Toyota CH-R Revue Technique: Bornes De L'ecu

BORNES DE L'ECU

VERIFIER LE CONTACTEUR DU MOTEUR

(a) Mesurer la tension et la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

N° de borne (symbole)

Entrée/Sortie

Couleur du câblage

Description de la borne

Condition

Condition spécifiée

Elément de la Data List correspondant/DTC

F59-6 (AGND) - Masse de carrosserie

-

P - Masse de carrosserie

Masse d'amplificateur de clé à transpondeur

En permanence

En dessous de 1 Ω

-

F59-7 (TXCT) - F59-6 (AGND)

Entrée

B - P

Entrée du système de communication du dispositif antidémarrage

Contacteur du moteur en position OFF, pédale de frein relâchée, 30 secondes minimum après avoir ouvert, puis fermé la porte du conducteur

En dessous de 1 V

-

F59-8 (CODE) - F59-6 (AGND)

Sortie

L - P

Sortie de communication du dispositif antidémarrage

Contacteur du moteur en position OFF, pédale de frein relâchée, 30 secondes minimum après avoir ouvert, puis fermé la porte du conducteur

En dessous de 1 V

-

F59-10 (VC5) - F59-6 (AGND)

Entrée

Y - P

Alimentation électrique d'amplificateur de clé à transpondeur

Contacteur du moteur en position OFF, pédale de frein relâchée, 30 secondes minimum après avoir ouvert, puis fermé la porte du conducteur

En dessous de 1 V

-

(b) Vérifier les impulsions en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

N° de borne (symbole)

Entrée/Sortie

Couleur du câblage

Description de la borne

Condition

Condition spécifiée

Elément de la Data List correspondant/DTC

F59-7 (TXCT) - F59-6 (AGND)

Entrée

B - P

Entrée du signal provenant de l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente)

(Code transmis par l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente) vers l'amplificateur de clé à transpondeur intégré au contacteur du moteur, puis transmis par l'antenne à l'amplificateur de clé au transpondeur sous forme d'ondes radio)

Contacteur du moteur en position OFF, le sous-ensemble d'émetteur de clé électronique n'est pas dans l'habitacle, dans les 30 secondes qui suivent l'enfoncement du contacteur du moteur

Génération d'impulsions

(cf. forme d'onde 1)

  • BCC Malfunction
  • Abnormal Status
  • Different Encrypt Code
  • Different Serial Number
  • Frame Error
  • Response

    CONSEIL:

    Si la communication de certification du code de clé du dispositif antidémarrage n'est pas effectuée correctement, il se peut que le dysfonctionnement soit indiqué par un ou plusieurs éléments de la Data List indiqués ci-dessus

F59-8 (CODE) - F59-6 (AGND)

Sortie

L - P

Sortie de signal vers l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente)

(Ondes radio en provenance de l'amplificateur de clé à transpondeur intégré au contacteur d'alimentation utilisé pour détecter les informations de clé. Informations de la clé envoyées à l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente)).

Contacteur du moteur en position OFF, contacteur du moteur enfoncé et maintenu dans cette position avec le sous-ensemble d'émetteur de clé électronique à proximité du contacteur du moteur*

Génération d'impulsions

(cf. forme d'onde 2)

F59-10 (VC5) - F59-6 (AGND)

Entrée

Y - P

Alimentation électrique d'amplificateur de clé à transpondeur

(Alimentation électrique fournie par l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente) lorsque l'amplificateur de clé à transpondeur intégré au contacteur du moteur est activé)

Contacteur du moteur en position OFF, le sous-ensemble d'émetteur de clé électronique n'est pas dans l'habitacle, dans les 30 secondes qui suivent l'enfoncement du contacteur du moteur

Génération d'impulsions

(cf. forme d'onde 3)

CONSEIL:

*: Retirer la pile de l'émetteur avant de procéder à cette vérification.

(c) Vérifier la forme d'onde à l'aide d'un oscilloscope.

REMARQUE:

La forme d'onde indiquée sur le schéma est un exemple donné à titre de référence uniquement. Les parasites, les cliquetis, etc. ne sont pas montrés.

