Toyota CH-R Revue Technique: Historique De Fonctionnement

Toyota CH-R Revue Technique / Verrouillage Des Portes / Systeme De Verrouillage Centralise Des Portes / Historique De Fonctionnement

HISTORIQUE DE FONCTIONNEMENT

REMARQUE:

Si le véhicule ou des commandes du véhicules sont actionnées (par exemple, pendant la vérification lorsque le véhicule est amené pour des réparations) avant la lecture et l'enregistrement de l'historique de fonctionnement, les informations d'historique de fonctionnement risquent d'être perdues.
La fonction "Lire l'historique de fonctionnement" utilise le réglage de l'heure du système actuel dans le Techstream et l'horloge dans l'ECU de vérification pour calculer les horaires affichés dans l'historique de fonctionnement. Pour cette raison, avant de relever l'historique de fonctionnement, s'assurer d'abord que l'horloge du système de Techstream est précisément réglée à l'heure actuelle.
L'opération de verrouillage/déverrouillage de porte à l'aide du bouton de verrouillage de porte n'est pas enregistrée dans l'historique de fonctionnement.
Lorsque la porte n'est pas complètement fermée, de sorte que le verrouillage de porte ne peut pas être effectué et que le signal sonore de porte non fermée retentit, l'opération n'est pas enregistrée dans l'historique de fonctionnement de verrouillage.

Historique de fonctionnement

CONSEIL:

Historique de fonctionnement: L'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie de réseau multiplex) (ECU de carrosserie de réseau multiplex) enregistre l'historique de fonctionnement du système de verrouillage centralisé des portes, qui peut être lu à l'aide du Techstream.

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(d) Sélectionner les menus suivants: Electricité carrosserie / Carrosserie principale / Utility / Historique de fonctionnement.

(e) Suivre les instructions qui s'affichent sur l'écran pour enregistrer l'historique de fonctionnement.

