Toyota CH-R Revue Technique: Bornes De L'ecu

BORNES DE L'ECU

VERIFIER L'ECU DE CERTIFICATION (ENSEMBLE D'ECU DE CLE INTELLIGENTE)

(a) Débrancher les connecteurs M66, M67 et F1 de l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente).

(b) Mesurer la tension et la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

CONSEIL:

Mesurer les valeurs côté faisceau de câbles avec le connecteur débranché.

Branchement du tester

Entrée/Sortie

Couleur du câblage

Description de la borne

Condition

Condition spécifiée

Elément de la Data List associé

M66-20 (STA) - Masse de carrosserie

Entrée

LG - Masse de carrosserie

Lors du démarrage du moteur, cette fonction contrôle la tension envoyée par la borne STAR vers le relais de démarreur afin de déterminer si le moteur est "en cours de démarrage".

20°C (68°F)

101,69 à 153,85 Ω

-

M66-9 (STAR) - Masse de carrosserie

Entrée/Sortie

W - Masse de carrosserie

Transmet la tension de sortie à la bobine du relais de démarreur

  • Transmet la tension (12 V) vers la bobine du relais de démarreur lorsque le moteur démarre. (30 s max. S'éteint lorsque le moteur tourne à 1 000 tr/min.)

CONSEIL:

Lorsque Hi est sélectionné, un signal de demande de démarrage (STAR) ne sera pas émis, même si un signal de demande de démarrage (STSW) est reçu.

Levier de changement de vitesse en position autre que P ou N → Levier de changement de vitesse en position P ou N (à 20°C (68°F))

10 kΩ minimum → 101,69 à 153,85 Ω

-

Reçoit un signal de contacteur de position de point mort (détection de position P, N)

  • Contrôle si le contacteur de démarrage au point mort est en position ON (P ou N) ou OFF (autre que P ou N). Applique une tension via une résistance (grande) dans l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente). Lorsque le contacteur de démarrage au point mort est en position ON, en raison de la résistance de la bobine du relais de démarreur (faible) utilisant une partie de la tension, la tension à la borne STAR sera faible (2,7 V maximum), et lorsque le contacteur de démarrage au point mort est en position OFF, la tension est élevée (9 V minimum).

Effectuer les opérations suivantes sauf lorsque le moteur est lancé:

  • Levier de changement de vitesse en position autre que P ou N → Levier de changement de vitesse en position P ou N (à 20°C (68°F))

30 kΩ minimum → 101,69 à 153,85 Ω

Neutral SW / Clutch SW

M66-16 (NE) - Masse de carrosserie

Entrée

GR - Masse de carrosserie

Signal de régime moteur

En permanence

10 kΩ minimum

Engine Condition

M67-25 (STP1) - Masse de carrosserie

Entrée

BE - Masse de carrosserie

Signal du contacteur des feux stop

Pédale de frein enfoncée → Pédale de frein relâchée

9 V minimum → 1 V maximum

Stop Light

F1-4 (+B) - F1-18 (E)

Entrée

L - W-B

Source d'alimentation électrique

En permanence

11 à 14 V

-

F1-22 (P) - F1-18 (E)

Entrée

L - W-B

Signal de position P

Levier de changement de vitesse en position P → levier de changement de vitesse en position autre que P

30 kΩ minimum → En dessous de 200 Ω

Shift P Signal

F1-18 (E) - Masse de carrosserie

-

W-B - Masse de carrosserie

GND

En permanence

En dessous de 1 Ω

-

F1-21 (SSW2) - Masse de carrosserie

Entrée

GR - Masse de carrosserie

SSW2 signal de contact

CONSEIL:

SSW1 de secours. Se comporte de la même manière que SSW1.