(1) Forme d'onde 1 (référence)

Condition de mesure

Elément

Contenu

Branchement du tester

F59-7 (TXCT) - F59-6 (AGND)

Réglage de l'appareil

2 V/DIV., 20 ms/DIV.

Condition

Contacteur du moteur en position OFF, le sous-ensemble d'émetteur de clé électronique n'est pas dans l'habitacle, dans les 30 secondes qui suivent l'enfoncement du contacteur du moteur

(2) Forme d'onde 2 (référence)

*a

Forme d'onde

*b

Forme d'onde (détail)

Condition de mesure

Elément

Contenu

Branchement du tester

F59-8 (CODE) - F59-6 (AGND)

Réglage de l'appareil

  • Forme d'onde

    1 V/DIV., 20 ms/DIV.

  • Forme d'onde (détail)

    2 V/DIV., 100 µs./DIV.

Condition

Contacteur du moteur en position OFF, contacteur du moteur enfoncé et maintenu dans cette position avec le sous-ensemble d'émetteur de clé électronique à proximité du contacteur du moteur*

CONSEIL:

*: Retirer la pile de l'émetteur avant de procéder à cette vérification.

(3) Forme d'onde 3 (référence)

Condition de mesure

Elément

Contenu

Branchement du tester

F59-10 (VC5) - F59-6 (AGND)

Réglage de l'appareil

2 V/DIV., 200 ms/DIV.

Condition

Contacteur du moteur en position OFF, le sous-ensemble d'émetteur de clé électronique n'est pas dans l'habitacle, dans les 30 secondes qui suivent l'enfoncement du contacteur du moteur

VERIFIER L'ECU DE CERTIFICATION (ENSEMBLE D'ECU DE CLE INTELLIGENTE)

(a) Débrancher le connecteur F1 de l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente).

(b) Mesurer la tension et la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

N° de borne (symbole)

Entrée/Sortie

Couleur du câblage

Description de la borne

Condition

Condition spécifiée

Elément de la Data List correspondant/DTC

F1-4 (+B) - F1-18 (E)

Entrée

L - W-B

Alimentation électrique +B

En permanence

11 à 14 V

-

F1-18 (E) - Masse de carrosserie

-

W-B - Masse de carrosserie

Masse

En permanence

En dessous de 1 Ω

-

(c) Rebrancher le connecteur F1 de l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente).

(d) Mesurer la tension et la résistance, et vérifier les impulsions en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

N° de borne (symbole)

Entrée/Sortie

Couleur du câblage

Description de la borne

Condition

Condition spécifiée

Elément de la Data List correspondant/DTC

F1-17 (IG1D) - F1-18 (E)

Sortie

GR - W-B

Alimentation électrique de l'allumage

Contacteur du moteur en position OFF

En dessous de 1 V

-

Contacteur du moteur en position ON (IG)

11 à 14 V

-

F1-5 (TXCT) - F1-11 (AGND)

Sortie

B - P

Signal de sortie de l'amplificateur de clé à transpondeur

Contacteur du moteur en position OFF, pédale de frein relâchée, 30 secondes minimum après avoir ouvert, puis fermé la porte du conducteur

En dessous de 1 V

  • BCC Malfunction
  • Abnormal Status
  • Different Encrypt Code
  • Different Serial Number
  • Frame Error
  • Response

F1-6 (CODE) - F1-11 (AGND)

Entrée

L - P

L'entrée du signal provenant de l'amplificateur de clé à transpondeur

Contacteur du moteur en position OFF, pédale de frein relâchée, 30 secondes minimum après avoir ouvert, puis fermé la porte du conducteur

En dessous de 1 V

F1-7 (VC5) - F1-11 (AGND)

Sortie

Y - P

Alimentation électrique d'amplificateur de clé à transpondeur

Contacteur du moteur en position OFF, pédale de frein relâchée, 30 secondes minimum après avoir ouvert, puis fermé la porte du conducteur