A mon arrivée au véhicule, j'ai trouvé les portes déverrouillées

Affichage du tester	Description de l'élément	Raison enregistrée	Remarques
Manual Unlock	Signal de fonctionnement côté déverrouillage du contacteur de commande de porte reconnu par l'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie de réseau multiplex).	Signal de fonctionnement de déverrouillage du contacteur de commande de porte détecté par l'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie de réseau multiplex). L'opération de déverrouillage du contacteur de commande de porte a été effectuée. Coincement côté déverrouillage du contacteur de commande de porte Dysfonctionnement à l'activation côté déverrouillage du contacteur de commande de porte (dysfonctionnement interne). Court-circuit à la masse dans le faisceau de câbles entre le côté déverrouillage du contacteur de commande de porte et l'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie de réseau multiplex). Dysfonctionnement de l'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie de réseau multiplex) (court-circuit à la masse dans le circuit interne de l'ECU).	-
Door Key Linked Unlock	Signal de fonctionnement côté déverrouillage du barillet de serrure de porte du conducteur reconnu par l'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie de réseau multiplex).	Signal de fonctionnement côté déverrouillage du barillet de serrure détecté par l'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie de réseau multiplex). Une opération côté déverrouillage du barillet de serrure a été effectuée. Dysfonctionnement à l'activation côté déverrouillage du barillet de serrure. Court-circuit à la masse dans le faisceau de câbles entre le côté déverrouillage du barillet et l'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie de réseau multiplex). Dysfonctionnement de l'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie de réseau multiplex) (court-circuit à la masse dans le circuit interne de l'ECU).	-
Key Detected Unlock 1	En position IG ON ou ACC ON, et lorsque la porte du conducteur est ouverte, le signal d'opération de verrouillage du bouton de verrouillage de la porte du conducteur est reconnu par l'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie de réseau multiplex). En position IG ON ou ACC ON, et lorsque la porte du passager avant est ouverte, le signal d'opération de verrouillage du bouton de verrouillage de la porte du passager avant est reconnu par l'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie de réseau multiplex).	Un signal de fonctionnement de verrouillage de porte du bouton de verrouillage de porte du conducteur est détecté par l'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie de réseau multiplex). En position IG ON ou ACC ON, et lorsque la porte du conducteur est ouverte, l'opération de verrouillage du bouton de verrouillage de la porte du conducteur est effectuée. En position IG ON ou ACC ON, et lorsque la porte du passager avant est ouverte, l'opération de verrouillage du bouton de verrouillage de la porte du passager avant est effectuée. Dysfonctionnement à l'activation du contacteur de position de verrouillage de porte avant. Court-circuit à la masse dans le faisceau de câbles entre le contacteur de position de verrouillage de porte avant et l'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie de réseau multiplex). Dysfonctionnement de l'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie de réseau multiplex) (court-circuit à la masse dans le circuit interne de l'ECU). Dysfonctionnement du circuit du contacteur d'éclairage de seuil de porte. Dysfonctionnement du circuit d'alimentation électrique.	-
Key Detected Unlock 2	En position IG ON ou ACC ON, et lorsque la porte du conducteur est ouverte, le signal d'opération de verrouillage du contacteur de commande de porte ou du barillet de la porte du conducteur est reconnu par l'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie de réseau multiplex).	En position IG ON ou ACC ON, et lorsque la porte du conducteur est ouverte, le signal d'opération de verrouillage du contacteur de commande de porte ou du barillet de la porte du conducteur est détecté par l'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie de réseau multiplex). En position IG ON ou ACC ON, et lorsque la porte du conducteur est ouverte, l'opération de verrouillage du contacteur de commande de porte ou du barillet de porte du conducteur est effectuée. Lorsque le contacteur d'éclairage de seuil de porte est en position ON, le contacteur de commande de porte présente un dysfonctionnement à l'activation côté verrouillage. Lorsque le contacteur d'éclairage de seuil de porte est en position ON, il existe un court-circuit à la masse dans le faisceau de câbles entre le côté verrouillage du contacteur de commande de porte et l'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie de réseau multiplex). Lorsque le contacteur d'éclairage de seuil de porte est en position ON, le contacteur de barillet de porte du conducteur présente un dysfonctionnement à l'activation côté verrouillage. Dysfonctionnement du circuit du contacteur d'éclairage de seuil de porte. Dysfonctionnement du circuit d'alimentation électrique.	-
Key Detected Unlock 3	En position IG ON ou ACC ON, et lorsque la porte du conducteur est ouverte, le signal d'opération de verrouillage du contacteur de commande de porte ou du barillet de la porte du conducteur est reconnu par l'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie de réseau multiplex). En position IG ON ou ACC ON, et lorsque la porte du passager avant est ouverte, le signal d'opération de verrouillage du contacteur de commande de porte ou du barillet de la porte du passager avant est reconnu par l'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie de réseau multiplex).	Signal de fermeture de la porte du conducteur détecté par l'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie de réseau multiplex). En position IG ON ou ACC ON, et lorsque la porte du conducteur est ouverte, l'opération de verrouillage du contacteur de commande de porte ou du barillet de porte du conducteur est effectuée. En position IG ON ou ACC ON, et lorsque la porte du passager avant est ouverte, l'opération de verrouillage du contacteur de commande de porte ou du barillet de porte du passager avant est effectuée. Dysfonctionnement du contacteur d'éclairage de seuil de porte. Dysfonctionnement du circuit d'alimentation électrique.	-
Wireless Unlock	En position IG OFF ou ACC OFF, un signal de demande de déverrouillage à distance est reconnu par l'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie de réseau multiplex).	Signal de déverrouillage de clé électronique détecté par l'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie de réseau multiplex). Le contacteur de déverrouillage de la clé électronique a été enfoncé. Le contacteur de déverrouillage de la clé électronique a été enfoncé par quelque chose tandis qu'il se trouvait à l'intérieur d'une poche, d'un sac, etc. Dysfonctionnement du système de verrouillage centralisé des portes à distance. Dysfonctionnement du circuit d'alimentation électrique.	REMARQUE: Le numéro de la clé électronique* et la durée pendant laquelle le contacteur de déverrouillage a été enfoncé en continu sont enregistrés. *Uniquement pour les systèmes qui conservent le numéro de la clé électronique.
Auto Entry Unlock*1	En position IG OFF ou ACC OFF, un signal de demande de déverrouillage à l'ouverture de l'une des portes est reconnu par l'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie de réseau multiplex).	Signal de déverrouillage à l'ouverture détecté par l'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie de réseau multiplex). Le capteur de déverrouillage de poignée de porte a été touché. De l'eau éclaboussée sur le capteur de déverrouillage de poignée de porte suite à des précipitations ou au lavage de la voiture a provoqué une réaction du capteur. Dysfonctionnement dans le circuit du système de clé intelligente. Dysfonctionnement du circuit d'alimentation électrique.	-
Key in Vehicle Detected Unlock*1	Demande de signal de déverrouillage à l'ouverture pour tous les sièges reconnue par l'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie de réseau multiplex).	Signal de déverrouillage à l'ouverture de la fonction de prévention d'enfermement de clé détecté par l'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie de réseau multiplex). Avec le sous-ensemble d'émetteur de clé électronique à l'intérieur de l'habitacle du véhicule, et avec les contacteurs de position de verrouillage de toutes les portes en position verrouillée, une porte ouverte a été fermée tout en tirant le bouton de porte. Avec le sous-ensemble d'émetteur de clé électronique à l'extérieur de l'habitacle du véhicule mais avec l'évaluation de certification à l'intérieur de l'habitacle correcte et avec les contacteurs de position de verrouillage de toutes les portes en position verrouillée, une porte ouverte a été fermée tout en tirant le bouton de porte.	-
Door Unlock by Active Test	Porte déverrouillée à l'aide d'un tester de diagnostic (Active Test) reconnu par l'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie de réseau multiplex).	La porte a été déverrouillée à l'aide du tester de diagnostic (Active Test).	Sur les véhicules équipés de composants du marché (verrous de porte automatiques), parfois enregistré lorsque les portes sont déverrouillées.

