Toyota CH-R Revue Technique: Bornes De L'ecu

BORNES DE L'ECU

VERIFIER L'ENSEMBLE DE BLOC DE JONCTION DE TABLEAU DE BORD ET L'ECU DE CARROSSERIE PRINCIPALE (ECU DE CARROSSERIE DU RESEAU MULTIPLEX)

*A

ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie de réseau multiplex) avec 2 connecteurs

-

-

*1

ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie de réseau multiplex)

-

-

*a

2 connecteurs

-

-

*A

ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie de réseau multiplex) avec 1 connecteur

-

-

*1

ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie de réseau multiplex)

-

-

*a

1 connecteur

-

-

(a) Déposer l'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie du réseau multiplex) de l'ensemble de bloc de jonction de tableau de bord.

Cliquer ici

(b) Rebrancher les connecteurs de l'ensemble de bloc de jonction de tableau de bord.

(c) Mesurer la tension et la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

N° de borne (symbole)

Couleur du câblage

Description de la borne

Condition

Condition spécifiée

MB-11 (GND1) - Masse de carrosserie

-

Masse

En permanence

En dessous de 1 Ω

MB-30 (ACC) - Masse de carrosserie

-

Alimentation électrique ACC

Contacteur du moteur en position ON (ACC)

11 à 14 V

MB-30 (ACC) - Masse de carrosserie

-

Alimentation électrique ACC

Contacteur du moteur en position OFF

En dessous de 1 V

MB-31 (BECU) - Masse de carrosserie

-

Alimentation électrique de la batterie

En permanence

11 à 14 V

MB-32 (IG) - Masse de carrosserie

-

Alimentation électrique IG

Contacteur du moteur en position ON (IG)

11 à 14 V

MB-32 (IG) - Masse de carrosserie

-

Alimentation électrique IG

Contacteur du moteur en position OFF

En dessous de 1 V

(d) Reposer l'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie de réseau multiplex) sur l'ensemble de bloc de jonction de tableau de bord.

Cliquer ici

(e) Mesurer la tension et vérifier les impulsions en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

N° de borne (symbole)

Couleur du câblage

Description de la borne

Condition

Condition spécifiée

3D-14 (LSR) - Masse de carrosserie

LG - Masse de carrosserie

Entrée du contacteur de détection de déverrouillage de porte arrière gauche/droite

Porte arrière gauche ou droite déverrouillée

En dessous de 1 V

3D-14 (LSR) - Masse de carrosserie

LG - Masse de carrosserie

Entrée du contacteur de détection de déverrouillage de porte arrière gauche/droite

Porte arrière gauche ou droite verrouillée

Génération d'impulsions

3D-13 (LSFL) - Masse de carrosserie

B - Masse de carrosserie

Entrée du contacteur de détection de déverrouillage de porte avant gauche

Porte avant gauche déverrouillée

En dessous de 1 V

3D-13 (LSFL) - Masse de carrosserie

B - Masse de carrosserie

Entrée du contacteur de détection de déverrouillage de porte avant gauche

Porte avant gauche verrouillée

Génération d'impulsions

3D-12 (LSFR) - Masse de carrosserie

GR - Masse de carrosserie

Entrée du contacteur de détection de déverrouillage de porte avant droite

Porte avant droite déverrouillée

En dessous de 1 V

3D-12 (LSFR) - Masse de carrosserie

GR - Masse de carrosserie

Entrée du contacteur de détection de déverrouillage de porte avant droite

Porte avant droite verrouillée

Génération d'impulsions

F15-2 (UL3) - Masse de carrosserie

L - Masse de carrosserie

Entrée de déverrouillage de porte côté conducteur associé à la clé

Barillet de serrure de porte du conducteur en position neutre → ON (déverrouillage)

Génération d'impulsions → Moins de 1 V

F15-29 (L2) - Masse de carrosserie

G - Masse de carrosserie

Entrée de verrouillage de porte côté conducteur associé à la clé

Barillet de serrure de porte du conducteur en position neutre → en position ON (verrouillage)

Génération d'impulsions → Moins de 1 V

F15-6 (FLCY) - Masse de carrosserie

R - Masse de carrosserie

Tension d'entrée de contacteur d'éclairage d'accueil de porte avant (gauche)

Porte avant gauche ouverte

En dessous de 1 V

F15-6 (FLCY) - Masse de carrosserie

R - Masse de carrosserie

Tension d'entrée de contacteur d'éclairage d'accueil de porte avant (gauche)

Porte avant gauche fermée

Génération d'impulsions

F15-27 (FRCY) - Masse de carrosserie

BR - Masse de carrosserie

Tension d'entrée de contacteur d'éclairage d'accueil de porte avant (droite)

Porte avant droite ouverte

En dessous de 1 V

F15-27 (FRCY) - Masse de carrosserie

BR - Masse de carrosserie

Tension d'entrée de contacteur d'éclairage d'accueil de porte avant (droite)

Porte avant droite fermée

Génération d'impulsions

3H-24 (LCTY) - Masse de carrosserie

BR - Masse de carrosserie

Tension d'entrée de contacteur d'éclairage de seuil de porte arrière (gauche)

Porte arrière gauche ouverte

En dessous de 1 V

3H-24 (LCTY) - Masse de carrosserie

BR - Masse de carrosserie

Tension d'entrée de contacteur d'éclairage de seuil de porte arrière (gauche)

Porte arrière gauche fermée

Génération d'impulsions

3A-31 (RCTY) - Masse de carrosserie

BR - Masse de carrosserie

Tension d'entrée de contacteur d'éclairage de seuil de porte arrière (droite)

