

Entrée de position HEAD du contacteur de commande d'éclairage

Contacteur de commande d'éclairage en position HEAD

En dessous de 1 V

Le contacteur de commande d'éclairage n'est pas en position HEAD

Génération d'impulsions

F15-19 (CLTB) - F15-21 (CLTE)

G - V

Sortie d'alimentation électrique du capteur de commande d'éclairage automatique

Contacteur d'allumage en position OFF

En dessous de 1 V

Contacteur d'allumage en position ON

11 à 14 V

F15-20 (CLTS) - Masse de carrosserie

BE - Masse de carrosserie

Entrée du signal du capteur de commande d'éclairage automatique

Contacteur d'allumage en position OFF

En dessous de 1 V

Système de commande d'éclairage automatique en fonctionnement

Génération de forme d'onde de communication

(cf. forme d'onde 1)

F15-22 (TAIL) - Masse de carrosserie

Y - Masse de carrosserie

Entrée du signal de position TAIL du contacteur de commande d'éclairage

Contacteur de commande d'éclairage en position TAIL ou HEAD

En dessous de 1 V

Le contacteur de commande d'éclairage n'est pas en position TAIL (feux arrière) ou HEAD (feux avant)

Génération d'impulsions

F15-24 (HU) - Masse de carrosserie

GR - Masse de carrosserie

Entrée du signal de position HIGH de l'inverseur feux de route/croisement

Inverseur feux route/croisement en position HIGH

En dessous de 1 V

Inverseur feux route/croisement en position autre que HIGH

Génération d'impulsions

F15-26 (FFOG) - Masse de carrosserie*2

R - Masse de carrosserie

Entrée du contacteur des feux antibrouillards en position avant

Contacteur de feu antibrouillard en position avant

En dessous de 1 V

Contacteur des feux antibrouillards en position OFF

Génération d'impulsions

F16-4 (MILLE) - Masse de carrosserie*3

R - Masse de carrosserie

Sortie de commande des éclairages de sol de rétroviseur extérieur

L'éclairage de sol de rétroviseur extérieur s'allume

11 à 14 V

Eclairage de sol de rétroviseur extérieur éteint

En dessous de 3 V

  • *1: Si le contacteur d'éclairage n'a pas de position OFF, mettre le contacteur d'éclairage en position "Auto" avec les feux de croisement éteints. Si les feux de croisement sont allumés, diriger un éclairage fluorescent ou une autre source d'éclairage sur le capteur d'éclairage pour passer en mode jour.
  • *2: avec feu antibrouillard
  • *3: avec éclairage de plancher de rétroviseur extérieur

Si le résultat n'est pas conforme aux spécifications, il peut y avoir un dysfonctionnement au niveau de l'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie du réseau multiplex) ou de l'ensemble de bloc de jonction de tableau de bord.

(1) Forme d'onde 1

Elément

Contenu

Réglage de l'appareil

2 V/DIV., 10 ms/DIV.

CONSEIL:

La forme des ondes de communication change en fonction de la luminosité environnante.

VERIFIER LE SOUS-ENSEMBLE D'ECU DE PHARE GAUCHE (pour phares LED)

(a) Débrancher le connecteur A16 du sous-ensemble d'ECU de phare gauche.

(b) Mesurer la résistance et la tension sur le connecteur côté faisceau de câbles selon la(es) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

N° de borne (symbole)

Couleur du câblage

Description de la borne

Condition

Condition spécifiée

A16-4 (IG) - Masse de carrosserie

V - Masse de carrosserie

Alimentation électrique de l'allumage

Contacteur d'allumage en position OFF

En dessous de 1 V

Contacteur d'allumage en position ON

11 à 14 V

A16-13 (ECUB) - Masse de carrosserie

L - Masse de carrosserie

Alimentation électrique de la batterie

Contacteur de commande d'éclairage en position OFF*

En dessous de 1 V

Contacteur de commande d'éclairage en position TAIL ou HEAD

11 à 14 V

A16-12 (GND) - Masse de carrosserie

W-B - Masse de carrosserie

Masse

En permanence

En dessous de 1 Ω

  • *: Si le contacteur d'éclairage n'a pas de position OFF, mettre le contacteur d'éclairage en position "Auto" avec les feux de croisement éteints. Si les feux de croisement sont allumés, diriger un éclairage fluorescent ou une autre source d'éclairage sur le capteur d'éclairage pour passer en mode jour.