*1: avec système de clé intelligente

Les portes sont verrouillées involontairement (lorsque le véhicule est à l'arrêt ou lorsque le véhicule roule)

Affichage du tester	Description de l'élément	Raison enregistrée	Remarques
Manual Lock	Signal de fonctionnement côté verrouillage du contacteur de commande de porte reconnu par l'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie de réseau multiplex).	Signal de fonctionnement de verrouillage du contacteur de commande de porte détecté par l'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie de réseau multiplex). L'opération de verrouillage du contacteur de commande de porte a été effectuée. Coincement côté verrouillage du contacteur de commande de porte Dysfonctionnement à l'activation côté verrouillage du contacteur de commande de porte (dysfonctionnement interne). Court-circuit à la masse dans le faisceau de câbles entre le côté verrouillage du contacteur de commande de porte et l'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie de réseau multiplex). Dysfonctionnement de l'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie de réseau multiplex) (court-circuit à la masse dans le circuit interne de l'ECU).	-
Door Key Linked Lock	Signal de fonctionnement côté verrouillage du barillet de serrure de porte du conducteur reconnu par l'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie de réseau multiplex).	Signal de fonctionnement côté verrouillage du barillet de serrure de porte du conducteur détecté par l'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie de réseau multiplex). Une opération côté verrouillage du barillet de serrure a été effectuée. Dysfonctionnement à l'activation côté verrouillage du barillet de serrure. Court-circuit à la masse dans le faisceau de câbles entre le côté verrouillage du barillet et l'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie de réseau multiplex). Dysfonctionnement de l'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie de réseau multiplex) (court-circuit à la masse dans le circuit interne de l'ECU).	-
Wireless Lock	En position IG OFF et avec toutes les portes fermées, signal de demande de verrouillage à distance reconnu par l'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie de réseau multiplex).	En position IG OFF et avec toutes les portes fermées, signal de demande de verrouillage à distance détecté par l'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie de réseau multiplex). Le contacteur de verrouillage de la clé électronique a été enfoncé. Le contacteur de verrouillage de la clé électronique a été enfoncé par quelque chose tandis qu'il se trouvait à l'intérieur d'une poche, d'un sac, etc. Dysfonctionnement du système de verrouillage centralisé des portes à distance. Dysfonctionnement du circuit d'alimentation électrique.	REMARQUE: Le numéro de la clé électronique* et la durée pendant laquelle le contacteur de verrouillage a été enfoncé en continu sont enregistrés. *Uniquement pour les systèmes qui conservent le numéro de la clé électronique.
Wireless Auto Lock (30s)	Après l'opération de déverrouillage à distance, le mode IG ON ou ACC ON n'a pas été activé ou aucune des portes n'a été ouverte ou fermée dans un laps de temps imparti, et ceci est reconnu par l'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie de réseau multiplex). *: Le laps de temps spécifié peut être modifié grâce aux réglages de personnalisation.	Après l'opération de déverrouillage de clé électronique, le mode IG ON ou ACC ON n'a pas été activé ou les portes n'ont pas été ouvertes dans un laps de temps imparti, et ceci est détecté par l'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie de réseau multiplex). Le contacteur de déverrouillage à distance a été enfoncé. Le contacteur de déverrouillage à distance a été enfoncé par quelque chose tandis qu'il se trouvait à l'intérieur d'une poche, d'un sac, etc. Dysfonctionnement du système de verrouillage centralisé des portes à distance. Dysfonctionnement du circuit d'alimentation électrique.	-
Auto Entry Lock*1	En position IG OFF et avec toutes les portes fermées, un signal de demande de verrouillage à l'ouverture de l'une des portes a été reconnu par l'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie de réseau multiplex).	Le capteur de verrouillage de poignée de porte a été touché. De l'eau éclaboussée sur le capteur de verrouillage de poignée de porte suite à des précipitations ou au lavage de la voiture a provoqué une réaction du capteur. Dysfonctionnement dans le circuit du système de clé intelligente. Dysfonctionnement du circuit d'alimentation électrique.	-
Auto Entry Lock (30s)*1	Après l'opération de déverrouillage à l'ouverture, le mode IG ON ou ACC ON n'a pas été activé ou aucune des portes n'a été ouverte ou fermée dans un laps de temps imparti, et ceci est reconnu par l'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie de réseau multiplex). *: Le laps de temps spécifié peut être modifié grâce aux réglages de personnalisation.	Après l'opération de déverrouillage à l'ouverture, le mode IG ON ou ACC ON n'a pas été activé ou les portes n'ont pas été ouvertes dans un laps de temps imparti, et ceci est détecté par l'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie de réseau multiplex). Le capteur de déverrouillage de poignée de porte a été touché. Dysfonctionnement dans le circuit du système de clé intelligente. Dysfonctionnement du circuit du contacteur d'éclairage de seuil de porte. Dysfonctionnement du circuit d'alimentation électrique.	-
Security Forced Lock	Lorsque l'alarme automatique retentit, l'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie de réseau multiplex) reconnaît que l'une des portes est passée en mode déverrouillé par une méthode autre* que le déverrouillage à distance, le déverrouillage à l'ouverture ou la clé mécanique. *Uniquement lorsque la fonction est disponible.	Lorsque l'alarme automatique retentit, l'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie de réseau multiplex) détecte que l'une des portes se trouve en position déverrouillée. Lorsque l'alarme automatique retentit, l'une des portes a été déverrouillée par une méthode autre* que le déverrouillage à distance, le déverrouillage à l'ouverture ou la clé mécanique. Dysfonctionnement dans le circuit de l'alarme automatique (système d'alarme automatique). Dysfonctionnement dans le circuit de position de verrouillage de porte. *Uniquement lorsque la fonction est disponible.	-
Door Lock by Active Test	Porte verrouillée à l'aide d'un tester de diagnostic (Active Test) et reconnue par l'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie de réseau multiplex).	La porte a été verrouillée à l'aide du tester de diagnostic (Active Test).	Sur les véhicules équipés de composants du marché (verrous de porte automatiques), parfois enregistré lorsque les portes sont verrouillées.