Porte arrière droite ouverte

En dessous de 1 V

3A-31 (RCTY) - Masse de carrosserie

BR - Masse de carrosserie

Tension d'entrée de contacteur d'éclairage de seuil de porte arrière (droite)

Porte arrière droite fermée

Génération d'impulsions

3H-34 (BCTY) - Masse de carrosserie

SB - Masse de carrosserie

Entrée du contacteur d'éclairage de seuil de porte de coffre

Porte de coffre ouverte

En dessous de 1 V

3H-34 (BCTY) - Masse de carrosserie

SB - Masse de carrosserie

Entrée du contacteur d'éclairage de seuil de porte de coffre

Porte de coffre fermée

Génération d'impulsions

3H-20 (TR+) - Masse de carrosserie

Y - Masse de carrosserie

Sortie de commande du moteur de serrure de porte de coffre

Porte de coffre fermée → ouverte

En dessous de 1 V → 11 à 14 V → En dessous de 1 V

3H-8 (ACT-) - Masse de carrosserie

LA-B - Masse de carrosserie

Sortie de commande UNLOCK de moteur de serrure de porte

Contacteur de commande de porte ou barillet de porte du conducteur en position OFF → ON (déverrouillage)

En dessous de 1 V → 11 à 14 V → En dessous de 1 V

3H-9 (ACT-) - Masse de carrosserie

B - Masse de carrosserie

Sortie de commande UNLOCK de moteur de serrure de porte

Contacteur de commande de porte ou barillet de porte du conducteur en position OFF → ON (déverrouillage)

En dessous de 1 V → 11 à 14 V → En dessous de 1 V

3H-18 (ACT+) - Masse de carrosserie

R - Masse de carrosserie

Sortie de commande LOCK de moteur de serrure de porte

Contacteur de commande de porte ou barillet de porte du conducteur en position OFF → ON (verrouillage)

En dessous de 1 V → 11 à 14 V → En dessous de 1 V

3H-6 (ACT+) - Masse de carrosserie

R - Masse de carrosserie

Sortie de commande LOCK de moteur de serrure de porte

Contacteur de commande de porte ou barillet de porte du conducteur en position OFF → ON (verrouillage)

En dessous de 1 V → 11 à 14 V → En dessous de 1 V

3D-4 (ACTD) - Masse de carrosserie

B - Masse de carrosserie

Sortie de commande UNLOCK de moteur de serrure de porte

Contacteur de commande de porte ou barillet de porte du conducteur en position OFF → ON (déverrouillage)

En dessous de 1 V → 11 à 14 V → En dessous de 1 V

3F-29 (BZR) - Masse de carrosserie

L - Masse de carrosserie

Avertisseur sonore de verrouillage de porte à distance

Avertisseur sonore de verrouillage de porte à distance en position OFF

En dessous de 1 V

3F-29 (BZR) - Masse de carrosserie

L - Masse de carrosserie

Avertisseur sonore de verrouillage de porte à distance

Avertisseur sonore de verrouillage de porte à distance en position ON

Génération d'impulsions

VERIFIER L'ECU DE CERTIFICATION (ENSEMBLE D'ECU DE CLE INTELLIGENTE)

(a) Débrancher le connecteur F1 de l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente).

(b) Mesurer la tension et la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

N° de borne (symbole)

Couleur du câblage

Description de la borne

Condition

Condition spécifiée

F1-4 (+B) - Masse de carrosserie

L - Masse de carrosserie

Alimentation électrique de la batterie

En permanence

11 à 14 V

F1-18 (E) - Masse de carrosserie

W-B - Masse de carrosserie

Masse

En permanence

En dessous de 1 Ω

(c) Rebrancher le connecteur F1 de l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente).

(d) Mesurer la tension et vérifier les impulsions en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

N° de borne (symbole)

Couleur du câblage

Description de la borne

Condition

Condition spécifiée

M67-18 (RCO) - F1-18 (E)

LG - W-B

Sortie vers l'ensemble de clé électronique et de récepteur TPMS

(alimentation électrique pour l'ensemble de clé électronique et de récepteur TPMS. L'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente) envoie 5 V lorsque le récepteur se met en marche.)

Procédure:
  1. Mettre le contacteur du moteur en position OFF
  2. Placer le sous-ensemble d'émetteur de clé électronique en dehors de la zone de détection mais dans la zone de portée de la fonction de commande à distance
  3. Enfoncer le contacteur de verrouillage ou de déverrouillage du sous-ensemble d'émetteur de clé électronique

En dessous de 1 V → 4,5 à 5,5 V

M67-20 (CSEL) - F1-18 (E)

V - W-B

Circuit de commande de canal de communication

Procédure:
  1. Mettre le contacteur du moteur en position OFF
  2. Fermer toutes les portes

Aucune génération d'impulsions → Génération d'impulsions

M67-19 (RDAM) - F1-18 (E)

GR - W-B

Circuit de communication d'ensemble de clé électronique et de récepteur TPMS

Procédure:
  1. Mettre le contacteur du moteur en position OFF
  2. Toutes les portes sont verrouillées
  3. Placer le sous-ensemble d'émetteur de clé électronique en dehors de la zone de détection mais dans la zone de portée de la fonction de commande à distance
  4. Enfoncer le contacteur de verrouillage ou de déverrouillage du sous-ensemble d'émetteur de clé électronique

Génération d'impulsions de 11 à 14 à intervalles réguliers → Génération d'impulsions

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