Contacteur du moteur enfoncé → contacteur du moteur relâché

En dessous de 15 Ω → 10 kΩ minimum

Start Switch2

F1-23 (SSW1) - Masse de carrosserie

Entrée

W - Masse de carrosserie

SSW1 signal de contact

Contacteur du moteur enfoncé → contacteur du moteur relâché

En dessous de 15 Ω → 10 kΩ minimum

Start Switch1

F1-16 (ACCD) - Masse de carrosserie

Sortie

LG - Masse de carrosserie

Signal ACC

20°C (68°F)

285,71 à 428,57 Ω

ACC Relay Monitor

F1-17 (IG1D) - Masse de carrosserie

Sortie

GR - Masse de carrosserie

Signal IG

20°C (68°F)

60,78 à 89,11 Ω

IG Relay Monitor (Outside)

F1-19 (SPD) - Masse de carrosserie

Entrée

V - Masse de carrosserie

Signal de vitesse du véhicule

En permanence

30 kΩ minimum

Vehicle Speed Signal

(c) Rebrancher les connecteurs M66, M67 et F1 de l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente).

(d) Mesurer la tension et vérifier les impulsions en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

Branchement du tester

Entrée/Sortie

Couleur du câblage

Description de la borne

Condition

Condition spécifiée

Elément de la Data List associé

M66-20 (STA) - F1-18 (E)

Entrée

LG - W-B

Lors du démarrage du moteur, cette fonction contrôle la tension envoyée par la borne STAR vers le relais de démarreur afin de déterminer si le moteur est "en cours de démarrage".

Contacteur du moteur maintenu enfoncé avec la pédale de frein enfoncée (démarreur en position ON) → Environ 1 seconde après avoir relâché le contacteur du moteur (démarreur en position OFF)

6 V ou plus*1 → 1,0 V ou moins

-

M66-9 (STAR) - F1-18 (E)

Entrée/Sortie

W - W-B

Transmet la tension de sortie à la bobine du relais de démarreur

  • Transmet la tension (12 V) vers la bobine du relais de démarreur lorsque le moteur démarre. (30 s max. S'éteint lorsque le moteur tourne à 1 000 tr/min.)

CONSEIL:

Lorsque Hi est sélectionné, un signal de demande de démarrage (STAR) ne sera pas émis, même si un signal de demande de démarrage (STSW) est reçu.

Contacteur du moteur maintenu enfoncé avec la pédale de frein enfoncée (démarreur en position ON) → Environ 1 seconde après avoir relâché le contacteur du moteur (démarreur en position OFF)

6 V ou plus*1 → 1,0 V ou moins

-

Reçoit un signal de contacteur de position de point mort (détection de position P, N)

  • Contrôle si le contacteur de démarrage au point mort est en position ON (P ou N) ou OFF (autre que P ou N). Applique une tension via une résistance (grande) dans l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente). Lorsque le contacteur de démarrage au point mort est en position ON, en raison de la résistance de la bobine du relais de démarreur (faible) utilisant une partie de la tension, la tension à la borne STAR sera faible (2,7 V maximum), et lorsque le contacteur de démarrage au point mort est en position OFF, la tension est élevée (9 V minimum).

Effectuer les opérations suivantes sauf lorsque le moteur est lancé:

  • Levier de changement de vitesse en position autre que P ou N → Levier de changement de vitesse en position P ou N (à 20°C (68°F))

9 V minimum → 2,7 V maximum

Neutral SW / Clutch SW

M66-16 (NE) - F1-18 (E)

Entrée

GR - W-B

Signal de régime moteur

Au ralenti (moteur monté en température)

Génération d'impulsions

(cf. forme d'onde 1)

Engine Condition

M67-25 (STP1) - F1-18 (E)

Entrée

BE - W-B

Signal du contacteur des feux stop

Pédale de frein relâchée → Pédale de frein enfoncée

1 V maximum → 9 V minimum

Stop Light Switch1

F1-14 (SLP) - F1-18 (E)

Entrée

G - W-B

Signal de position du verrouillage de direction

Direction verrouillée → direction déverrouillée

11 à 14 V → 1,5 V maximum

Steering Unlock Switch

F1-25 (SLR+) - F1-18 (E)

Sortie

P - W-B

Signal de fonctionnement du moteur de verrouillage de direction

(signal d'autorisation de fonctionnement du moteur de verrouillage de direction transmis par l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente))

Lorsqu'une porte est ouverte, le moteur de verrouillage de direction est activé si toutes les conditions suivantes sont remplies:

  • La direction est déverrouillée.
  • Le contacteur du moteur est en position OFF.
  • Le levier de changement de vitesse est en position P.