*1: avec système de clé intelligente

CONSEIL:

Explication de l'élément d'indication de l'historique de fonctionnement.

Elément	Description
Informations relatives au temps	Durée pendant laquelle l'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie du réseau multiplex) a effectué chaque élément de l'historique de fonctionnement.
Compteur ON/OFF de l'allumage	Le compteur augmente lors du passage du contacteur d'allumage de la position ON à la position OFF. La valeur initiale est de 0 fois, la valeur maximale est de 255 fois. Lorsque la valeur atteint 255, elle revient à 0 à la prochaine augmentation et le comptage continue.
Détails de l'opération	Nom de l'historique de fonctionnement effectué par l'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie du réseau multiplex).
Temps écoulé après la réinitialisation de l'unité de traitement centrale	En partant du moment où la tension d'alimentation de la batterie vers l'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie du réseau multiplex) a commencé, le temps écoulé jusqu'à ce que chaque élément de l'historique de fonctionnement ait été effectué.
Nombre de réinitialisations de l'unité de traitement centrale	Nombre de fois où la tension d'alimentation de la batterie vers l'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie du réseau multiplex) est passée d'un état non alimenté* à un état alimenté. La valeur initiale est de 0 fois, la valeur maximale est de 3 fois. Lorsque la valeur atteint 3, elle revient à 0 à la prochaine augmentation et le comptage continue. *: L'historique de fonctionnement qui se traduit par un état non alimenté comprend la dépose / repose de la batterie, la dépose / repose de l'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie du réseau multiplex), la diminution de la tension de la batterie, etc.

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