Toyota CH-R Revue Technique: Initialisation non terminée (C2177/77)

DESCRIPTION

L'initialisation est nécessaire lorsque l'une des situations suivantes se produit:

  • L'ECU de détection de pression des pneus et le récepteur sont remplacés.
  • Une valve de pression des pneus et l'émetteur sont remplacés.
  • Des pneus avec des pressions standards différentes sont posés.
  • Les pneus tournent.
  • Un véhicule neuf est livré.

L'initialisation de détection de pression des pneus est effectuée lorsque l'ensemble de contacteur au volant est actionné avec le contacteur d'allumage en position ON, "TPMS" est sélectionné sur l'écran multifonction et le contacteur "ENTER" (ensemble de contacteur au volant) est enfoncé et maintenu dans cette position.

L'ECU de détection de pression des pneus et le récepteur fait clignoter le témoin de faible pression des pneus de l'ensemble de combiné d'instruments 3 fois et enregistre la pression des pneus envoyée par la valve de pression des pneus et l'émetteur après réception d'un signal de commande d'initialisation.

N° de DTC

Objet de la détection

Condition de détection du DTC

Organe incriminé

Remarque

C2177/77

Initialisation non terminée

Toutes les conditions suivantes sont remplies:

  • Au cours de l'initialisation
  • La valve de pression des pneus et l'émetteur ne sont pas en mode d'arrêt
  • Le signal émis par la valve de pression des pneus et par l'émetteur n'est pas reçu pendant 20 minutes minimum
  • La vitesse du véhicule est supérieure à 40 km/h (25 mi/h) pendant au moins 20 minutes
  • Valve de pression des pneus et émetteur
  • Faisceau de câbles ou connecteur
  • ECU de détection de pression des pneus et récepteur

-

SCHEMA DE CABLAGE

MESURE DE PRECAUTION / REMARQUE / CONSEIL

REMARQUE:

  • Lors du remplacement de l'ECU et du récepteur de détection de pression des pneus, relever les ID mémorisés dans l'ECU à l'aide du Techstream et en prendre note avant la dépose.

    Cliquer ici

  • Il est nécessaire d'effectuer l'initialisation après l'enregistrement des ID d'émetteur dans l'ECU de détection de pression des pneus si l'ECU et/ou une des valves et émetteurs ont été remplacés.

PROCEDURE

1.

VERIFIER L'ETAT DE RECEPTION DE LA FREQUENCE

(a) S'assurer que les conditions suivantes ne sont pas remplies:

(1) Les équipements ou les appareils utilisant des fréquences radio similaires se trouvent à proximité du véhicule.

CONSEIL:

Si le véhicule est placé dans une des zones décrites ci-dessus, le témoin de faible pression des pneus peut s'allumer après avoir clignoté 1 minute dans une zone particulière uniquement en raison d'interférences de fréquence radio.

(2) Des appareils utilisant des fréquences radio similaires sont utilisés dans le véhicule.

OK:

Les équipements ou les appareils utilisant des fréquences radio similaires ne se trouvent pas à proximité du véhicule.

CONSEIL:

Les transmissions radio peuvent être interrompues en raison de l'environnement ou des appareils posés par l'utilisateur.

INCORRECT

VERIFIER SI L'UTILISATEUR A POSE DES APPAREILS

OK

2.

EFFECTUER L'INITIALISATION

(a) Régler la pression des pneus à la valeur prescrite.

Cliquer ici

(b) Effectuer l'initialisation.

Cliquer ici

SUIVANT

3.

CONFIRMER LA PRESSION DES PNEUS (DATA LIST)

(a) Mettre le contacteur d'allumage en position OFF.

(b) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(c) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(d) Allumer le Techstream.

(e) Sélectionner les menus suivants: Chassis / Tire Pressure Monitor / Data List.

(f) Vérifier les valeurs en se reportant au tableau ci-dessous.

Chassis > Tire Pressure Monitor > Data List

Affichage du tester

Objet de la mesure

Plage

Condition normale

Note de diagnostic

ID 1 Tire Inflation Pressure

Pression de gonflage des pneus ID1

min.: Pression absolue (abs) / 0 kPa (0 kgf/cm2, 0 lb/po2), pression relative (jauge) / 0 kPa (0 kgf/cm2, 0 lb/po2)

max.: Pression absolue (abs) / 480 kPa (4,9 kgf/cm2, 70 lb/po2), pression relative (jauge) / 380 kPa (3,9 kgf/cm2, 55 lb/po2)

Pression de gonflage des pneus réelle

Si N/A est affiché, les données n'ont pas été reçues.*1

ID 2 Tire Inflation Pressure

Pression de gonflage des pneus ID2

min.: Pression absolue (abs) / 0 kPa (0 kgf/cm2, 0 lb/po2), pression relative (jauge) / 0 kPa (0 kgf/cm2, 0 lb/po2)

max.: Pression absolue (abs) / 480 kPa (4,9 kgf/cm2, 70 lb/po2), pression relative (jauge) / 380 kPa (3,9 kgf/cm2, 55 lb/po2)