En dessous de 1 V

F1-11 (AGND) - Masse de carrosserie

-

P - Masse de carrosserie

Masse d'amplificateur de clé à transpondeur

En permanence

En dessous de 1 Ω

F1-20 (IND) - F1-18 (E)

Sortie

P - W-B

Tension de sortie du témoin de sécurité

Contacteur du moteur en position OFF → ON (IG)

Génération d'impulsions → Moins de 2 V

-

(e) Vérifier les impulsions en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

N° de borne (symbole)

Entrée/Sortie

Couleur du câblage

Description de la borne

Condition

Condition spécifiée

Elément de la Data List correspondant/DTC

F1-5 (TXCT) - F1-11 (AGND)

Sortie

B - P

Signal de sortie de l'amplificateur de clé à transpondeur

(Code transmis par l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente) vers l'amplificateur de clé à transpondeur intégré au contacteur du moteur, puis transmis par l'antenne à l'amplificateur de clé au transpondeur sous forme d'ondes radio)

Contacteur du moteur en position OFF, le sous-ensemble d'émetteur de clé électronique n'est pas dans l'habitacle, dans les 30 secondes qui suivent l'enfoncement du contacteur du moteur

Génération d'impulsions

(cf. forme d'onde 1)

  • BCC Malfunction
  • Abnormal Status
  • Different Encrypt Code
  • Different Serial Number
  • Frame Error
  • Response

F1-6 (CODE) - F1-11 (AGND)

Entrée

L - P

L'entrée du signal provenant de l'amplificateur de clé à transpondeur

(Ondes radio en provenance de l'amplificateur de clé à transpondeur intégré au contacteur d'alimentation utilisé pour détecter les informations de clé. Informations de la clé envoyées à l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente)).

Contacteur du moteur en position OFF, contacteur du moteur enfoncé et maintenu dans cette position avec le sous-ensemble d'émetteur de clé électronique à proximité du contacteur du moteur

CONSEIL:

Retirer la pile de l'émetteur avant de procéder à cette vérification.

Génération d'impulsions

(cf. forme d'onde 2)

F1-7 (VC5) - F1-11 (AGND)

Sortie

Y - P

Alimentation électrique d'amplificateur de clé à transpondeur

(Alimentation électrique fournie par l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente) lorsque l'amplificateur de clé à transpondeur intégré au contacteur du moteur est activé)

Contacteur du moteur en position OFF, le sous-ensemble d'émetteur de clé électronique n'est pas dans l'habitacle, dans les 30 secondes qui suivent l'enfoncement du contacteur du moteur

Génération d'impulsions

(cf. forme d'onde 3)

(f) Vérifier la forme d'onde à l'aide d'un oscilloscope.

REMARQUE:

La forme d'onde indiquée sur le schéma est un exemple donné à titre de référence uniquement. Les parasites, les cliquetis, etc. ne sont pas montrés.

(1) Forme d'onde 1 (référence)

Condition de mesure

Elément

Contenu

Branchement du tester

F1-5 (TXCT) - F1-11 (AGND)

Réglage de l'appareil

2 V/DIV., 20 ms/DIV.

Condition

Contacteur du moteur en position OFF, le sous-ensemble d'émetteur de clé électronique n'est pas dans l'habitacle, dans les 30 secondes qui suivent l'enfoncement du contacteur du moteur

(2) Forme d'onde 2 (référence)

*a

Forme d'onde

*b

Forme d'onde (détail)

Condition de mesure

Elément

Contenu

Branchement du tester

F1-6 (CODE) - F1-11 (AGND)

Réglage de l'appareil

  • Forme d'onde

    1 V/DIV., 20 ms/DIV.

  • Forme d'onde (détail)

    2 V/DIV., 100 µs./DIV.

Condition

Contacteur du moteur en position OFF, contacteur du moteur enfoncé et maintenu dans cette position avec le sous-ensemble d'émetteur de clé électronique à proximité du contacteur du moteur*

CONSEIL:

*: Retirer la pile de l'émetteur avant de procéder à cette vérification.

