Toyota CH-R Revue Technique: Historique De Fonctionnement

HISTORIQUE DE FONCTIONNEMENT

REMARQUE:

  • Si le véhicule ou des commandes du véhicules sont actionnées (par exemple, pendant la vérification lorsque le véhicule est amené pour des réparations) avant la lecture et l'enregistrement de l'historique de fonctionnement, les informations d'historique de fonctionnement risquent d'être perdues.
  • La fonction "Lire l'historique de fonctionnement" utilise le réglage de l'heure du système actuel dans le Techstream et l'horloge dans l'ECU de vérification pour calculer les horaires affichés dans l'historique de fonctionnement. Pour cette raison, avant de relever l'historique de fonctionnement, s'assurer d'abord que l'horloge du système de Techstream est précisément réglée à l'heure actuelle.
  • Avant de remplacer l'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie du réseau multiplex), consulter la section ENREGISTREMENT*1.

    Cliquer ici

    *1: avec système de clé intelligente

  • Le contacteur d'allumage est en position OFF et que toutes les portes et le capot sont fermés, toutes les portes sont verrouillées au moyen de la commande à distance ou du système d'ouverture de fonctionnement*1.

    *1: avec système de clé intelligente

Historique de fonctionnement

CONSEIL:

Historique de fonctionnement: L'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie du réseau multiplex) enregistre le système antivol de l'historique de fonctionnement, ce qui peut être en dehors de la lecture à l'aide du Techstream.

(a) Brancher le Techstream sur le DLC3.

(b) Mettre le contacteur d'allumage en position ON.

(c) Allumer le Techstream.

(d) Sélectionner les menus suivants: Electricité carrosserie / Carrosserie principale / Utility / Historique de fonctionnement.

(e) Suivre les instructions qui s'affichent sur l'écran pour enregistrer l'historique de fonctionnement.

Alarme automatique activée sans raison

Affichage du tester

Description de l'élément

Conditions / environnement du véhicule

Motif de détection

Remarques

Hood Open

Contacteur d'éclairage de seuil de compartiment moteur en position ON détecté.

(Capot ouvert)

Véhicule

Dysfonctionnement du système de contacteur d'éclairage de seuil de compartiment moteur

Changement de statut ON/OFF du circuit du contacteur d'éclairage de seuil de compartiment moteur détecté

REMARQUE:

Même lorsque le résultat de la vérification est normal, si l'alarme se déclenche souvent en raison de la même cause opérationnelle "Hood open", après vous être d'abord assuré que la cause n'est pas l'engagement partiel d'un connecteur, remplacer le contacteur d'éclairage de seuil de compartiment moteur.

Environnement

Une vibration du capot se produit en raison d'un vent violent, etc. lorsque le capot est partiellement ouvert

"Hood open" détecté en raison des vibrations

Door Open

Un contacteur d'éclairage de seuil de porte en position ON détecté.

(une des portes est ouverte)

Véhicule

Dysfonctionnement du système de contacteur d'éclairage de seuil de porte

Court-circuit à la masse dans le circuit du contacteur d'éclairage d'accueil détecté

REMARQUE:

Même lorsque le résultat de la vérification est normal, si l'alarme se déclenche souvent en raison de la même cause opérationnelle "Door open", après vous être d'abord assuré que la cause n'est pas l'engagement partiel d'un connecteur, remplacer tous les contacteurs d'éclairage de seuil de porte.

Door Unlock

Contacteur de position de verrouillage de l'une des portes en position ON détecté.

(l'une des portes est déverrouillée)

Véhicule

Dysfonctionnement du système de contacteur de position de verrouillage de porte

Porte déverrouillée à l'aide de la clé mécanique

Court-circuit à la masse dans le circuit du contacteur de position de verrouillage de porte détecté

Déverrouillage de porte détecté

REMARQUE:

Même lorsque le résultat de la vérification est normal, si l'alarme se déclenche souvent en raison de la même cause opérationnelle "Door unlocked", après vous être d'abord assuré que la cause n'est pas l'engagement partiel d'un connecteur, remplacer tous les contacteurs de position de verrouillage.

IG

sans système de clé intelligente:

  • Contacteur de clé (contacteur d'avertissement de déverrouillage) en position OFF et IG ON détecté.

avec système de clé intelligente:

  • Position IG OFF → IG ON détectée 5 secondes minimum après avoir enfoncé le contacteur du moteur.

Véhicule

Dysfonctionnement du système d'allumage

Court-circuit en +B dans le circuit d'allumage détecté

-

Battery Desorption

Débranchement et rebranchement détectés de la batterie du véhicule.

Véhicule

Alors que l'alarme est armé, pour une raison quelconque, telle qu'le déchargement de la batterie, etc., "La dépose ou la repose de la batterie" → "Jump Start" à l'aide de câbles de démarrage a été effectuée.

Système est si configured afin de déclencher l'alarme (circuit +B) de la batterie a été débranché alors que armé → l'alarme est rebranchée.

REMARQUE:

Même si les résultats de la vérification sont normaux, si l'alarme se déclenche souvent en raison de la même cause opérationnelle "Battery", remplacer l'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie du réseau multiplex).

Débranchement momentané dans le circuit +B

CONSEIL:

Explication de l'élément d'indication de l'historique de fonctionnement.

Elément

Description

Informations relatives au temps

Durée pendant laquelle l'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie du réseau multiplex) a effectué chaque élément de l'historique de fonctionnement.

Compteur ON/OFF de l'allumage

  • Le compteur augmente lors du passage du contacteur d'allumage de la position ON à la position OFF.
  • La valeur initiale est de 0 fois, la valeur maximale est de 255 fois.
  • Lorsque la valeur atteint 255, elle revient à 0 à la prochaine augmentation et le comptage continue.

Détails de l'opération

Nom de l'historique de fonctionnement effectué par l'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie du réseau multiplex).

Temps écoulé après la réinitialisation de l'unité de traitement centrale

En partant du moment où la tension d'alimentation de la batterie vers l'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie du réseau multiplex) a commencé, le temps écoulé jusqu'à ce que chaque élément de l'historique de fonctionnement ait été effectué.

Nombre de réinitialisations de l'unité de traitement centrale

  • Nombre de fois où la tension d'alimentation de la batterie vers l'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie du réseau multiplex) est passée d'un état non alimenté* à un état alimenté.
  • La valeur initiale est de 0 fois, la valeur maximale est de 3 fois.
  • Lorsque la valeur atteint 3, elle revient à 0 à la prochaine augmentation et le comptage continue.

*: L'historique de fonctionnement qui se traduit par un état non alimenté comprend la dépose / repose de la batterie, la dépose / repose de l'ECU de carrosserie principale (ECU de carrosserie du réseau multiplex), la diminution de la tension de la batterie, etc.

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