(c) Rebrancher le connecteur A16 du sous-ensemble d'ECU de phare gauche.

CONSEIL:

  • Etant donné que le connecteur A16 de sous-ensemble d'ECU de phare gauche est de type étanche, la tension ne peut être mesurée directement et les impulsions ne peuvent être vérifiées directement. Les valeurs reprises ne sont qu'à titre de référence.
  • Etant donné que le connecteur B du sous-ensemble d'ECU de phare gauche est branché à l'intérieur de ensemble de phar, la tension ne peut être mesurée directement et les impulsions ne peuvent être vérifiées directement. Les valeurs reprises ne sont qu'à titre de référence.

(d) Mesurer la tension et vérifier les impulsions en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

N° de borne (symbole)

Couleur du câblage

Description de la borne

Condition

Condition spécifiée

A16-11 (TNS) - Masse de carrosserie

W - Masse de carrosserie

Emission de signal de clignotant gauche

Contacteur d'allumage en position ON, clignotant gauche éteint

En dessous de 1 V

Contacteur d'allumage en position ON, clignotant gauche clignotant

11 à 14 V ←→ En dessous de 1 V

A16-16 (SBR) - A16-15 (SGR)

B - BE

Alimentation électrique de sous-ensemble de capteur de commande de hauteur arrière gauche

Contacteur d'allumage en position ON

4,75 à 5,25 V

A16-17 (SHRL) - A16-15 (SGR)

W - BE

Entrée de signal de sous-ensemble de capteur de commande de hauteur arrière gauche

Contacteur d'allumage en position ON, véhicule déchargé, véhicule arrêté

Environ 2,5 V

(la valeur diminue à mesure que l'avant du véhicule se soulève)

A16-20 (LINL) - Masse de carrosserie

P - Masse de carrosserie

Ligne de communication LIN

Contacteur d'allumage en position OFF

En dessous de 1 V

Contacteur d'allumage en position ON

Génération d'impulsions

B-20 (DRL+) - B-11 (DRL-)

-

Sortie de commande du relais des feux de route

Feux de route éteints

En dessous de 1 V

Feux de route allumés

11 à 14 V

B-4 (LOLED2) - B-3 (LOLED0)

-

Emission de rapport de feux de croisement/feux de route

Feux de croisement et feux de route en position OFF

En dessous de 1 V

Feux de croisement ou feux de route en position ON

11,2 à 17,7 V

B-7 (ACTBI) - B-17 (ACTGI)

-

Source d'alimentation électrique du moteur de réglage de portée des phares

Contacteur d'allumage en position OFF

En dessous de 1 V

Contacteur d'allumage en position ON

11 à 14 V

B-8 (ACTSI) - B-17 (ACTGI)

-

Emission du signal de moteur de réglage de portée des phares

Contacteur d'allumage en position ON, feux de croisement allumés, hauteur du véhicule inchangée

En dessous de 1 V

Contacteur d'allumage en position ON, feux de croisement allumés, hauteur du véhicule modifiée et maintenue pendant plus de 3 secondes

1,0 à 14 V

B-9 (TURN+) - B-13 (TURN-)

-

Réception de signal de clignotant gauche

Contacteur d'allumage en position ON, clignotant gauche éteint

En dessous de 1 V

Contacteur d'allumage en position ON, clignotant gauche clignotant

11 à 14 V ←→ En dessous de 1 V

B-16 (PWM1) - B-1 (HI-)

-

Emission du signal de commande des feux de jour/feux de position

Feux de jour et feux de position éteints

En dessous de 1 V

Feux de jour ou feux de position allumés

Génération d'impulsions

B-10 (HI+) - B-1 (HI-)

-

Source d'alimentation électrique des feux de jour/feux de position

Feux de jour et feux de position éteints

En dessous de 1 V

Feux de jour ou feux de position allumés

11 à 14 V

VERIFIER LE SOUS-ENSEMBLE D'ECU DE PHARE DROIT (pour phare à LED)

(a) Débrancher le connecteur A17 du sous-ensemble d'ECU de phare droit.