(3) Forme d'onde 3 (référence)

Condition de mesure

Elément

Contenu

Branchement du tester

F1-7 (VC5) - F1-11 (AGND)

Réglage de l'appareil

2 V/DIV., 200 ms/DIV.

Condition

Contacteur du moteur en position OFF, le sous-ensemble d'émetteur de clé électronique n'est pas dans l'habitacle, dans les 30 secondes qui suivent l'enfoncement du contacteur du moteur

VERIFIER LE BOITIER DE CODE ID (ECU DE CODE DE DISPOSITIF ANTIDEMARRAGE)

(a) Débrancher le connecteur F21 du boîtier de code ID (ECU de code de dispositif antidémarrage).

(b) Mesurer la tension et la résistance en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

N° de borne (symbole)

Entrée/Sortie

Couleur du câblage

Description de la borne

Condition

Condition spécifiée

Elément de la Data List correspondant/DTC

F21-1 (+B) - Masse de carrosserie

Entrée

W - Masse de carrosserie

Alimentation électrique +B

En permanence

11 à 14 V

B2789

F21-5 (GND) - Masse de carrosserie

-

W-B - Masse de carrosserie

Masse

En permanence

En dessous de 1 Ω

B2789

(c) Rebrancher le connecteur F21 du boîtier de code ID (ECU de code de dispositif antidémarrage).

(d) Mesurer la tension et vérifier les impulsions en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

N° de borne (symbole)

Entrée/Sortie

Couleur du câblage

Description de la borne

Condition

Condition spécifiée

Elément de la Data List correspondant/DTC

F21-3 (EFII) - F21-5 (GND)

Entrée

G - W-B

Tension d'entrée du système de communication de l'EFI

(entrée du signal provenant de l'ECM vers le boîtier de code ID (ECU de code de dispositif antidémarrage))

Contacteur du moteur en position OFF

11 à 14 V

  • B2799
  • B279A
  • EFI Code Receive
  • Engine Start Request

F21-4 (EFIO) - F21-5 (GND)

Sortie

R - W-B

Tension de sortie du système de communication de l'EFI

(signal émis du boîtier de code ID (ECU de code de dispositif antidémarrage) vers l'ECM)

Contacteur du moteur en position OFF

11 à 14 V → En dessous de 1 V

F21-3 (EFII) - F21-5 (GND)

Entrée

G - W-B

Tension d'entrée du système de communication de l'EFI

(entrée du signal provenant de l'ECM vers le boîtier de code ID (ECU de code de dispositif antidémarrage))

En l'espace de 3 secondes du démarrage du moteur ou dans les 3 secondes de la mise en position ON (IG) du contacteur du moteur après avoir débranché puis rebranché le câble de la batterie

Génération d'impulsions

(cf. forme d'onde 1)

F21-4 (EFIO) - F21-5 (GND)

Sortie

R - W-B

Tension de sortie du système de communication de l'EFI

(signal émis du boîtier de code ID (ECU de code de dispositif antidémarrage) vers l'ECM)

Contacteur du moteur mis en position ON (IG) à l'aide du sous-ensemble d'émetteur de clé électronique enregistré

Génération d'impulsions

(cf. forme d'onde 2)

(e) Vérifier la forme d'onde à l'aide d'un oscilloscope.

REMARQUE:

La forme d'onde indiquée sur le schéma est un exemple donné à titre de référence uniquement. Les parasites, les cliquetis, etc. ne sont pas montrés.