Pression de gonflage des pneus réelle

Si N/A est affiché, les données n'ont pas été reçues.*1

ID 3 Tire Inflation Pressure

Pression de gonflage des pneus ID 3

min.: Pression absolue (abs) / 0 kPa (0 kgf/cm2, 0 lb/po2), pression relative (jauge) / 0 kPa (0 kgf/cm2, 0 lb/po2)

max.: Pression absolue (abs) / 480 kPa (4,9 kgf/cm2, 70 lb/po2), pression relative (jauge) / 380 kPa (3,9 kgf/cm2, 55 lb/po2)

Pression de gonflage des pneus réelle

Si N/A est affiché, les données n'ont pas été reçues.*1

ID 4 Tire Inflation Pressure

Pression de gonflage des pneus ID 4

min.: Pression absolue (abs) / 0 kPa (0 kgf/cm2, 0 lb/po2), pression relative (jauge) / 0 kPa (0 kgf/cm2, 0 lb/po2)

max.: Pression absolue (abs) / 480 kPa (4,9 kgf/cm2, 70 lb/po2), pression relative (jauge) / 380 kPa (3,9 kgf/cm2, 55 lb/po2)

Pression de gonflage des pneus réelle

Si N/A est affiché, les données n'ont pas été reçues.*1

ID 5 Tire Inflation Pressure

Pression de gonflage des pneus ID5

min.: Pression absolue (abs) / 0 kPa (0 kgf/cm2, 0 lb/po2), pression relative (jauge) / 0 kPa (0 kgf/cm2, 0 lb/po2)

max.: Pression absolue (abs) / 480 kPa (4,9 kgf/cm2, 70 lb/po2), pression relative (jauge) / 380 kPa (3,9 kgf/cm2, 55 lb/po2)

Pression de gonflage des pneus réelle

  • Si N/A est affiché, les données n'ont pas été reçues.*1
  • *2

CONSEIL:

  • *1: Cela peut prendre quelques minutes avant que les valeurs s'affichent.
  • Il est impossible de déterminer la position de roue de ID1 à ID4 (ID5: avec roue de secours classique) sur la Data List.
  • Lorsqu'une valeur "ID Tire Inflation Pressure" n'a pas changé, réinitialiser la pression des pneus conformément à la valeur prescrite appropriée et tourner le pneu de 90 à 270 degrés. Ensuite, réduire rapidement la pression des pneus puis vérifier à nouveau la valeur.
  • *2: Avec roue de secours classique
Chassis > Tire Pressure Monitor > Data List

Affichage du tester

ID 1 Tire Inflation Pressure

ID 2 Tire Inflation Pressure

ID 3 Tire Inflation Pressure

ID 4 Tire Inflation Pressure

ID 5 Tire Inflation Pressure

Résultat:

Résultat

Passer au point

Toutes les valeurs de pression des pneus relevées sont égales aux valeurs prescrites.

A

Les valeurs de pression des pneus ne sont pas affichées.

B

A

FIN

B

PASSER AU DTC (C2121/21 A C2125/25)

    ID d'émetteur non reçu en mode principal (C2126/26)
    DESCRIPTION Une fois tous les ID sont enregistrés, le DTC C2126/26 est enregistré dans l'ECU de détection de pression des pneus et le récepteur et le témoin de faible pression des pneus ...

    Arrêt de communication de l'ECU de contrôle de pression des pneus (C2179/79)
    DESCRIPTION L'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie du réseau multiplex) envoie les signaux à l'ECU et le récepteur de détection de pression des pneus via une ligne direct ...

    Autres matériaux::

    Toyota CH-R Revue Technique > Systeme De Cle Intelligente (pour Fonction D'ouverture): Historique De Fonctionnement
    HISTORIQUE DE FONCTIONNEMENT REMARQUE: La cause d'un dysfonctionnement est enregistrée dans la mémoire vive (RAM) ou la mémoire morte reprogrammable électriquement (EEPROM) de l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente). Etant donné que la caus ...

    Toyota CH-R Revue Technique > Systeme De Communication Can: Systeme De Diagnostic
    SYSTEME DE DIAGNOSTIC RECHERCHER LES SYSTEMES POSES (ECU ET CAPTEURS) QUI UTILISENT LA COMMUNICATION CAN (a) Les systèmes (ECU et capteurs) qui utilisent la communication CAN varient en fonction du véhicule et de l'équipement en option. Vérifier quels systèmes (ECU et capteurs) sont ...

    Toyota CH-R Notice d'utilisation

    Toyota CH-R Revue Technique

    © 2017-2022 www.tochrfr.com
    0.0097