(b) Mesurer la résistance et la tension sur le connecteur côté faisceau de câbles selon la(es) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

N° de borne (symbole)

Couleur du câblage

Description de la borne

Condition

Condition spécifiée

A17-4 (IG) - Masse de carrosserie

V - Masse de carrosserie

Alimentation électrique de l'allumage

Contacteur d'allumage en position OFF

En dessous de 1 V

Contacteur d'allumage en position ON

11 à 14 V

A17-13 (ECUB) - Masse de carrosserie

L - Masse de carrosserie

Alimentation électrique de la batterie

Contacteur de commande d'éclairage en position OFF*

En dessous de 1 V

Contacteur de commande d'éclairage en position TAIL ou HEAD

11 à 14 V

A17-12 (GND) - Masse de carrosserie

W-B - Masse de carrosserie

Masse

En permanence

En dessous de 1 Ω

  • *: Si le contacteur d'éclairage n'a pas de position OFF, mettre le contacteur d'éclairage en position "Auto" avec les feux de croisement éteints. Si les feux de croisement sont allumés, diriger un éclairage fluorescent ou une autre source d'éclairage sur le capteur d'éclairage pour passer en mode jour.

(c) Rebrancher le connecteur A17 du sous-ensemble d'ECU de phare droit.

CONSEIL:

  • Etant donné que le connecteur de sous-ensemble d'ECU de phare droite A17 est de type étanche, la tension ne peut être mesurée directement et les impulsions ne peuvent être vérifiées directement. Les valeurs reprises ne sont qu'à titre de référence.
  • Etant donné que le connecteur B du sous-ensemble d'ECU de phare droite est branché à l'intérieur de ensemble de phar, la tension ne peut être mesurée directement et les impulsions ne peuvent être vérifiées directement. Les valeurs reprises ne sont qu'à titre de référence.

(d) Mesurer la tension et vérifier les impulsions en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

N° de borne (symbole)

Couleur du câblage

Description de la borne

Condition

Condition spécifiée

A17-11 (TNS) - Masse de carrosserie

B - Masse de carrosserie

Réception de signal de clignotant droite

Contacteur d'allumage en position ON, clignotant droit éteint

En dessous de 1 V

Contacteur d'allumage en position ON, clignotant droit clignotant

11 à 14 V ←→ En dessous de 1 V

A17-20 (LINL) - Masse de carrosserie

P - Masse de carrosserie

Ligne de communication LIN

Contacteur d'allumage en position OFF

En dessous de 1 V

Contacteur d'allumage en position ON

Génération d'impulsions

B-20 (DRL+) - B-11 (DRL-)

-

Sortie de commande du relais des feux de route

Feux de route éteints

En dessous de 1 V

Feux de route allumés

11 à 14 V

B-4 (LOLED2) - B-3 (LOLED0)

-

Emission de rapport de feux de croisement/feux de route

Feux de croisement et feux de route en position OFF

En dessous de 1 V

Feux de croisement ou feux de route en position ON

11,2 à 17,7 V

B-7 (ACTBI) - B-17 (ACTGI)

-

Source d'alimentation électrique du moteur de réglage de portée des phares

Contacteur d'allumage en position OFF

En dessous de 1 V

Contacteur d'allumage en position ON

11 à 14 V

B-8 (ACTSI) - B-17 (ACTGI)

-

Emission du signal de moteur de réglage de portée des phares

Contacteur d'allumage en position ON, feux de croisement allumés, hauteur du véhicule inchangée

En dessous de 1 V

Contacteur d'allumage en position ON, feux de croisement allumés, hauteur du véhicule modifiée et maintenue pendant plus de 3 secondes

1,0 à 14 V

B-9 (TURN+) - B-13 (TURN-)

-

Emission de signal de clignotant droite

Contacteur d'allumage en position ON, clignotant droit éteint

En dessous de 1 V

Contacteur d'allumage en position ON, clignotant droit clignotant

11 à 14 V ←→ En dessous de 1 V

B-16 (PWM1) - B-1 (HI-)

-

Emission du signal de commande des feux de jour/feux de position

Feux de jour et feux de position éteints

En dessous de 1 V

Feux de jour ou feux de position allumés

Génération d'impulsions

B-10 (HI+) - B-1 (HI-)

-

Source d'alimentation électrique des feux de jour/feux de position

Feux de jour et feux de position éteints

En dessous de 1 V

Feux de jour ou feux de position allumés

11 à 14 V

VERIFIER L'ENSEMBLE DE COMBINE D'INSTRUMENTS

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