(1) Forme d'onde 1 (référence)

*a

Environ 160 ms

*b

Environ 270 ms

Condition de mesure

Elément

Contenu

Branchement du tester

F21-3 (EFII) - F21-5 (GND)

Réglage de l'appareil

2 V/DIV., 500 ms/DIV.

Condition

En l'espace de 3 secondes du démarrage du moteur ou dans les 3 secondes de la mise en position ON (IG) du contacteur du moteur après avoir débranché puis rebranché le câble de la batterie

(2) Forme d'onde 2 (référence)

*a

Environ 160 ms

*b

Environ 270 ms

Condition de mesure

Elément

Contenu

Branchement du tester

F21-4 (EFIO) - F21-5 (GND)

Réglage de l'appareil

2 V/DIV., 500 ms/DIV.

Condition

Contacteur du moteur mis en position ON (IG) à l'aide du sous-ensemble d'émetteur de clé électronique enregistré

VERIFIER L'ECU DE VERROUILLAGE DE DIRECTION (ENSEMBLE D'ACTIONNEUR DE VERROUILLAGE DE DIRECTION OU DE SUPPORT SUPERIEUR)

(a) Mesurer la tension et la résistance, et vérifier les impulsions en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

N° de borne (symbole)

Entrée/Sortie

Couleur du câblage

Description de la borne

Condition

Condition spécifiée

Elément de la Data List correspondant/DTC

F78-1 (GND) - Masse de carrosserie

-

W-B - Masse de carrosserie

Masse

En permanence

En dessous de 1 Ω

-

F78-3 (IGE) - F78-1 (GND)

Entrée

P - W-B

Signal d'autorisation de fonctionnement du système de verrouillage de direction du moteur (moteur de signal d'autorisation de fonctionnement transmis par l'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente))

Le moteur de verrouillage de direction fonctionne lorsque toutes les conditions sont remplies, puis qu'une porte est ouverte:

  • Levier de changement de vitesse en position P
  • Direction déverrouillée
  • Contacteur du moteur en position OFF

Génération d'impulsions

(cf. forme d'onde 1)

  • Power Supply Short
  • Unlock Request Receive
  • Lock Request Receive

F78-4 (SLP1) - F78-1 (GND)

Sortie

G - W-B

Signal de position de la barre de verrouillage de direction (signal émis du capteur de déverrouillage de direction)

Direction verrouillée → déverrouillée*

11 à 14 V → En dessous de 1,5 V

Sensor Value

F78-6 (IG2) - F78-1 (GND)

Entrée

B - W-B

Signal IG (entrée d'alimentation électrique IG2 pour moteur de verrouillage de direction)

Contacteur du moteur en position OFF

En dessous de 1 V

B2788

Contacteur du moteur en position ON (IG)

11 à 14 V

F78-7 (B) - Masse de carrosserie

Entrée

L - Masse de carrosserie

Alimentation électrique constante

En permanence

11 à 14 V

B2788

CONSEIL:

*: (La direction se verrouille lorsqu'une porte est ouverte avec le levier de changement de vitesse en position P et le contacteur du moteur en position OFF. La direction se déverrouille quand le contacteur du moteur est mis en position ON (ACC).

(b) Vérifier la forme d'onde à l'aide d'un oscilloscope.

REMARQUE:

La forme d'onde indiquée sur le schéma est un exemple donné à titre de référence uniquement. Les parasites, les cliquetis, etc. ne sont pas montrés.

(1) Forme d'onde 1 (référence)

*a

Le moteur de verrouillage de direction ne fonctionne pas

*b

Le moteur de verrouillage de direction fonctionne

Condition de mesure

Elément

Contenu

Branchement du tester

  • F78-3 (IGE) - F78-1 (GND)
  • F78-3 (IGE) - F78-1 (GND)

Réglage de l'appareil

2 V/DIV., 200 ms/DIV.

Condition

Le moteur de verrouillage de direction fonctionne lorsque toutes les conditions sont remplies, puis qu'une porte est ouverte:

  • Levier de changement de vitesse en position P
  • Direction déverrouillée
  • Contacteur du moteur en position OFF

VERIFIER ECM

(a) Mesurer la tension et la résistance, et vérifier les impulsions en fonction de la (des) valeur(s) indiquée(s) dans le tableau ci-dessous.