Génération d'impulsions

(cf. forme d'onde 2)

-

F1-22 (P) - F1-18 (E)

Entrée

L - W-B

Signal de position P

Levier de changement de vitesse en position P → levier de changement de vitesse en position autre que P

9 V minimum → 2,76 V maximum

Shift P Signal

F1-21 (SSW2) - F1-18 (E)

Entrée

GR - W-B

SSW2 signal de contact

CONSEIL:

SSW1 de secours. Se comporte de la même manière que SSW1.

Contacteur du moteur relâché → contacteur du moteur enfoncé

9 V minimum → 1 V maximum

Start Switch2

F1-23 (SSW1) - F1-18 (E)

Entrée

W - W-B

SSW1 signal de contact

Contacteur du moteur relâché → contacteur du moteur enfoncé

9 V minimum → 1 V maximum

Start Switch1

F1-16 (ACCD) - F1-18 (E)

Sortie

LG - W-B

Signal ACC

Contacteur du moteur en position OFF → Contacteur du moteur en position ON (ACC)

1 V maximum → 8,5 V minimum

ACC Relay Monitor

F1-17 (IG1D) - F1-18 (E)

Sortie

GR - W-B

Signal IG

Contacteur du moteur en position ON (ACC) → contacteur du moteur en position ON (IG)

1 V maximum → 9 V minimum

IG Relay Monitor (Outside)

F1-19 (SPD) - F1-18 (E)

Entrée

V - W-B

Signal de vitesse du véhicule

Véhicule roulant à environ 5 km/h (3 mi/h)

Génération d'impulsions

(cf. forme d'onde 3)

Vehicle Speed Signal

F1-8 (CLG5) - F1-18 (E)

Sortie

SB - W-B

Sortie vers l'ensemble d'antenne intérieure de clé électronique n° 1 (plancher avant)

Procédure:

  1. Contacteur du moteur en position OFF
  2. Sous-ensemble d'émetteur de clé électronique en dehors du véhicule
  3. En l'espace de 30 secondes à partir de la fermeture de l'une des portes

Génération d'impulsions

(cf. forme d'onde 4)

Overhead + Front Room (key diagnostic mode)

F1-9 (CG5B) - F1-18 (E)

Sortie

R - W-B

Sortie vers l'ensemble d'antenne intérieure de clé électronique n° 1 (plancher avant) (borne sur le côté opposé du composant de la borne de sortie CLG5)

Procédure:

  1. Contacteur du moteur en position OFF
  2. Sous-ensemble d'émetteur de clé électronique en dehors du véhicule
  3. En l'espace de 30 secondes à partir de la fermeture de l'une des portes

Génération d'impulsions

(cf. forme d'onde 4)

Overhead + Front Room (key diagnostic mode)

M67-11 (CLG7) - F1-18 (E)

Sortie

B - W-B

Sortie vers l'ensemble d'antenne intérieure de clé électronique n° 3 (à l'intérieur du compartiment à bagages)

Procédure:

  1. Contacteur du moteur en position OFF
  2. Sous-ensemble d'émetteur de clé électronique en dehors du véhicule
  3. En l'espace de 30 secondes à partir de la fermeture de l'une des portes

Génération d'impulsions

(cf. forme d'onde 4)

Overhead + Back Door (inside) (key diagnostic mode)

M67-10 (CG7B) - F1-18 (E)

Sortie

W - W-B

Sortie vers l'ensemble d'antenne intérieure de clé électronique n° 3 (plancher avant) (borne sur le côté opposé du composant de la borne de sortie CLG7)