N° de borne (symbole)

Entrée/Sortie

Couleur du câblage

Description de la borne

Condition

Condition spécifiée

Elément de la Data List correspondant/DTC

C63-59 (E1) - Masse de carrosserie

-

W-B - Masse de carrosserie

Masse

En permanence

En dessous de 1 Ω

-

A38-45 (IMO) - C63-59 (E1)

Sortie

GR - W-B

Sortie de communication du boîtier de code ID (ECU de code de dispositif antidémarrage)

Contacteur du moteur en position OFF

11 à 14 V

-

A38-45 (IMO) - C63-59 (E1)

Sortie

GR - W-B

Sortie de communication du boîtier de code ID (ECU de code de dispositif antidémarrage)

En l'espace de 3 secondes du démarrage du moteur ou dans les 3 secondes de la mise en position ON (IG) du contacteur du moteur après avoir débranché puis rebranché le câble de la batterie

Génération d'impulsions

(cf. forme d'onde 1)

-

A38-28 (IMI) - C63-59 (E1)

Entrée

BE - W-B

Entrée de communication du boîtier de code ID (ECU de code de dispositif antidémarrage)

Contacteur du moteur en position OFF

11 à 14 V → En dessous de 1 V

-

A38-28 (IMI) - C63-59 (E1)

Entrée

BE - W-B

Entrée de communication du boîtier de code ID (ECU de code de dispositif antidémarrage)

Contacteur du moteur mis en position ON (IG) à l'aide du sous-ensemble d'émetteur de clé électronique enregistré

Génération d'impulsions

(cf. forme d'onde 2)

-

(b) Vérifier la forme d'onde à l'aide d'un oscilloscope.

REMARQUE:

La forme d'onde indiquée sur le schéma est un exemple donné à titre de référence uniquement. Les parasites, les cliquetis, etc. ne sont pas montrés.

(1) Forme d'onde 1 (référence)

*a

Environ 160 ms

*b

Environ 270 ms

Condition de mesure

Elément

Contenu

Branchement du tester

A38-45 (IMO) - C63-59 (E1)

Réglage de l'appareil

2 V/DIV., 500 ms/DIV.

Condition

En l'espace de 3 secondes du démarrage du moteur ou dans les 3 secondes de la mise en position ON (IG) du contacteur du moteur après avoir débranché puis rebranché le câble de la batterie

(2) Forme d'onde 2 (référence)

*a

Environ 160 ms

*b

Environ 270 ms

Condition de mesure

Elément

Contenu

Branchement du tester

A38-28 (IMI) - C63-59 (E1)

Réglage de l'appareil

2 V/DIV., 500 ms/DIV.

Condition

Contacteur du moteur mis en position ON (IG) à l'aide du sous-ensemble d'émetteur de clé électronique enregistré

    Tableau Des Symptomes De Problemes
    TABLEAU DES SYMPTOMES DE PROBLEMES CONSEIL: Vérifier les fusibles et les relais associés à ce système avant de vérifier les zones incriminées reprises ci-dessous. Si le problè ...

    Systeme De Diagnostic
    SYSTEME DE DIAGNOSTIC DESCRIPTION (a) L'ECU de certification (ensemble d'ECU de clé intelligente) et l'ECM commandent les fonctions du système antidémarrage du véhicule. Les donné ...

    Autres matériaux::

    Toyota CH-R Revue Technique > Systeme De Communication Can: Rechercher un éventuel court-circuit en +B dans la ligne de bus 3
    DESCRIPTION Il se peut qu'il y ait un court-circuit entre l'une des lignes de bus CAN et +B lorsqu'aucune résistance n'est détectée entre la borne 6 (CA3H) de l'ECU du portail d'accès central (ECU du portail d'accès au réseau) et la borne 16 (BAT) du DLC3 ou ...

    Toyota CH-R Revue Technique > Systeme De Reglage Automatique De Portee Des Phares: Erreur de variation de l'ECU de phare gauche (B2456)
    DESCRIPTION Ce DTC est enregistré lorsqu'un sous-ensemble d'ECU de phare gauche qui n'est pas compatible avec le véhicule a été posé. N° de DTC Objet de la détection Condition de détection du DTC Organe incriminé Remarqu ...

    Toyota CH-R Notice d'utilisation

    Toyota CH-R Revue Technique

    © 2017-2020 www.tochrfr.com
    0.0216