Procédure:

  1. Contacteur du moteur en position OFF
  2. Sous-ensemble d'émetteur de clé électronique en dehors du véhicule
  3. En l'espace de 30 secondes à partir de la fermeture de l'une des portes

Génération d'impulsions

(cf. forme d'onde 4)

Overhead + Back Door (inside) (key diagnostic mode)

CONSEIL:

  • *1: Lorsque le moteur est lancé, la tension de la batterie risque de tomber provisoirement à environ 6 V.
  • La forme d'onde du moteur de l'actionneur de verrouillage de direction peut être vérifiée sans effectuer d'opération en particulier.
  • Le fonctionnement de la forme d'onde du moteur d'actionneur de verrouillage de direction peut être vérifié si l'une des opérations suivantes est effectuée:
    • Pour déverrouiller la direction, apporter le sous-ensemble d'émetteur de clé électronique dans l'habitacle et mettre le contacteur du moteur en position ON (ACC) ou ON (IG).
    • Pour verrouiller la direction, ouvrir une porte alors que le contacteur du moteur est en position OFF et que le levier de changement de vitesse est en position P.

(e) Vérifier la forme d'onde de l'ECU à l'aide d'un oscilloscope.

REMARQUE:

La forme d'onde d'oscilloscope indiquée sur le schéma est un exemple donné à titre de référence uniquement. Les parasites, les cliquetis, etc. ne sont pas montrés.

(1) Forme d'onde 1

Elément

Contenu

Branchement du tester

M66-16 (NE) - F1-18 (E)

Réglage de l'appareil

2 V/DIV., 2 ms/DIV.

Condition

Au ralenti (moteur monté en température)

CONSEIL:

Plus le régime moteur augmente, plus la longueur d'onde se raccourcit.

(2) Forme d'onde 2

*a

Le moteur de verrouillage de direction ne fonctionne pas

*b

Le moteur de verrouillage de direction fonctionne

Elément

Contenu

Branchement du tester

F1-25 (SLR+) - F1-18 (E)

Réglage de l'appareil

2 V/DIV., 200 ms/DIV.

Condition

Le moteur de verrouillage de direction est arrêté → le moteur de verrouillage de direction est actionné → le moteur de verrouillage de direction est arrêté

(3) Forme d'onde 3

Elément

Contenu

Branchement du tester

F1-19 (SPD) - F1-18 (E)

Réglage de l'appareil

5 V/DIV., 20 ms/DIV.

Condition

Véhicule roulant à environ 5 km/h (3 mi/h)

CONSEIL:

Plus la vitesse du véhicule augmente, plus la longueur d'onde se raccourcit.

(4) Forme d'onde 4

*a

Pendant 30 secondes après la fermeture de n'importe quelle porte

*b

Après que 30 secondes minimum se sont écoulées depuis la fermeture de l'une des portes

Elément

Contenu

Branchement du tester

F1-8 (CLG5) - F1-18 (E)

F1-9 (CG5B) - F1-18 (E)

M67-11 (CLG7) - F1-18 (E)

M67-10 (CG7B) - F1-18 (E)

Réglage de l'appareil

2 V/DIV., 500 ms/DIV.

Condition

Procédure:

  1. Contacteur du moteur en position OFF
  2. Sous-ensemble d'émetteur de clé électronique en dehors du véhicule
  3. En l'espace de 30 secondes à partir de la fermeture de l'une des portes

VERIFIER L'ECU DE VERROUILLAGE DE DIRECTION (ENSEMBLE D'ACTIONNEUR DE VERROUILLAGE DE DIRECTION OU DE SUPPORT SUPERIEUR)

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VERIFIER LE BOITIER DE CODE ID (ECU DE CODE DE DISPOSITIF ANTIDEMARRAGE)

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VERIFIER ECM

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VERIFIER LE CONTACTEUR DU MOTEUR

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